Le , pour (en ), était un document produit par un comité de l'OTAN au début des années 1960 détaillant les spécifications de conception de futurs avions militaires.
Spécification initiale La spécification concernait des avions séparés en deux groupes de performances : Chasseurs supersoniques : ; Chasseurs-bombardiers subsoniques : .
Les deux spécifications faisaient appel en particulier à des capacités ADAC/V, la montée de la guerre froide faisant craindre la destruction ou la neutralisation des aérodromes de l'OTAN par des attaques provenant du bloc de l'Est, impliquant alors des actions à partir de bases improvisées et dispersées.
De son côté, l'Allemagne de l'Ouest était également en train de chercher un remplaçant au Fiat G.91 et au Lockheed Starfighter qui corresponde également à la nouvelle spécification.
Histoire Les constructeurs aéronautiques des pays européens furent invités à proposer des concepts. D'une courte liste de dix chasseurs supersoniques, deux furent retenus comme vainqueurs communs : le Hawker Siddeley P.1154 et le Dassault Mirage III V. Des désaccords sur l'équilibre entre l'avion le plus performant ou celui qui apporterait le plus de bénéfices à « son » industrie aéronautique firent que finalement aucun des deux appareils n'entra en service.
Des concepts de chasseurs-bombardiers subsoniques furent également proposés pour remplir la seconde partie de la spécification. Sur onze concepts proposés, quatre furent retenus, puis le VFW-Fokker VAK 191B fut désigné vainqueur. Comme dans le scénario précédent, l'avion fut construit, il effectua de nombreux vols, mais il n'entra jamais en service.
Une alternative contemporaine à la nouvelle spécification d'acquisition d'avions fut l'idée alors nouvelle de lancer des appareils existants à partir de rampes grâce à des moteurs-fusées, puis de les récupérer sur des pistes courtes à l'aide de systèmes d'arrêt similaires à ceux équipant les porte-avions. Une spécification connexe, la , détailla les caractéristiques concernant des avions de transport ayant des performances similaires, afin d'apporter leur soutien aux chasseurs et chasseurs-bombardiers installés sur des sites isolés ou éloignés. Les Fiat G.222 et Dornier Do 31 furent les deux seuls concepts à voler grâce à une spécification révisée , l'avion de Dornier n'étant utilisé qu'à des fins de tests et d'expérimentations.
De nombreux projets de moteurs furent initiés et réalisés en parallèle des projets d'avions. Les spécifications furent retirées en 1967, et les prototypes d'avions qui avaient été construits furent utilisés à des fins expérimentales, jusqu'à leur mise à la retraite définitive au début des années 1970. Des exemplaires des avions impliqués dans ce programme ont été préservés et sont encore exposés dans de nombreux musées de nos jours.
Spécifications émises
La spécification était le critère de sélection pour les nouveaux concepts d'avions de chasse à capacité V/STOL (de l, signifiant « Avion à décollage et atterrissage courts/verticaux » (ADAC/V) en français). Un comité consultatif de l'OTAN se réunit en et publia ensuite un document de besoin opérationnel. Au mois de , des exigences aéronautiques détaillées avaient été arrêtées et une lettre fut envoyée à quarante constructeurs aéronautiques. Les modèles d'avions sélectionnés devaient pouvoir entrer en service entre 1964 et 1967..
Exigences minimales Vitesse : ; Décollage et atterrissage : Capacités V/STOL.
Concepts d'avions proposés
vignette|upright=1.25|Le Dassault Mirage III V pendant ses essais en vol.
Dassault Mirage III V.
Fokker-Republic D.24 Alliance..
English Electric P.39 ; Hawker P.1150/3. ; Hawker Siddeley P.1154 ; Vickers 583 ; Vickers 584 ; Vickers 585.
De ces concepts proposés, la majorité ne dépassa pas le stade de la planche à dessin. Toutefois, le du constructeur français Dassault Aviation fut fabriqué et servit de banc d'essais moteur et systèmes pour deux prototypes , qui furent construits et testés en vol en 1965. L'un des deux appareils (le ) fut perdu dans un accident , mais l'autre (le ) fut conservé et est désormais exposé au Musée de l'Air et de l'Espace., au Bourget, près de Paris.
Le P.1154 avait été jugé comme étant techniquement supérieur, mais le Mirage avait un plus gros potentiel pour un développement coopératif et une production répartie à travers les divers pays membres (Un modèle économique très bien repris et exploité plus tard par Airbus, par exemple). Le gouvernement français se retira de la sélection du P.1154 en faveur du concept de Dassault .. Au Royaume-Uni, le P.1154 avait toujours du soutien et correspondait à des besoins exprimés par la ; la construction de prototypes de l'appareil était en cours, lorsque le gouvernement alors nouvellement élu décida d'annuler le projet en 1964, pour des raisons de coûts ..
Exigences minimales Vitesse : au niveau de la mer ; Décollage et atterrissage : Capacités VTOL (ADAV). Rayon d'action de combat : ( à avec cinq minutes de temps de vol sur zone en territoire avancé ; Armement : Possibilité d'emporter d'armement, et capacité d'employer l'arme nucléaire.
Concepts d'avions proposés
vignette|upright=1.25|VFW-Fokker VAK 191B en exposition au .
Breguet Br.122. ; Nord-Aviation Nord 4400..
