Le Vélodrome de Tirador (en catalan : Velòdrom de Tirador), également connu sous le nom de Tirador, est un vélodrome de plein air situé à Palma de Majorque (îles Baléares, Espagne), en activité entre 1903 et 1973.
ll est la piste de référence en Espagne pendant six décennies, jusqu'à la construction du Vélodrome d'Anoeta de Saint-Sébastien en 1965.
La ville de Palma a compté au total quatre vélodromes en incluant le Tirador , le Vélodrome de Son Espanyolet (1893-1911), puis l'actuel Vélodrome de Son Moix (1987) et enfin le Palma Arena (2007), officiellement dénommé Velòdrom Illes Balears depuis 2019.
La piste est sauvée d'une disparition in extremis par l'action de divers groupes luttant pour la conservation et le patrimoine, comme l'Associació de Veïns des Fortí, et à des initiatives citoyennes, notamment celle du chercheur Manuel García Gargallo, qui a défendu la préservation et a fait connaître la valeur historique et culturelle. Cela a incité la mairie de Palma, qui a initialement prévu de démolir l'enceinte, pour créer un parc et à réhabiliter la piste.
Depuis 2015, le lieu est une propriété municipale de Palma. Son catalogage comme élément patrimonial protégé par la mairie de Palma est en cours et sa réhabilitation est prévue à partir de 2026.
Histoire Origines et construction
Dénomination Avant la construction du vélodrome, le lieu appartient à la corporation des cardeurs depuis le . Il est un endroit où se lavent, s'étirent et se sèchent les tissus. Il doit justement son nom au procédé d'étirement des tissus (tirar étant en vieux catalan pour 'étirer', et tirador 'endroit où l'on s'étire')DCVB, s.v. «Tirador».
Développement La société cycliste de Palma Veloz Sport Balear est le moteur de sa construction.
Dans les années 1890, le cyclisme sur piste commençait à s’implanter sur l’île et, avec elle, plusieurs pistes de mauvaise qualité et au tracé court. Ainsi est né le premier vélodrome dans la capitale: Vélodrome de Son Espanyolet, ouvert en 1893. Sa construction était néanmoins de mauvaise qualité. Il a été ainsi fermé à deux reprises pour réparation. C'est ainsi que naît chez Veloz Sport Balear, un des locataires de la piste, l'idée de la construction d'une enceinte de meilleure qualité. L'accent est mis sur l'acquisition d'un terrain stable afin de garantir la durabilité de l'ouvrage. Le terrain choisi se trouve alors en dehors des murs de la ville, près du torrent de sa Riera.
La première pierre du Tirador est posée le le , mais diverses circonstances, principalement le manque de liquidité, interrompent les travaux à plusieurs reprises et les prolongent pendant près de cinq ans.
Il est finalement inauguré le . Peu après son ouverture, le Vélodrome de Son Espanyolet cesse son activité.
Premières années Son inauguration en 1903 est un événement national. Très rapidement, le Tirador devient la piste de référence en Espagne: le Championnat d'Espagne de vitesse, qui a cessé en 1897 faute de piste adéquate, y a lieu en 1904 et conduit à la naissance du Championnat d’Espagne de Demi-fond en 1908.
Toutes sortes de sports sont pratiquées dans l’enceinte, notamment le football.
Les belles années Les premières années du Tirador contribuent de manière décisive à la consolidation et au développement des fans de cyclisme de Majorque et à l'émergence des premiers champions locaux depuis 1913.
Dès lors, la piste espagnole est dominée par des cyclistes insulaires depuis des décennies, en particulier dans la catégorie moyenne profondeur. Les champions Simó Febrer Guixer et Miguel Bover Salom sont remarqués.
En 1920, le Veloz Sport Balear envisage de remplacer la piste par un vélodrome couvert de plus grande capacité et fonctionnalité en raison du succès des événements, semblable au Vélodrome d’Hiver de Paris ; mais rien n'aboutit et la piste a survécu.
