Le moteur Cursor est un moteur Diesel fabriqué par Fiat-Iveco Powertrain depuis 1998. C'est en réalité une très grande famille de moteurs, fleurons du groupe Fiat, conçus pour offrir des hautes performances aux équipements et matériels qui en sont dotés pour travailler dans des conditions extrêmes avec de faibles coûts d'exploitation et une productivité maximale. Leur conception d'origine a été assurée par les bureaux d'études Fiat-Iveco Motors intégrés dans la filiale Fiat Powertrain Industrial.
Cette famille de moteurs remplace la gamme des moteurs Fiat 8210 six cylindres en ligne et Fiat 8280 V8 qui ont équipé les véhicules lourds IVECO TurboTech et TurboStar et autres matériels fixes ou mobiles livrés sous la marque Fiat-AIFO aux différents constructeurs.
Historique C'est en 1998 que le groupe industriel italien dévoile au grand public une nouvelle génération de moteurs diesels hautes performances, la nouvelle série baptisée IVECO Cursor, des moteurs ayant tous une configuration six cylindres en ligne avec quatre soupapes en tête par cylindre. Pour la première fois au monde, un moteur de camion est doté d'un turbocompresseur à géométrie variable. Le motoriste et constructeur italien Fiat connaissant parfaitement ce procédé technique qu'il a inauguré pour la première fois sur une automobile dès 1991 avec la Fiat Croma.
Première série Cursor 8 - 10 - 13 Cette première livraison de moteurs comprend trois modèles avec plusieurs niveaux de puissance pour chacun d'eux : C8 : fabriqué et mis en œuvre dès 1998 d'une cylindrée de développant, selon les versions, 228/259/268 kW - de , avec un couple maxi de sur une plage de régimes allant de ; C10 : à partir de 1999 d'une cylindrée de développant 309/331 kW - 420/450 ch DIN ; C13 : à partir de 1999 d'une cylindrée de développant 368/412 kW - 500/560 ch DIN.
Cursor 8 - type F2B Le nouveau moteur Fiat-Iveco Cursor 8 a une cylindrée de avec un alésage de 115 mm et une course de 125 mm. Grâce à son turbocompresseur à géométrie variable, il développe un couple important dès les bas régimes (à peine ) et d'un couple maximal réparti sur une large plage de régimes avec une puissance maximale constante sur une plage allant de selon les versions. L'électronique Magneti-Marelli gère l'alimentation et le fonctionnement du moteur. Les injecteurs disposent de huit trous et la pression atteint . La puissance maximale a été bridée à à dans une première série de moteurs mais la version « normale » présentée Cursor 8-350 propose une variante Economy qui consiste à mémoriser un réglage limitant à le régime maxi du moteur et sa puissance à pour réduire encore plus la consommation en cas de circulation à vide ou avec un véhicule très peu chargé.
Les premiers tests du Cursor 8 ont débuté en avec 53 véhicules mobilisés qui ont parcouru plus de de kilomètres à travers l'Europe, dans toutes les conditions et sous tous les climats.
Le Cursor 8 a été rapidement disponible en trois versions de 310, 330 et 360 ch DIN. Sa masse est de 680 kg. Il a équipé les poids lourds IVECO EuroTech et EuroStar en premier puis IVECO EuroTrakker en 2000.
Évolution du Cursor 8 En 2006, le groupe Fiat lance un nouveau moteur dans la gamme Cursor : le Cursor 9, d'une cylindrée de et équipé de l'injection Common Rail. Ce moteur a été développé à l'origine pour des utilisations tout-terrain. Il sera utilisé pour sa première application sur la moissonneuse-batteuse NH Tier 3.
Conscient des avantages que procure l'injection Common Rail, le motoriste italien va progressivement transformer toute sa gamme de moteurs : Tector/NEF, Cursor et Vector.
Avec l'adoption du système Common Rail, le moteur Cursor C8 devient C78. Tout en conservant la même cylindrée, il est retravaillé pour suivre l'évolution règlementaire des émissions polluantes et passe sans encombre les normes Euro 4 - 5 et 6. Sa puissance est portée à / avec un couple élevé de à , couple et puissance maxi sont disponibles sur une vaste plage de régimes moteur allant de . Ce moteur n'a pas recours au système EGR grâce à sa conception avancée qui lui assure une efficacité optimale dans la combustion du carburant avec une économie très sensible.
