La Ford Fairlane est un modèle automobile qui a été vendu entre 1955 et 1970 par Ford en Amérique du Nord. Le nom est dérivé du domaine d'Henry Ford, , près de Dearborn, au Michigan.
Première génération (1955-1956) Voir aussi: Ford de 1955
Pour l'année modèle 1955, le nom Fairlane a remplacé la Crestline en tant que modèle full-size de Ford le plus prestigieux (au-dessus des Mainline et Customline). Six styles de carrosserie différents étaient proposés, dont la Crown Victoria Skyliner avec un toit en plastique transparent teinté, le coupé Crown Victoria ordinaire avec beaucoup de garnitures en acier inoxydable, le cabriolet Sunliner, le coupé Victoria à toit rigide (hardtop) et des berlines traditionnelles (Club sedan et Town sedan). Toutes arboraient la bande « Fairlane Stripe » en acier inoxydable sur le côté. Les options de puissance étaient un moteur 6 cylindres en ligne de et un V8 de . Le moteur Y-block de était proposé en option et s'appelait V8 Thunderbird.
vignette|Ford Fairlane 1956. Peu de modifications ont été apportées pour 1956 à part un restylage : une nouvelle Victoria hardtop à quatre portes et deux nouvelles options de moteurs V8 plus puissants, de , ce dernier disponible jusqu'à 228 ch (168 kW), ont été introduits. La finition de sécurité Lifeguard a été introduite. Le toit hartop Victoria à deux portes présentait une ligne de toit nouvelle et plus mince et, pour la première fois, les Customline comportaient aussi des Victoria. Un break deux portes, le Ford Parklane (qui exista uniquement en 1956) et une nouvelle version des Ford Country Sedan, présentaient une finition de niveau Fairlane, tout comme la Country Squire qui existait déjà en 1955 et avant.
Deuxième génération (1957-1959) Voir aussi: Ford de 1957 thumb|Ford Fairlane 1957 Pour 1957, le nouveau style a donné un look plus long, plus large, plus bas et plus élégant avec des ailerons bas et pointus. Les nouvelles proportions et le style moderne ont été un succès auprès des clients dans la mesure où Ford a devancé Chevrolet en 1957 pour la première fois depuis 1935.. Un nouveau niveau de finition supérieur a été ajouté, la Fairlane 500 dont le chiffre de production dépasse les Fairlane ordinaires de quatre contre un Fairlane et Fairlane 500 : .. Pour la première fois, la gamme Custom de niveau inférieur avait un empattement plus court que la Fairlane. Les moteurs étaient en grande partie les mêmes que l'année précédente. La grande nouveauté pour 1957 a été l'introduction du modèle Fairlane 500 Skyliner cabriolet avec toit rigide rétractable électriquement, qui s'articulait et se repliait dans le coffre d'une simple pression sur un bouton.
Un autre lifting pour 1958 avait des quadruples phares à la mode, une calandre qui correspondait à la Thunderbird de 1958 et d'autres changements de style. De nouveaux V8 gros blocs FE de ont remplacé les plus gros V8 précédents, et une meilleure transmission automatique à trois vitesses était également disponible.
Un nouveau modèle full-size de haut niveau a été introduit au milieu de l'année 1959, la Ford Galaxie. La Galaxie de 1959 affichait les badges «Fairlane 500» et «Galaxie».
Troisième génération (1960-1961) Voir aussi: Ford de 1960 thumb|Ford Fairlane 1960 Les modèles Fairlane et Fairlane 500 full-size ont été redessinés pour 1960 et de nouveau pour l'année modèle 1961. La gamme Galaxie continuait en tant que Ford full-size haut de gamme. Les Fairlane 500 ont été rétrogradées au niveau intermédiaire de la gamme et équivalaient la Chevrolet Bel Air. Les Fairlanes étaient principalement vendues en tant que modèles de finition de base pour les flottes (taxi, police). Les deux n'étaient disponibles que sous forme de berlines à piliers.
Le V8 gros bloc de était disponible en 1961 en tant qu'option de puissance supérieure, alors que la «guerre des chevaux» se poursuivait à DetroitFord 1960 Brochure "1960 Fords". Ford Motor CompanyFord 1961 Brochure "1961 Fords". Ford Motor Company.
Quatrième génération (1962-1965) thumb|Ford Fairlane 1962 Le nom Fairlane a été déplacé en tant que nouvelle offre intermédiaire de Ford, introduite l'année modèle 1962, pour combler le fossé entre la Ford Falcon compacte et la Galaxie full-size, ce qui en fait une concurrente pour les «compacts seniors» à carrosserie A de GM, la Plymouth Belvedere et l'AMC Rambler. Avec une longueur totale de et un empattement de , elle était 406 mm plus longue que la Falcon et 312 mm plus courte que la Galaxie. La voie des roues variait de selon le modèle et les spécifications.
