Les Piper et étaient une famille d'avions légers à quatre places et aile haute renforcée qui furent produits par le constructeur américain après la fin de la Seconde Guerre mondiale.
Le était essentiellement une version à quatre places de l'avion léger . Il avait un fuselage fait de tubes en acier et des ailes à structure en aluminium recouvertes de tissu, une architecture globalement similaire à celle des plus célèbres avions produits par Piper, les Cub et Super Cub. Prisé pour sa robustesse, sa cabine spacieuse et sa vitesse impressionnante , de nombreux exemplaires de cet avion ont traversé le temps et continuent à voler de nos jours ().
Les et appartenaient tous-deux à une sous-famille d'avions Piper désignés « » (Les « Pipers à aile courte »). Des moteurs de (), (), () et () étaient proposés comme motorisations d'usine, tandis que des conversions après-vente à () étaient disponibles en option.
Conception et développement vignette|upright=1.25|Piper . vignette|upright=1.25| équipé de skis à l'aéroport de Stockholm-Bromma, en . vignette|upright=1.25|Un restauré à ses couleurs originales de sortie d'usine. vignette|upright=1.25|Un Piper . vignette|upright=1.25|Un Piper reconverti au train d'atterrissage classique, le rendant très similaire à un . vignette|upright=1.25|« », une conversion à train conventionnel d'un ayant remporté un prix. vignette|upright=1.25|Un Piper Colt à l'aéroport d'Uetersen, en Allemagne. Le Piper fut initialement conçu comme un avion à train d'atterrissage conventionnel et avait donc une visibilité vers l'avant quelque-peu limitée, ce qui lui donnait des caractéristiques de maniabilité plus contraignantes lorsque l'appareil était au sol. Afin de permettre à plus de pilotes d'accéder à un pilotage plus facile et plus sûr, Piper présenta dès le mois de le , une version à train d'atterrissage tricycle dotée d'une roulette de nez .. De plus, il offrait des moteurs plus puissants, de , alors que le moteur le plus puissant disponible pour le était un modèle de .. À l'époque de sa sortie des chaînes d'assemblage, le train d'atterrissage tricycle devint le système le plus populaire, et l'année 1953 vit le dépasser les ventes de son aîné le d'un ratio de six pour un .. En raison de la forme de l'installation de la roulette de nez, l'avion était parfois surnommé le « tabouret volant » .. En 1959, il était proposé en finitions standard, « Super-Custom » et « Autoflite »., cette dernière étant équipée d'un pilote automatique électrique d'une masse de seulement .
Une caractéristique inhabituelle du était l'incorporation d'ailerons et de palonniers reliés par des sandows. En plus de simplifier la coordinations des manœuvres en vol, ce système, qui pouvait facilement être surmonté par le pilote si nécessaire, permettait l'installation d'une forme de pilote automatique simplifié, commercialisé par Piper sous le nom d'« Auto-control ».
En 1959 et 1960, Piper proposa à la vente une version plus économique et moins bien équipée du , propulsée par un Lycoming O-320 de et désignée ..
Un petit nombre de furent convertis en configuration à train d'atterrissage classique (à roulette de queue, aussi désignés « taildraggers » en anglais), donnant comme résultat un appareil extérieurement très similaire à un , mais qui conservait les caractéristiques et les raffinements du . Les propriétaires de ces avions décrivent souvent ces conversions sous le nom de « » et elles sont souvent désignées de cette manière dans les petites annonces, bien qu'elles n'aient aucune valeur officielle, la FAA continuant de désigner ces avions par leur nom d'origine . Lorsque cette conversion était effectuée, un système de freinage à doubles disques était habituellement installé à la place des systèmes à tambours d'origine, et le moteur Lycoming O-360 de était le choix préféré des propriétaires Univair Aircraft Corporation, General catalogue, Piper STCs.. À la place de l'hélice bipale métallique à pas fixe d'origine, certains possédaient une hélice Hartzell Propeller à vitesse constante et pas variable, ou une Koppers Aeromatic Piper Parts Manual 752 450, Figure 50 & 51.. Chacune de ses installations améliorait les performances et l'économie, au sacrifice toutefois de la charge utile pouvant être embarquée dans l'avion.
Une version d'entraînement du fut conçue, désignée Colt. Elle fut conçue pour concurrencer directement les autres avions d'entraînement populaires de l'époque, tel le Cessna 150, et était propulsée par un Lycoming O-235 de (). Plus de furent construits pendant les deux années de leur production. L'appareil ressemblait beaucoup au et utilisait le même train d'atterrissage, les mêmes supports moteur, sièges, pare-brise, portes, empennage, renforts et planche de bord que celui-ci. Quelques-uns furent aussi convertis au train d'atterrissage à roulette de queue, mais cette transformation ne fut jamais aussi populaire que la transformation de ..
furent produits entre 1950 et 1964, dont et et , avec un total de toujours en utilisation aux États-Unis au mois de , selon les registres de la FAA.. furent également produits, entre 1950 et 1954, dont volent toujours en , selon les registres de la FAA..
