La Suzuki DR 350 est une moto de type trail produite par le constructeur japonais Suzuki.
Description La Suzuki DR 350 est une moto monocylindre de , introduite en 1990 et produite jusqu'en 2001. Elle est d'abord présentée en deux versions : pour une utilisation sur piste, et pour une utilisation sur route. Elle est dotée d'un arbre à cames en tête, d'un monocylindre de (), d'un système de refroidissement avancé (Suzuki Advanced Cooling System ou SACS), d'une lubrification à carter sec, d'une transmission à six vitesses, d'une roue avant de et d'une roue arrière de .
En 1992/1993, le réglage hydraulique de la hauteur du siège (SHC - Seat Height Control) a été ajouté sur le modèle SH, permettant d'abaisser la hauteur de selle de à l'aide d'un volant sur le guidon. Ce modèle est équipé d'éléments de suspension de haute qualité sous la forme d'une fourche inversée.
En 1994, Suzuki remplace avec succès la DR 350 S/SH par la DR 350 SE pour un modèle à démarreur électrique. Cependant, cela a augmenté le poids à vide. Pesant désormais plus de , la est devenue moins intéressante pour une utilisation sportive en tout-terrain. De plus, pour des raisons de coût, Suzuki a été contraint de rééquiper le DR d'une fourche télescopique classique.
Aux États-Unis, Suzuki a vendu des versions sportives spéciales avec les modèles P, R et N, dotés d'un carburateur à tiroir plat , d'un système d'échappement ouvert, de meilleurs éléments de suspension, d'un réservoir en plastique et de jantes transversales spéciales. La moto devient plus légère (environ ) et plus puissante (jusqu'à ). Ce modèle n'a jamais été distribué sur le marché européen en raison des réglementations environnementales, et des restrictions sur les émissions sonores.
Le moteur est un quatre temps monocylindre refroidi par air (un radiateur d'huile était disponible en accessoire auprès de Suzuki). Il a un arbre à cames en tête (ACT) à quatre soupapes. La cylindrée vaut , l'alésage est de , la course est de . La puissance est de (soit ) selon les modèles. Le couple est de . Le moteur a un taux de compression de 9,5:1. Le moteur est lubrifié selon la méthode du carter sec, la quantité d'huile est d'environ .
Les carburateurs sont des dans la version européenne, et des carburateurs à tiroir plat Mikuni TM-33 pour la version américaine.
Modèles et versions Suzuki DR350S-L (1990) : tous ont un réservoir blanc et un contour de phare. Cadre, housse de selle, protège-mains et soufflets de fourche en jaune ou bleu. Décalcomanies grises/bleues sur les panneaux latéraux et le contour des phares. Suzuki DR350S-M (1990) : petits changements mais style similaire. Jaune/blanc avec graphismes en zigzag orange/rouge ou bleu/blanc avec graphismes vert/bleu. Suzuki DR350-M (1991) : introduction à l'enduro, sans clignotants ni support de plaque d'immatriculation, avec une meilleure suspension , des roues à crampons et un réservoir en plastique. Suzuki DR350S-N (1992) : un nouveau système permet de faire varier la hauteur du siège : le système « Suzuki Height Control » (SHC) permettait d'abaisser le siège jusqu'à 40 mm. Jaune/blanc avec décalcomanies rose, orange et bleue sur le réservoir DR et les panneaux latéraux. Suzuki DR350-N (1992) : identique à au-dessus. Suzuki DR350S-P (1993) : jaune/blanc avec réservoir DR rouge et décalcomanies latérales. Rose/orange avec décalcomanies noires sur certains marchés. Suzuki DR350-P (1993) : identique à au-dessus. Suzuki DR350SE-R (1994) : passage au démarrage électrique. Suzuki DR350-R (1994). Suzuki DR350SE-S (1995) : le modèle jaune/blanc utilise un châssis noir ; Le modèle bleu/blanc utilise un châssis bleu. Autocollants DR/350 jaune/violet ou bleu/rouge/orange respectivement. Suzuki DR350S-S (1995) : identique à au-dessus. Suzuki DR350SE-T (1996) : identique à au-dessus. Suzuki DR350S-T (1996) : identique à au-dessus. Suzuki DR350SE-V (1997) : identique à au-dessus. Suzuki DR350S-V (1997) : identique à au-dessus. Suzuki DR350SE-W (1998) : la version 350 dédiée tout-terrain porte des panneaux latéraux blancs, des soufflets de fourche jaunes. Siège jaune/noir, un cadre noir, des décalcomanies « Off Roader » sur les panneaux latéraux. Hybride/trail/Tarmac SE avec siège jaune/violet, cadre violet avec décalcomanies « Dual Sport » sur les panneaux latéraux. Les deux ont des bas de jambe de fourche de couleur or. Les graphismes du réservoir/panneau latéral sont des flammes en noir/rouge (350) ou en noir violet (SE). Suzuki DR350S-W (1998) : identique à au-dessus. Suzuki DR350SE-X (1999) : les deux cadres sont maintenant noirs avec des graphismes plus sobres. Le siège 350 est noir/jaune, le SE est noir/bleu. Tous les panneaux latéraux indiquent maintenant 350. Suzuki DR350S-X (1999) : identique à au-dessus. Suzuki DR350SE-Y (2000) : identique à au-dessus. Suzuki DR350S-Y (2000) : identique à au-dessus. Suzuki DR350SE-K1 (2001) : l'année modèle finale pour la DR350. Les protège-mains sont maintenant gris/noirs au lieu de blancs. Même graphisme que 2000 : housse de selle gris noir, flancs et réservoir noirs. Suzuki DR350S-K1 (2001) : identique à au-dessus.
Spécifications techniques ModèleDR350DR350SDR350SEDR350SHAnnées de fabrication1991-199319941990-199319941994-19991992-19931994Moteur / Groupe motopropulseurMoteur4 temps, monocylindre, refroidi par air, 4 soupapes, ACTCylindrée349 cmAlésage x course79,0 × 71,2 mmRatio de compression9,5 : 1Système de lubrificationAvec carter sec SACSCarburationCarburateur Ø 33 mm Mikuni TM33Carburateur Ø 33 mm Mikuni BST33Système d'allumageCDIDémarreurKickÉlectriqueKickEmbrayageMultidisque humideRapport de pré -vitesse (moteur - boîte de vitesses)62/22 (2,818)64/20 (3,200)62/22 (2,818)64/20 (3,200)64/20 (3,200)62/22 (2,818)64/20 (3,200)Boite de vitesses6 vitessesRapport de vitesse29/12 (2,416)Rapport de vitesse 26/15 (1,733)Rapport de vitesse 24/18 (1,333)Rapport de vitesse 20/18 (1,111)Rapport de vitesse 20/21 (0,952)Rapport de vitesse 19/23 (0,826)TransmissionChaîne à joint torique # 520Nombre de maillons de chaîne110108Rapport de transmission47/14 (3,357)44/15 (2,933)43/14 (3,071)41/15 (2,733)43/14 (3,071)44/15 (2,933)Système de conduite / Système de freinagePoids du véhicule à sec (kg)113118130124Suspension avantFourche télescopique, Ø 43 mm, réglage de la précharge, réglage de l'amortissement en compressionFourche télescopique, Ø 41 mm, réglage de l'amortissement en compressionDébattement de la suspension avant280 mm270 mmSuspension arrièreUn bras de commande relié par un système de levier avec un élément ressort-amortisseur, réglage de la précharge, réglage de l'amortissement en compressionUn bras de commande relié par un système de levier avec un élément ressort-amortisseur, réglage de la précharge, réglage de l'amortissement en compressionDébattement de la suspension arrière280 mm270 mmAngle du tube de direction62°30'Avance118 mm115 mmFrein avantDisque simple, hydraulique, Ø 250 mmFrein arriereDisque, hydraulique, Ø 220 mmCapacité du réservoir de carburant (réserve)9,5 l (1,8 l)9,0 l (2,0 l)Capacité du système de lubrification2,1 lDimensionsNombre de places12Longueur totale (mm)Largeur (mm)885Hauteur (mm)Empattement (mm)1450Garde au sol (mm)310290290280Hauteur de selle (mm)920900890890
Notes et références
Annexes Liens externes
Bibliographie Revue Moto Technique, , .
DR 350 Catégorie:Trail (moto) Catégorie:Motocyclette des années 1980 Catégorie:Motocyclette des années 1990 Catégorie:Motocyclette des années 2000