Le tramway de Lille (Grand Boulevard) est un ensemble de deux lignes de tramway à voie métrique qui relie les villes de Lille, Roubaix et Tourcoing.
Surnommé le « Mongy », du nom de son créateur Alfred Mongy, le tramway fut conçu avec le Grand Boulevard qu'il emprunte depuis sa mise en service le . Le réseau de de long prend la forme d'un Y avec un tronc commun de Lille au Croisé-Laroche et deux branches se dirigeant vers Roubaix et Tourcoing. Il comportait initialement une troisième branche vers le centre-ville de Marcq-en-Barœul, ouverte en 1930 et fermée en 1972. Le Mongy est l'un des seuls tramways à avoir échappé à la vague de suppression de réseaux qu'a connue la France des années 1930 aux années 1960.
Depuis 1983, le tramway circule en souterrain dans le centre de Lille et aboutit à la Gare Lille-Flandres où il donne correspondance au métro de Lille. Il a subi une importante rénovation en 1994 avec le renouvellement du matériel roulant, la modification du tracé et la mise en souterrain de certaines stations.
Le tramway du Grand Boulevard devrait être intégré à l'horizon 2030 à un réseau de tramway moderne, le tramway de Lille Métropole .
Histoire Chronologie : Inauguration du Grand Boulevard. : Mise en service des lignes 1 (Lille Boulevard Carnot - Roubaix Place de la Liberté) et 1 bis (Lille Boulevard Carnot - Tourcoing Grand-Place). : Établissement d'un terminus en boucle place du Théâtre à Lille par le boulevard Carnot, la place du Théâtre, la rue Léon Trulin et la rue des Bons Enfants. : Modification du terminus de la place du Théâtre, retour par les rues Léon Trulin et des Arts et établissement d'un terminus en boucle autour de l'église Saint-Christophe à Tourcoing. : Mise en service de la ligne 7 (Lille Place du Théâtre - Marcq Place). : Terminus de la ligne 7 déplacé de la place à la mairie de Marcq. : Établissement d'un terminus en boucle à Roubaix par la place de la Liberté, la Grande Rue, la Grand-Place et la rue du Maréchal Foch, terminus de la ligne 1 reporté de la place de la Liberté à la Grand-Place de Roubaix. : Terminus de la ligne 7 reporté de la mairie à la place de Marcq. : Suppression de la ligne 7, remplacée par un service partiel M (Lille Place du Théâtre - Marcq Croisé-Laroche). : Terminus de la ligne T déplacé de la Grand-Place de Tourcoing à la rue Carnot. : Terminus déplacé de la place du Théâtre à la gare de Lille en souterrain. - : Reconstruction de la ligne; nouveau terminus à la gare de Lille, l'ancien étant repris par la ligne 2 du métro; abandon de la boucle de la Grand-Place à Roubaix, terminus reporté à Eurotéléport; modification du tracé sur Tourcoing, terminus reporté à Tourcoing Victoire; suppression du service partiel M. : Prolongement de la ligne T de Tourcoing Victoire à Tourcoing Centre.
Le Grand Boulevard
La mise en service des lignes du Grand Boulevard
En janvier et février 1936, dans le cadre des mouvements qui allaient conduire au Front populaire, les agents des tramways et autobus de l'Électrique Lille-Roubaix-Tourcoing votent le la grève quasi à l'unanimité (dix voix contre). La grève dure jusqu'au , les huit cents employés obtiennent un accord sur les salaires, sur le paiement des heures supplémentaires et sur l'augmentation des jours de congés.
La ligne Lille - Marcq
La correspondance avec le métro La construction de la première ligne de métro automatique VAL à Lille entre 1979 et 1983 est l'occasion d'apporter une modification au tracé du Mongy. Afin de permettre la correspondance avec le métro, le terminus de la place du Théâtre est abandonné. Dans le même temps, un nouveau tunnel est construit depuis l'arrêt Pasteur et aboutit à la station Gares où le tramway stationne entre les deux voies du métro. La nouvelle configuration est effective le en même temps que l'ouverture de la ligne 1 du métro.