Le dernier lot de douze fut produit pour l'Armée de terre française en 1963, et le dernier de la famille des , un Colt, fut achevé le . L'avion fut ensuite remplacé, sur les lignes de production de Vero Beach, par le Piper .
Histoire opérationnelle
Cuba Entre 1953 et 1955, la force aérienne cubaine (en , ou FAEC) reçut sept , quatre et trois . Pendant la révolution cubaine, les virent leurs portes arrière retirées et une mitrailleuse de calibre .30 installée à la place pour lutter contre les insurgents, tandis que des grenades étaient également jetées à la main..
Un apportant du soutien au sol pour l'Armée cubaine pendant la bataille de Guisa semblerait être le seul avion perdu par la FAEC à cause du feu ennemi..
France Un total de 24 PA-22 sont pris en compte par l'armée de terre française, les premiers livrés en 1956 et les derniers réformés en 1975. Livraison totale de 14 exemplaires pour l'Aviation légère de l'Armée de terre, 3 avec une motorisation de 160 cv (dont 2 livrés en ) et 11 à 150 cv, livrés en février et . Auxquels il faut ajouter 10 exemplaires pour les Troupes de Marine, livrés en 1957. Ils sont très majoritairement affecté en Afrique occidentalehttps://drive.google.com/open?id=1n4pfPlXxeOqaJLnqh16PEzcPuG-dbywl. À la suite de la Guerre civile tchadienne (1965-1979), ils sont engagés au Tchad à partir d' contre le Front de libération nationale du Tchadhttps://www.alat.fr/historiques-operations-exterieures-limousin-tchad.html?. Six sont déployés en 1971 par l'Escadrille de l'ALAT des Troupes de Marine au Tchad dans le cadre de l’opération Limousin. Un Tripacer est détruit le lors des combats d'Am Dagachi entraînant la mort des trois militaires français à bordhttps://www.alat.fr/historiques-outre-mer-etranger-1-galtdm.html?.
Katanga Pendant la crise congolaise, les séparatistes katangais reçurent cinq de la pour la . Déployés contre les forces de l'Opération des Nations unies au Congo (ONUC) entre 1961 et 1963, leur statut à la fin du conflit demeura assez incertain..
Versions vignette|upright=1.25|Un de 1959 à l'atterrissage.
Version initiale, à quatre places et dotée d'un train d'atterrissage classique (à roulette de queue), propulsée par un moteur de (). Elle a été certifiée le ..
Version à trois places et train d'atterrissage classique, avec possibilité d'installer des flotteurs, propulsée par un Lycoming de (). Elle a été certifiée le .
Version à quatre places et train d'atterrissage classique, propulsée par un Lycoming O-235-C1 de (). Elle a été certifiée le .
Version à trois places et train d'atterrissage classique, avec possibilité d'installer des flotteurs, propulsée par un Lycoming de (). Elle a été certifiée le .
Version à quatre places et train d'atterrissage classique, propulsée par un de (). Elle a été certifiée le .
Version à trois places et train d'atterrissage classique, avec possibilité d'installer des flotteurs, propulsée par un Lycoming de (). Elle a été certifiée le .
Version à quatre places et train d'atterrissage tricycle, propulsée par un de (). Elle a été certifiée le .. Colt : Version biplace à train d'atterrissage tricycle, propulsée par un Lycoming O-235-C1 ou de (). Elle a été certifiée le .
Version à quatre places et train d'atterrissage tricycle, propulsée par un Lycoming de (). Elle a été certifiée le .
Version à trois places et train d'atterrissage tricycle, avec possibilité d'installer des flotteurs, propulsée par un Lycoming de (). Elle a été certifiée le .
Version à deux ou quatre places et train d'atterrissage tricycle, propulsée par un Lycoming O-320-A2A ou de (). Elle a été certifiée le comme version à quatre places dans la catégorie normale, et le comme version biplace dans la catégorie utilitaire.
Version à trois places et train d'atterrissage tricycle, avec possibilité d'installer des flotteurs, propulsée par un Lycoming ou de (). Elle a été certifiée le .
Version à deux ou quatre places et train d'atterrissage tricycle, propulsée par un Lycoming O-320-B2A ou de ({unité|119|kW). Elle a été certifiée le comme version à quatre places dans la catégorie normale et comme version biplace dans la catégorie utilitaire.
Version à trois places et train d'atterrissage tricycle, avec possibilité d'installer des flotteurs, propulsée par un Lycoming ou de (). Elle a été certifiée le .
Spécifications techniques (PA-22-160 Tri-Pacer de 1958)
Notes et références
Voir aussi
Articles connexes Piper PA-15 Vagabond Piper PA-16 Clipper Piper PA-18 Cessna 152 Cessna 170 Cessna 172 Taylorcraft Auster Stinson 108 RWD-13 Partenavia P.57 Fachiro
Bibliographie
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Magazines .
20 Catégorie:Avion à hélices Catégorie:Avion monomoteur Catégorie:Avion des années 1940 Catégorie:Avion de lutte anti-guérilla Catégorie:Avion civil Catégorie:Premier vol en 1949 Catégorie:Avion à ailes hautes