Entre 1921 et 1925, Tirador est fermé par une sanction fédérale. Après sa réouverture, il a retrouvé son leadership dans le cyclisme sur piste espagnol. Par la suite, des indices apparaissaient en l’Espagne qui pourraient constituer une alternative, tels que Vélodrome de Ciudad Lineal (Madrid), Vélodrome de Torrero (Saragosse) ou le Vélodrome de Sants (Barcelone), qui a accueilli plusieurs éditions des Championnats d'Espagne de cyclisme sur piste au cours des années 1920 et 1930 ; mais pour diverses raisons, toutes ont été de courte durée, ce qui a laissé successivement Tirador comme seule référence.
Au cours de ces années, ses protagonistes les plus remarquables étaient Josep Nicolau, Rafel Pou et Bartomeu Flaquer. Les deux premiers sont morts par deux chutes dans Tirador.
Pendant la guerre civile espagnole, le Tirador était pratiquement inactif, mais ne subit aucun dégât matériel. À la fin de la guerre, il a repris son activité avec une force égale ou supérieure et, sauf pour des périodes déterminées, pendant les années 1940 et 1950, son activité de cycliste a été constante à tous les niveaux. Au cours de ces années, la concurrence des cyclistes étrangers était rare, tout d'abord à la suite de la Seconde Guerre mondiale, puis de l'isolement diplomatique du pays. Ces années ont mis en lumière les coureurs Miquel Llompart et Bartomeu Flaquer.
Au cours de ces années, de nouvelles pistes sont apparues dans Campos (1935), Tortosa (1943), Mataró (1948), et d’autres voyages plus courts, qui ont accueilli avec assiduité des événements importants et des championnats officiels, mais sans jamais dépasser la piste de Palma comme référence principale.
La victoire de Guillem Timoner aux Championnats du monde 1955 disputés à Milan était une récompense pour la piste, qui est depuis entrée dans la circuit de grandes pistes du monde attiré par le champion local, le coureur soduo sur la piste. Ceci a également coïncidé avec une génération de cyclistes majorquins qui ont acquis une pertinence internationale et ont aidé à consolider la gamme internationale de Tirador comme Pere Josep Gomila, Josep Escalas, Francesc Tortella ou les champions du monde 1965, Miquel Mas Gayà.
Périodiquement, des projets ont été créés pour remplacer le vélodrome par d'autres installations plus puissantes et plus fonctionnelles, une fois les pires années de l'après-guerre surmontées et en raison de leur vieillissement progressif. Malgré cela, rien ne s'est jamais matérialisé et la piste a survécu. Le moment le plus risqué a été l'ambitieux projet municipal envisagé dans années 1960 par le maire Màxim Alomar pour couvrir le torrent de sa Riera qui traverse la ville et passe à côté de la voie, mais qui a finalement été abandonné en raison de son coût élevé.
Décomposition et fermeture
L’ouverture du Vélodrome de Anoeta (Saint-Sébastien) en 1965, avec la célébration du Championnat du monde, a marqué le début de son déclin. À partir de ce moment-là, Tirador a cessé d'être la piste de référence en l’Espagne et est entré dans un processus de décadence irréversible. Il a cessé de recevoir des tests de premier niveau à partir de 1968 (même s'il organisera toujours des championnats officiels jusqu'à 1972), sa détérioration croissante et la perte d'intérêt généralisée pour les compétitions sur piste au détriment du cyclisme sur route forcé. jusqu'à sa fermeture définitive en . Les derniers projets de réhabilitation menés en collaboration avec les fédérations espagnoles ou baléares n’ont pas abouti et la construction du Vélodrome Andreu Oliver dans la ville voisine de Algaida en 1975 l’enterre définitivement dans l’oubli.
Depuis lors, ses propriétaires, Veloz Sport Balear par petites heures, ont consacré le terrain à d’autres utilisations. En 1999 ont eté construits pistes de paddle dans l’espace central et un parking pour les utilisateurs. La piste a été mutilée à la hauteur d’un des cantons afin de permettre l’accès des véhicules. Et peu de temps après, un autre espace de vélodrome a été activé en tant que dépôt de véhicules municipaux. Pendant ce temps, la piste était abandonnée et en état de dégradation progressive.