Cette situation est pensée dès l'origine comme provisoire. Il est en effet envisagé que la ligne 2 du métro aboutisse à la station Gares puis remplace le Mongy en empruntant le Grand Boulevard en direction de Roubaix. Un tramway serait néanmoins maintenu entre le Croisé-Laroche et Tourcoing. Dès 1986, le terminus du tramway est reculé de quelques dizaines de mètres pour permettre les travaux de la ligne 2.
La reconstruction des années 1990
À la suite de l'inauguration de la ligne 1bis du métro de Lille en 1989 (future ), plusieurs discussions ont lieu à la CUDL à propos de l'extension de la ligne vers le nord-est de la métropole. Dans la station Gares, le tramway et la ligne 1bis terminent provisoirement face-à-face dans l'optique que le métro reprenne ultérieurement le tracé du Mongy. Le projet est toutefois contesté par le maire de Mons-en-Barœul, qui souhaite voir le métro passer dans sa ville après avoir été écarté du tracé de la ligne 1, ainsi que ceux de La Madeleine et Marcq-en-Barœul, qui ne veulent pas d'un viaduc sur le Grand Boulevard..
En 1989, Arthur Notebart, président de la communauté urbaine de Lille et porteur du projet d'extension du métro sur le Grand Boulevard, est remplacé par Pierre Mauroy. Celui-ci décide avec le nouveau conseil d'abandonner l'idée d'une suppression du Mongy, à la faveur d'un nouveau tracé pour la ligne 2 qui assure la complémentarité avec le tramway.
Le Mongy doit alors être complètement modernisé, en premier lieu pour éliminer du service les rames Düwag achetées d'occasion au cours des .. L'écartement métrique est conservé mais le gabarit des nouvelles rames Breda est porté à de large. Deux stations, Clemenceau-Hippodrome et Saint-Maur, sont mises en souterrain afin d'éviter les carrefours. À Roubaix et Tourcoing, les anciens terminus sont déplacés pour se rapprocher du métro. À la Gare Lille-Flandres, le terminus au niveau -2 doit être abandonné pour laisser la place à l'extension de la ligne 2. Un nouveau tunnel est donc construit et aboutit dans un terminus au niveau -1 de la gare. Par la même occasion une nouvelle station est ajoutée à la Gare Lille-Europe pour assurer une correspondance avec le TGV.
En attendant l'achèvement des travaux, le terminus de Tourcoing était temporairement limité à la station Victoire. La courte section en voie unique jusqu'à la station Tourcoing Centre est mise en service en 1997.
Perspectives à l'horizon 2035
Le , à l'issue d'une large concertation.., les élus de la Métropole européenne de Lille adoptent à l'unanimité le Schéma directeur des infrastructures de transport (SDIT) qui détermine les nouvelles infrastructures structurantes de transports en commun à l’horizon 2035 en s’appuyant sur les réseaux lourds déjà existants (métro, tramway et voies ferrées)..
Parmi les cinq lignes de tramway inscrites dans ce schéma, la liaison « D » prévoit de relier Roubaix à Wattrelos en prolongeant la ligne de tramway R.. La liaison « C » prévoit de relier Roubaix à Tourcoing en desservant notamment le terminus de la ligne T (Tourcoing Centre) et la gare SNCF de Tourcoing.. Dans la délibération du Conseil métropolitain portant sur l'adoption du SDIT, la partie de cette liaison qui relie le terminus de la ligne T et la gare de Tourcoing est présentée comme le « prolongement du tramway T »..
Exploitation et infrastructure Tracé
Lignes vignette|Tramway à Marcq-en-Barœul. vignette|Tramway venant de Lille, station Parc Barbieux, devant l'EDHEC. LigneParcoursMise en serviceLongueur en kmNombre de stationsMatériel roulantVoitures par rameGare Lille-Flandres ↔ Eurotéléport23Breda VLC2Gare Lille-Flandres ↔ Tourcoing - Centre22
Schéma
Fréquentation En 2006, le tramway lillois a transporté huit millions de passagers, représentant 6 % des passagers utilisant les transports en commun dans l'agglomération lilloisesite officiel de l'exploitant Transpole Fréquentation. En 2010, ce chiffre est de de passagers, en hausse de par rapport à 2009« Transpole : fréquentation en hausse », article de La Voix du Nord du 22 avril 2011, consulté le 28 novembre 2013.. En 2019, la fréquentation était de 10 millions de voyageurs.