Évolution du Cursor 13 En 2012, Fiat Powertrain Technologies présente la version Cursor 13-2 avec l'injection Common Rail et un turbocompresseur à deux niveaux. Le corps du moteur est conservé avec une cylindrée de Turbo Intercooler Common Rail HI-eSCR développant à .
Un an plus tard, en 2013, le motoriste lance sur le marché les moteurs Cursor 11 et 13 Euro 6 destinés à équiper les véhicules lourds. Sa première application sera assurée par Iveco sur les Stralis et Trakker.
La gamme des moteurs Cursor diesels Common Rail Euro 5/6 est alors :
Type Cylindrée () Puissance () à Couple à Émissions C 78 ENT 7 790 228 (310) à 1 300 à Euro 5 243 (330) à 1 400 à Euro 5 265 (360) à 1 300 à Euro 5 C 9 8 709 228 (310) à 1 300 à Euro 6 243 (330) à 1 700 à Euro 6 265 (360) à 1 650 à Euro 6 294 (400) à 1 700 à Euro 6 C 10 ENT
310 (420) à 1 900 à Euro 5 330 (450] à 2 100 à Euro 5 340 (460] à 2 100 à Euro 5 C11
309 (420) à 2 000 à Euro 6 338 (460) à 2 150 à Euro 6 353 (480) à 2 300 à Euro 6 C13
301 (410) à 1 900 à Euro 5 324 (440] à 2 200 à Euro 5 331 (450) à 2 200 à Euro 5 353 (460) à 2 100 à Euro 5 368 (500) à 2 300 à Euro 5 382 (520) à 2 300 à Euro 5 412 (560) à 2 500 à Euro 5 C13 HI-eSCR
302 (410) à 2 100 à Euro 6 331 (450) à 2 200 à Euro 6 368 (500) à 2 300 à Euro 6 375 (510) à 2 300 à Euro 6 412 (560) à 2 500 à Euro 6 420 (571) à 2 500 à Euro 6
Tous ces moteurs diesels et gaz naturel pour véhicules (sigle GNV) sont également disponibles dans les versions destinées à : les matériels agricoles ; les engins de travaux publics ; la marine ; les postes fixes : pompes industrielles, générateurs d'énergie, etc.
Versions Cursor CNG / Natural Power Le constructeur italien a toujours utilisé, depuis sa création en 1899, le gaz sous toutes ses formes (gaz naturel, GPL, méthane, etc.), comme carburant alternatif à l'essence et au diesel pour tous ses véhicules sauf les camions. C'est à partir de 1998, soit depuis plus de 20 ans, que les bureaux d'études du groupe Fiat ont lancé ce défi et ont acquis une expérience précieuse avec plus de fonctionnant au gaz naturel. Aujourd'hui, FPT Industrial est resté un pionnier en la matière et est le leader mondial incontesté dans ce domaine. C'est, en effet, le seul constructeur au monde à proposer une gamme complète de moteurs fonctionnant au gaz naturel, avec des puissances allant de pour toutes les applications industrielles fixes et mobiles. Une gamme qui ne demande qu'à s’agrandir dans le futur. Tous les moteurs Fiat Powertrain peuvent fonctionner également avec du biométhane, ce qui leur permet d'être homologués avec des niveaux d’émission de très proches de zéro.
FPT Industrial propose également des solutions plus compactes que celles offertes avec des moteurs Cursor, tant pour les véhicules industriels que pour les utilitaires légers. Pour les poids lourds de 6 à , le moteur Tector N60 Natural Gas est la solution la plus compacte et la plus efficace. Ce moteur six cylindres en ligne d'une cylindrée de six litres développe une puissance élevée, pouvant atteindre à avec un couple élevé de à , quels que soient la charge et le parcours. Par comparaison avec son équivalent Diesel, il permet des économies de carburant pouvant aller jusqu’à 30 %.
Dans le secteur des véhicules utilitaires légers, FPT Industrial propose la version gaz naturel du moteur le plus vendu au monde : le moteur F1C. Le moteur FPT F1C NG, qui équipe notamment la gamme Iveco Daily a connu un grand succès commercial grâce à sa robustesse et sa fiabilité légendaires, identiques à celles de la version Diesel, avec une puissance qui atteint et un couple maximum de .