Expropriation et réhabilitation
Depuis années 1990, la mairie de Palma a planifié la construction d'un vaste espace vert dans le torrent du torrent de sa Riera, Sa Falca Verda (La Cale Verte). La conception du parc, selon un projet de Manuel Ribas i Piera et approuvé en 2002, envisageait la disparition de la piste, à l'exception du Xalet de Gaspar Bennazar. En 2007, la première phase du parc a été inaugurée, le soi-disant Parc de sa Riera et les procédures d'expropriation ont été poursuivies pour la seconde, dont le terrain était Tirador.
Les recours judiciaires formés par les propriétaires concernés et le retard pris dans leur résolution retardé l'expropriation du vélodrome jusqu'au mois de . Cependant, la municipalité n'a pas été en mesure d'agir car l'évaluation du terrain et son paiement ultérieur étaient toujours en attente d'une décision judiciaire définitive. En bref, Tirador n'était pas un gouvernement municipal à part entière avant février 2019.
En tout cas, pour l'expropriation, le projet initial de Sa Falca Verda avait déjà été écarté : la Mairie de Palma avait décidé de se défaire du projet initial qui en conservait l'installation historique intégré dans une future zone verte, avec l'annexe solaire de l'ancien Cynodrome Balear. Peu de temps après, en , sa classification au patrimoine protégé a été annoncée.
En raison du manque d'entretien jusqu'à ce que l'expropriation de 2015 soit définitive, les installations ont subi un processus accéléré de dégradation jusqu'à ce qu'elles se retrouvent dans un malheureux état de négligence et de saleté, en plus de la présence de squatters. Entre-temps, le projet de réhabilitation du vélodrome est en phase de rédaction, en attendant l'expulsion des squatters et recherchant un financement pour son exécution.
Description
La piste La piste il a une corde de et une largeur de , avec deux berges en béton solides (faisant face aux est et ouest) et des gradins de chaque côté des lignes droites: principale (nord) et générale (sud), d’une capacité d’environ . En raison du caractère allongé du terrain acquis par le Veloz Sport Balear, l'ellipse de la piste est plus longue que la normale pour s'adapter au périmètre de la ferme: ses lignes droites ont un itinéraire plus long et leurs supers sont plus fermés normal, en plus de plus enclins à compenser sa courbure prononcée. En conséquence, l’espace central a une superficie approximative de sur .
La tribune couverte (es Xalet) Début février 1918 le Veloz Sport Balear entreprit des travaux d'amélioration des installations qui comprenaient la réparation de la piste, la refonte des murs qui l'entouraient et la rénovation de la tribune couverte du dévers Ouest, jusqu'alors provisoire. L'architecte Gaspar Bennazar, architecte municipal de la ville, est celui qui l'a conçu. Fin mars, les travaux étaient bien avancés, donc à court terme, il aurait dû commencer à fonctionner. La construction, en forme de temple rectangulaire, devint bientôt connue sous le nom de es Xalet (le Chalet). En plus de servir de tribune, il offrait également un service de cafétéria et de terrasse pour les partenaires et situés de manière à offrir une perspective privilégiée des épreuves cyclistes qui y étaient disputées. Dans les années 1970, lorsque le vélodrome cesse son activité, le bâtiment est rénové. Les arches de la tribune ont été maçonnées et le bâtiment divisé en deux étages, pour y installer les locaux sociaux du Veloz Sport Balear.
Depuis sa fermeture en 1973, l'ensemble du travail (piste, marches et Xalet) s'est progressivement dégradé. Malgré tout, la qualité de la construction ne l'a rendue que superficielle et toute la structure reste intacte. Au début du années 1990 un flacon contenant le mur et une partie des jardins de l'entrée a été ouvert, mais n'a pas affecté le reste du groupe.
Événements