LIliouchine (en ) était un projet de planeur militaire soviétique lourd, développé après la Seconde Guerre mondiale pour délivrer de charge utile. Pour faciliter les opérations de chargement et déchargement, les sections avant et arrière du planeur étaient articulées pour s'ouvrir sur les côtés.

L nécessitait un avion quadrimoteur pour être remorqué en sécurité. Il fut abandonné lorsqu'il devint évident qu'aucun appareil de la sorte ne serait disponible avant longtemps, les programmes des Tupolev Tu-75 et Il-18 étant tous-deux annulés en raison d'une pénurie de moteurs Chvetsov ACh-73, qui devaient les équiper.

Conception et développement Après la fin de la Seconde Guerre mondiale, les Soviétiques déployèrent des efforts considérables dans le développement de planeurs de transport lourds, afin de déposer des troupes pendant un assaut aérien. Dans le cadre de ces efforts, le Conseil des ministres de l'URSS ordonna au bureau de conception Iliouchine, le , de commencer les travaux sur un planeur capable d'emporter de charge utile, incluant ou un canon de avec son véhicule tracteur, ses munitions et son équipage. L'avion désigné pour le remorquer était le Tupolev Tu-75, un avion de transport quadrimoteur dérivé du ..

L était un monoplan à aile haute cantilever à structure en aluminium ., doté d'un train d'atterrissage tricycle et dont le fuselage était de section rectangulaire ( × ) afin d'y loger le plus de chargement possible. Les ailes à double longeron avaient un ratio d'aspect modéré. L'appareil dans son ensemble fut considéré comme « jetable » (à usage unique) et fut donc conçu et construit de manière très basique, pour la production à grande échelle. Le nez et la queue de l'appareil pouvaient pivoter sur des charnières jusqu'à un angle de vers la droite pour faciliter les chargements ..

L effectua son premier vol le , tracté par un Iliouchine Il-12 bimoteur, mais ce dernier n'était pas assez puissant pour remorquer un planeur à charge maximale, et le prototype de l'avion de ligne quadrimoteur fut adapté pour le remorquer, à partir du . Pendant ces vols de tests, il atteignit une vitesse de croisière de à une altitude de et à une masse de . Les essais s'étaient montrés satisfaisants et les préparatifs étaient en cours pour le lancement de la production en série, mais le manque d'avions-remorqueurs convenables posait un gros problème. Aucun des avions quadrimoteurs soviétiques qui pouvaient être utilisés n'était en cours de production ou disponible. Les avions de ligne et avaient été annulés, de même que l'avion de transport , tandis que le était réservé aux missions de bombardement stratégique et ne pouvait pas être détourné de cette mission essentielle pendant le contexte de guerre froide qui s'installait en URSS.

Des expérimentations furent menées avec une paire d remorquant l, mais elles se révélèrent à la fois compliquées et dangereuses pour toutes les personnes impliquéesIl est à noter que le même type d'expérience fut mené pendant la Seconde Guerre mondiale avec trois Messerschmitt Bf 110 remorquant l'immense planeur d'assaut Me 321. Les vols furent tout-aussi dangereux et les résultats autant décevants.. L fut donc abandonné, en raison de l'absence de solution convenable pour lui faire prendre l'air.

Spécifications techniques droite|sans_cadre|upright=1.25

Notes et références

Notes

Références

Voir aussi

Articles connexes Gribovski G-11 Airspeed AS.51 Horsa Waco CG-4 Kokusai Ku-8 Yakovlev Yak-14 Chase XCG-20 Messerschmitt Me 321 Junkers Ju 322 Mammut GAL 49 Hamilcar

Bibliographie

. . . .

Catégorie:Planeur militaire IL-032 Catégorie:Avion militaire soviétique ou russe Catégorie:Avion militaire de la guerre froide Catégorie:Avion des années 1940 IL-032 Catégorie:Premier vol en 1948 Catégorie:Avion à ailes hautes