vignette|Carte de l'état de l'avancement des travaux au 30 juin 1955. vignette|Pose du DMM aux Touches en 1958. L’oléoduc ou pipeline Donges-Melun-Metz (DMM) est un oléoduc conçu à l'origine pour répondre aux préoccupations logistiques des forces armées des États-Unis en Europe. Il est opérationnel depuis 1956. Exploité depuis 1994 par la Société française Donges-Metz (SFDM), il est déclassé en 2023.
Caractéristiques En 2015, d'une longueur de 627 km, la canalisation a un diamètre nominal (DN) de 12" (323,8 millimètres) sur les 512 km entre Donges et Châlons-en-Champagne, puis de 10" (273 millimètres) sur les 16 km entre Châlons-en-Champagne et Metz (St-Baussant). Un centre de télésupervision (dispatching) situé à Avon (Seine-et-Marne), contrôle l'ensemble du système.
Les points d'entrée/connexion des produits transportés (essence super, jet fuel/pétrole lampant, gazole et fioul domestique) se situent à Donges (raffinerie Total de Donges ou par mer par un appontement du Grand port maritime de Nantes-Saint-Nazaire) ; Levesville et Champeaux (liaisons avec le LHP [Le Havre-Paris] et de là vers les raffineries et dépôts de Basse-Seine) ; Vatry (liaison avec l'ODC et de là vers Dunkerque et la zone Amsterdam-Rotterdam-Anvers) ; Saint-Baussant (liaison avec l'ODC et de là vers des raffineries du Sud-Est).
Les points de sorties sont constitués d'une part par les quatre dépôts de stockage à Donges, La Ferté-Alais, Vatry et Saint-Baussant, pour une capacité totale de stockage de plus de , et d'autre part par les dépôts et pipelines connectés : dépôt de Saint-Gervais-en-Belin, dépôt EPR du Mans et diverses connexions : à Levesville vers les LHP à destination d'Orléans et de Tours ; à Champeaux vers le LHP à destination de la raffinerie Elf de Grandpuits ; à Vatry vers l'ODC à destination de Châlons-en-Champagne ; à Saint-Baussant vers l'ODC à destination du Luxembourg et de l'Allemagne..
En 2015 la SFDM a transporté plus de 3 millions de m³ de produits pétroliers expédie plus de 4 millions de m³ depuis ses gares de chargement camions..
Historique Le pipeline DMM a été construit entre 1954 et 1956, à la suite du décret du . paru grâce à un accord signé le entre Georges Bidault et Douglas Dillon.
Ce pipeline, d'un diamètre nominal (DN) de 12″ puis de 10″ sur une longueur totale de 636 kilomètres, a un débit opérationnel de .
À l'origine propriété des forces armées des États-Unis et ayant couté 57 millions de dollars au gouvernement américain., il a été utilisé en complément du réseau d'oléoducs en Centre-Europe (CEPS) de l’OTAN. En 1967, à la suite du retrait de la France du commandement intégré de l'OTAN, son exploitation a été rétrocédée à l'État français, qui l’a alors confiée à Trapil (Société des TRAnsports pétroliers par PIpeLine), y compris pour une utilisation civile.
En 1988 les Américains décident de céder totalement ce réseau à l’État français. Un désaccord entre le gouvernement américain et l'État français le entraîne la cessation des activités de transport et de stockage au profit de l'armée américaine le .
De 1987 à 1992, le trafic militaire a diminué régulièrement de 490 à 170 millions de mètres cubes kilomètres (unité multipliant les volumes transportés par les distances parcourues), à l'exception d'un ressaut en 1991 dû à la guerre du Golfe, tandis que, dans le même temps, le trafic civil augmentait de 290 à 390 millions de mètres cubes kilomètres.. En 1992, il restait six sites de stockage..
À la suite d'un appel d'offres, l'État français concède, à partir du , l'exploitation du DMM à la Société Française du Donges-Metz (SFDM) . Le un contrat entre SFDM et TRAPIL est signé pour une exploitation conjointe ; puis à compter du , la SFDM décide de reprendre seule l'exploitation de ce pipeline.
En , l'État français achète la totalité des parts de la SFDM via deux arrêtés : 95,05 % des parts appartenant avant à Bolloré Energy, pour un montant de 31 millions d'euros , et 4,95 % des parts appartenant au grand port maritime de Nantes-Saint-Nazaire, pour un montant de 1,6 million d'euros .
Le , l'oléoduc, ses équipements et ses accessoires sont déclassés et remis à la direction de l'Immobilier de l'ÉtatArrêté du 22 février 2023 portant déclassement du système d'oléoduc Donges-Melun-Metz.JORF n°68 du 21 mars 2023, texte n° 19. Lire en ligne.
Notes et références
Article connexe Liste des bases de l'OTAN en France
Lien externe https://www.bollore-energy.com/logistique/pipeline.html
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