Les voies à Lille À la mise en service des lignes Lille - Roubaix (1) et Lille - Tourcoing () le , le terminus est fixé au début du boulevard Carnot à Lille, depuis le Grand Boulevard, les deux lignes empruntent ce dernier jusqu'au terminusIl est brièvement remplacé au cours de l' à l'occasion de l'Exposition de Roubaix par un triangle de retournement sur la place du Théâtre pour le service de navette vers le parc Barbieux.. En 1912, un terminus en boucle est créé sur la place du Théâtre par le boulevard Carnot, la place du Théâtre, la rue Léon-Trulin et la rue des Bons-Enfants, par ailleurs en 1926, le retour par la rue des Bons-Enfants est supprimé et reporté par la rue des Arts. Le terminus est aménagé avec un quai pour la descente sur la place même et des quais sur la rue Léon-Trulin pour les différentes lignes. En , le tracé est modifié entre Lille et La Madeleine avec la construction du périphérique routier, l'aménagement du boulevard à cet endroit est fortement modifié et le tracé en chaussée est remplacé par un tracé en site indépendant passant sous les autoponts du nouveau périphérique. En 1983, pour accompagner la mise en service de la première ligne du métro, le terminus de la place du Théâtre est supprimé et reporté au de la gare de Lille sur les deux voies centrales, les voies latérales étant utilisées pour la ligne 1 du métro. La ligne n'emprunte plus le boulevard Carnot mais rejoint la gare par un tracé en site indépendant depuis l'arrêt Pasteur, ce nouveau tracé comme par ailleurs le terminus souterrain de la gare doivent par ailleurs à terme selon les souhaits de la CUDL être réutilisés pour l'extension de la future ligne 1 bis du métro (future ) qui dans un premier temps s'arrêtera à la gare en cohabitation avec les voies du tramway.. Entre 1985 et 1988, lors des travaux de la du métro entre Lomme et la gare, le terminus est modifié, une partie des deux voies centrales est récupérée pour être utilisée comme terminus pour la tandis qu'une autre continue de servir au terminus du tramway.. Au cours des , lors de la reconstruction de la ligne et pour accompagner l'extension de la du métro vers la gare Lille Europe, le terminus du est supprimé et récupéré pour l'extension de la . Un nouveau terminus en tiroir est créé au doté de deux quais. Ce terminus constitue depuis 1994 le terminus des lignes R et T.
Les voies à Marcq-en-Barœul À la mise en service de la ligne Lille - Marcq (7) le , le terminus est fixé à la place de Marcq-en-Barœul avec un terminus en boucle autour de l'église Saint-Vincent, depuis le Croisé-Laroche, la ligne emprunte l'avenue Foch sur un site propre au centre de l'avenue jusqu'à la place de Marcq-en-Barœul. En 1940, le terminus est reporté à la mairie de Marcq-en-Barœul puis vers 1960, il est reporté à la place de Marcq-en-Barœul avec un terminus en tiroir. Jusqu'en 1963, elle assure la correspondance avec la ligne J de la compagnie des Tramways électriques de Lille et sa banlieue (TELB).
Les voies à Roubaix À la mise en service de la ligne Lille - Roubaix (1) le et jusqu'en 1954, le terminus est situé place de la Liberté à Roubaix. En 1954, le terminus est déplacé Grand-Place de Roubaix et un terminus en boucle est créé par la place de la Liberté, la Grande-Rue, la Grand-Place et la rue du Maréchal-Foch. Ce terminus reste identique pour les suivantes mais il est supprimé lors des travaux de reconstruction de la ligne dans les et remplacé par un terminus en tiroir en correspondance avec la station de métro Eurotéléport de la du métro. Par la même occasion, la double voie sur le boulevard du Général-de-Gaulle située de part et d'autre de la chaussée est supprimée au profit d'une voie double latérale puis centrale sur le boulevard. Jusqu'en 1956, la ligne assure à Roubaix la correspondance avec le réseau urbain de Roubaix Tourcoing ainsi qu'avec la Lignes F du tramway de Lille des Tramways électriques de Lille et sa banlieue (TELB).
Les voies à Tourcoing