Au cours de ces 20 dernières années, FPT Industrial est devenu également un pionnier dans le secteur de l’agriculture, en équipant le premier tracteur à biométhane de la filiale du groupe Fiat pour l'agriculture Case New Holland d’un moteur spécialement conçu pour ce domaine d’application.
Le moteur FPT Industrial NEF 6 cylindres Natural Gas développe des performances similaires à celles de son équivalent Diesel, en termes de puissance, couple, durabilité et d’intervalles de maintenance, permettant ainsi aux utilisateurs finaux la même application sur le terrain. Comparé à un moteur Diesel, le NEF six cylindres NG permet une réduction de 10 % des émissions de et de 80 % des émissions polluantes globales. Sa combustion optimisée augmente l’efficacité du moteur et réduit les coûts d’exploitation de 10 à 30 % par rapport au moteur Diesel. Il abaisse également de le niveau des vibrations et des bruits.
Cursor 9 Natural Gas L’année 2016 a été marquée par le lancement du moteur Cursor 9 Natural Gas, un six cylindres en ligne destiné à être installé sur des véhicules de transports lourds comme la collecte des ordures ménagères, au transport des personnes et de marchandises en milieu urbain et interurbain. Le moteur Cursor 9 Natural Gas offre une puissance de à avec un couple de à , tout en ayant des émissions bien inférieures aux limites Euro VI.
Les émissions polluantes sont fortement réduites. Les essais et tests d'homologation des moteurs FPT Cursor C9 NP et C13 NP montrent un niveau de rejets en baisse de 90 % pour le , de 99 % pour les particules fines et de 95 % pour le avec l'utilisation du GNL ou du biométhane par rapport à un moteur équivalent diesel.
Nouveau Cursor 13 Natural Power Lancé en 2017, le nouveau moteur Cursor C13 NP Euro VI a été développé spécialement pour équiper les poids lourds assurant les longs trajets internationaux. Doté de de cylindrée et d'un processus de combustion performant avec une optimisation de la masse, ce moteur assure une efficacité maximale au niveau des consommations même sur les très longues distances. Les injecteurs de gaz de nouvelle génération ont permis d'obtenir des valeurs maximales de puissance et de couple.
Le moteur Cursor C13 NP offre le même niveau de puissance et de couple que les moteurs diesels Euro VI actuellement en service chez les transporteurs internationaux. Par contre, il améliore, s'il fallait, les records détenus par le moteur Cursor C9 NP avec : un couple en augmentation de 18 % ; une puissance augmentée de 15 % ; un meilleur rapport masse/puissance.
La nouvelle fonction Silent Mode à confère au moteur un avantage indéniable pour une utilisation parfaite en milieu urbain même nocturne.
Un avantage des moteurs Cursor NP réside dans un intervalle d'entretien nettement plus long. La fréquence de remplacement de l'huile préconisée par le constructeur a été portée à , la plus longue de tous les constructeurs.
Gamme des Cursor NP pour véhicules routiers Type Cylindrée (cm) Puissance kW (ch DIN) à Couple N m à Émissions Cursor C8 NP 7 790 200 (270) à 1 100 à Euro 6 221 (300) à 1 200 à Euro 6 243 (330) à 1 300 à Euro 6 Cursor C9 NP 8 709 294 (400) à 1 700 à Euro 6 Cursor C13 NP
338 (460) à 2 000 à Euro 6
Utilisation des Cursor NP sur IVECO Stralis La première utilisation pratique du moteur FPT Industrial Cursor C8 NP a été faite par le constructeur de poids lourds IVECO, filiale du groupe Fiat S.p.A., en avec son nouveau modèle Stralis 330 NP.
Avec l'apparition du moteur Cursor C9 NP, IVECO a présenté en le Stralis 400 NP dont ont été livrés en Allemagne en 18 mois. et 500 exemplaires au transporteur belge Jost..
Ce véhicule présente une autonomie de .
Lancé en , le nouveau Stralis 460 NP a fait sensation avec son autonomie démontrée lors d'un essai grandeur nature à l'automne 2018, entre Londres et Madrid, soit parcourus en deux jours et demi sans refaire le plein...
Futur Cursor C13 NP 500