EWR VJ 101. ; Focke-Wulf FW.1262..
Fiat G.95/4..
Armstrong Whitworth AW.406 English Electric P.39 Short PD.45 Short PD.49 Short PD.56
Lockheed CL-704
De ces concepts, seuls le et le furent construits et testés en vol. Il n'entrèrent toutefois jamais en service. Des exemplaires des deux modèles sont exposés dans des musées aéronautiques en Allemagne.
Concepts VAK vignette|upright=1.25|Le Hawker Siddeley P.1127. Au mois d', il devint clair que les projets en cours ne progressaient pas à la cadence désirée. Le comité consultatif se focalisa alors sur la catégorie chasseur-bombardier et donna la désignation « » à quatre modèles d'avions« VAK » est une abréviation de « » (Avion d'attaque et de reconnaissance ADAV) et le nombre « 191 » fait référence au Fiat G.91..
VAK 191A : Désignation appliquée au Hawker Siddeley P.1127 Mk.2..
VAK 191B : Désignation appliquée au Focke Wulf (VFW-Fokker VAK 191B) ; VAK 191C : Désignation appliquée à la version de l'EWR VJ 101.
VAK 191D : Désignation appliquée au Fiat G.95/4.
ZELL/SATS
vignette|upright=1.25|Lockheed Starfighter en configuration de lancement ZELL, exposé au . Le « », ou « » (abrégé en ZLL, ZLTO, ZEL, ZELL), en , était un système dans lequel un chasseur ou un avion d'attaque à réaction devait être placé sur une fusée installée sur une plateforme de lancement mobile, l'accélérateur fusée étant largué après le lancement.
Les essais de tels systèmes prirent place pendant les années 1950 dans de nombreux pays, et le système fut adapté au Lockheed Starfighter, des essais de lancement étant alors effectués aux États-Unis et en Allemagne. Ce système de lancement ne faisait pas partie de la spécification , mais était une solution alternative au problème des opérations depuis des emplacements dispersés ..
Le SATS, pour « » (en ) était un programme d'essais connexe, dans lequel des avions étaient catapultés depuis de courtes bandes de terrain et récupérés grâce à un dispositif d'arrêt. Des essais de lancement furent menés à et Lechfeld en 1966.
Aucun de ces systèmes ne fut adopté en usage opérationnel, en raison de difficultés logistiques, d'une grande complexité et d'un changement d'orientation dans la stratégie militaire de l'OTAN.
La spécification était une exigence étroitement liée concernant la conception d'avions de transport ADAC/V prévus pour apporter du soutien aux chasseurs et chasseurs-bombardiers dispersés sur des bases isolées.
Exigences minimales Avion de transport pouvant emporter de charge utile à plus de ; Capacité de passer un obstacle vertical de sur une distance horizontale de .. Elle fut remportée par le De Havilland DH.129., mais cet appareil ne dépassa jamais le stade de la planche à dessin..
Concepts d'avions proposés vignette|upright=1.25|Le Bréguet 941, photographié en 1962 à Blagnac.
Breguet 941.
de Havilland Canada DHC-4 Caribou.
BAC 224 ; de Havilland DH.129 ; English Electric P.36 ; English Electric P.41 ; English Electric P.44.
LTV XC-142.
La était une spécification révisée, réduisant le rayon d'action à ..
Concepts d'avions proposés vignette|upright=1.25|Le Dornier Do 31, exposé au .
Dornier Do 31.
Fiat G.222
Armstrong Whitworth AW.681 BAC P.43 Bristol 208
Le Fiat G.222 ne fut adopté que par l'Italie, mais est toujours actuellement en service. Le atteignit le stade des essais en vol mais n'entra jamais en service.
Développement de moteurs Les nouveaux modèles d'avions nécessitaient des moteurs de sustentation avancés, disposant d'un rapport poussée/poids élevé. De nombreux programmes pour des groupes propulseurs, faisant appel à la vectorisation de la poussée ou à des moteurs spécifiquement conçus pour la sustentation verticale, furent lancés en parallèle aux programmes concernant les avions.
Ces projets virent naître des moteurs tels les Bristol Siddeley BS.100, Rolls-Royce RB.141 Medway et Pegasus, Rolls-Royce/MAN Turbo RB.153 et RB.193, Rolls-Royce RB.108 et Rolls-Royce RB.162 .
Fin des programmes Toutes les spécifications de l'OTAN furent retirées en . Les recherches et les essais en vol continuèrent avec le Dornier Do 31 jusqu'à l'abandon du projet, en 1970. Les essais en vol du continuèrent jusqu'au début des années 1970, date à laquelle il fut mis à la retraite.
Le Fiat G.91 fut retiré du service en Allemagne en 1995, étant ensuite remplacé par lAlpha Jet, et le Lockheed fut retiré du service en 1991, étant alors remplacé par le Panavia Tornado.
Notes et références
Notes
Références
Voir aussi
Articles connexes NBMR-1 Hawker Siddeley Harrier OTAN Liste d'avions militaires de la montée de la guerre froide
Bibliographie
. . . .
Catégorie:Normalisation OTAN Catégorie:Loi fédérale des États-Unis concernant la sécurité et la défense nationale Catégorie:Accord signé avec l'OTAN Catégorie:Avion à décollage et atterrissage vertical Catégorie:Projet militaire abandonné