Le franchissement urbain Pleyel est un pont traversant la partie nord du faisceau ferroviaire à Saint-Denis (Seine-Saint-Denis) en reliant les quartiers séparés par les voies de chemin de fer et en assurant les correspondances entre plusieurs stations de transport en commun et leur accès vers le Stade de France.

Histoire et description vignette|gauche|Partie piétonne du pont. Le projet de franchissement urbain Pleyel (FUP).. est conçu par l'architecte Marc Mimram, spécialiste de la conception des ponts afin de. : relier le quartier du Landy au quartier de Pleyel, coupé du centre-ville historique., d'assurer les correspondances entre la station de métro Carrefour Pleyel (ligne 13), la gare Saint-Denis Pleyel (lignes 14 du métro de Paris, 15, 16 et 17 du Grand Paris Express et la ligne D du RER, tout en facilitant l'accès par les transports en commun du Stade de France et du Centre aquatique olympique de Saint-Denis.

Sa longueur est d'environ , de manière à franchir de chemin de fer, celles du réseau de la gare de Paris-Nord et du Technicentre du Landy, pour de large et il doit comprendre trois structures habitées : un café concert, une structure de mobilier urbain et une structure gare-jardin donnant accès au ..

Marc Mimram a remporté en 2016 le concours face aux quatre autres projets des groupements Arcadis/Oma (Rem Koolhaas), Dietmar Feichtinger/Schlaich Bergermann und Partner, Daniel Vaniche/Artelia, Wilkinson Eyre/Egis : Pour l’architecte, . La réalisation du franchissement devrait entraîner la condamnation de trois voies du faisceau, les espaces de garage étant reconstitués au dépôt de La Chapelle.

Afin de rattraper l'importante différence de niveau entre les deux extrémités de l'ouvrage, qui ne repose que sur trois piles intermédiaires réalisées entre et , la partie piétonnière se sépare en deux branches côté ouest, formant un « Y », dont l'une s'enroule sur le bâtiment de la gare Saint-Denis Pleyel conçue par Kengo Kuma afin d'assurer une bonne accessibilité aux personnes à mobilité réduite

Ardu à réunir, son financement de d’euros est bouclé fin . : l’État (52 millions), la Société du Grand Paris (44,9 millions), Plaine Commune (38,9 millions), la Métropole, le Département et la Ville de Saint-Denis, le coût final étant estimé à d’euros HT, avec la participation pas encore acquise à ce jour de la Région.

Le franchissement sera réalisé en deux temps : l'ouverture aux circulations douces et l'interconnexion entre les gares avant les Jeux olympiques de 2024 et le franchissement routier par la suite, avancé pour .

Selon Plaine commune, le FUP pourrait voir passer aux heures de pointe, et même par heure à son débouché côté Plaine. La livraison complète du franchissement est espérée en , avec ses deux fois deux voies, deux pour les bus et deux autres pour les véhicules particuliers..

Fin , les associations Paris en selle, Vivre à Pleyel et Environnement 93 ont déposé un recours contre le FUP auprès de la cour administrative d'appel de Paris. Les associations pointent notamment des biais dans l'étude d'impact ainsi que le manque d'aménagement pour les mobilités actives, autant sur le FUP que dans l'ensemble de la ZAC... Alors que le recours visant à suspendre les travaux avait été rejeté par la cour administrative d'appel de Paris le ., le juridiction annule la déclaration d'utilité publique (DUP) du FUP en raison des insuffisances de l'étude d'impact du projet, le .. Par la suite, des corrections souhaitées par les associations de cyclistes sont officiellement intégrées pour modifier le projet de 2019, ce qui permet de valider le projet ainsi révisé ., le projet est révisé par la suite pour intégrer deux pistes d'une largeur de , intégrées au tracé du réseau Vélo Île-de-France (ex-RER Vélo).

Les derniers éléments principaux de la passerelle piétonne sont ripés fin . L'axe piéton du FUP passant par la place aux Étoiles doit représenter 10 et 15 % des flux vers le Stade de France et le centre aquatique.. La partie piétonne du pont est inaugurée le afin d'être opérationnelle pendant les JOP. La seconde partie, plus routière, est annoncée pour 2026.

Par ailleurs, le premier ministre Jean Castex valide le le principe de la création d'une correspondance de la gare Pleyel à la ligne H via le FUP, dont la réalisation est alors prévue entre 2026 et 2030..

Financement du projet

Alors que le financement global du projet était fixé à d’euros fin , son cout global est réévalué en 2023, après la crise inflationniste de 2022, à d’euros.

En , le coût prévisionnel final s'établit à 247,6 M€ HT, répartis entre l’État (74,5 M€), la Société des Grands Projets (60,5 M€), Plaine commune (48,8 M€), Région CPER (20,0 M€), Métropole du Grand Paris (17,7 M€), Département (6,4 M€), Ville de Saint-Denis (3,6 M€), Île-de-France Mobilités (1,5 M€), RER Vélo (6,0 M€) auxquels s’ajoutent 4,8 M€ d'études déjà confinancées.

Notes et références

Voir aussi Articles connexes Saint-Denis Pleyel (métro de Paris) Liste des ponts de Saint-Denis Franchissement Dugny - Le Bourget

Liens externes Projet de l'architecte

Saint-Denis Catégorie:Passerelle cyclable en France