Comme la Falcon, la Fairlane avait un cadre monocoque, mais la carrosserie incorporait une caractéristique inhabituelle que Ford appelait boîtes de couple, quatre structures en boîte dans la structure inférieure de la carrosserie conçues pour absorber les chocs de la route en se déplaçant légèrement dans le plan vertical. La suspension était une disposition conventionnelle indépendante de bras court-long à l'avant, avec entraînement Hotchkiss à l'arrière. La Fairlane était initialement uniquement offerte dans les styles de carrosserie berline deux ou quatre portes.
Le moteur standard de la Fairlane était le six cylindres de , mais en option, elle introduisit le nouveau V8 Windsor léger de Ford, initialement avec une cylindrée de et 147 ch (108 kW); une version «Challenger» de a été ajoutée au milieu de l'année, avec une puissance annoncée de 166 ch (122 kW). L'option Sports Coupe a débuté au milieu de l'année et comportait des sièges baquets et une petite console au plancher. Le niveau de finition complétait les niveaux de finition Fairlane et Fairlane 500 (le modèle 500 avait des garnitures plus décoratives, telles qu'une bande chromée plus large sur le côté et trois "balles" sur les panneaux de quart arrière). Le moteur Challenger de a été introduit au milieu de l'année 1963, avec des poussoirs solides et d'autres pièces de performance aidant le moteur à produire une puissance annoncée de 275 ch (202 kW); cependant, il était équipé d'un seul échappement comme les moteurs moins puissants. Ce moteur était codé «K» dans le numéro d'identification du véhicule. L'identification extérieure de ce moteur était par des badges «V» montés sur l'aile portant la mention «289 High Performance». Cette même année, des breaks sont arrivés, appelés Ranch Wagon et Ranch Custom Wagon. Toutes les Fairlane de 1962 avaient des poteaux «B» malgré la popularité des modèles à toit rigide et cabriolet sans pilier à cette époque.
Ford a vu le problème et a présenté deux coupés à toit rigide sans pilier pour 1963, dans les versions Fairlane 500 et Sports Coupe. Pour les modèles Sports Coupe de 1963 et plus tard, la console centrale, qui provenait du bac des pièces de la Falcon de 1962, a été modifiée pour être similaire à celle de la Galaxie. Les modèles Sports Coupe avaient un levier de changement de vitesse monté au plancher pour la console centrale lorsque la transmission automatique Cruise-O-Matic ou la transmissions manuelles à 4 vitesses étaient spécifiés; cependant, lorsque la transmission automatique Fordomatic à deux vitesses était commandée, le levier de vitesses était installé sur la colonne de direction (et la console était la même sans le levier de vitesses). Le style avant des modèles de 1963 imitait les grands modèles Galaxie, mais l'extrémité arrière conservait les petits ailerons arrière et les feu arrière de style "pieplate". Le break Squire (un faux Woodie) n'était disponible que pour 1963, y compris un modèle avec sièges avant baquets. Le volant "Swing-Away" est devenu une option en 1964..
Les gammes Fairlane de 1964 et 1965 se composaient de styles de carrosserie similaires: les coupés et berlines deux portes Fairlane et Fairlane 500 de base et les berlines deux portes Fairlane 500 et Sports Coupe. En 1963, la Sports Coupe avait ses propres enjoliveurs standard de style «Spinner» et un travail supplémentaire de brillance extérieure. De grands scripts "Sports Coupe" ornaient les piliers "C". Le break Fairlane Squire a été abandonné, mais le break standard a été maintenu. Le V8 221 a été abandonné après 1963, laissant le six cylindres comme moteur de base et le 260 comme V8 de base. Le V8 «K-code» 289 de 271 chevaux a continué en 1964, gagnant deux échappements, tandis qu'une version de 198 chevaux (145 kW) du moteur 289 avec un carburateur à deux corps et des poussoirs hydrauliques a été introduite. La transmission automatique Fordomatic à deux vitesses est restée le choix de transmission automatique pour le moteur 260 en 1964, tandis que les V8 289 avaient l'option de transmission automatique à trois vitesses Cruise-O-Matic. Tous les modèles de 1965 étaient équipés de série de jantes de 14 pouces, à la place des anciennes jantes de 13 pouces, et la transmission automatique Fordomatic a finalement été abandonné, laissant la transmission automatique Cruise-O-Matic comme seule transmission automatique disponible pour la Fairlane. Le moteur 260 a également été abandonné après 1964, laissant le 289 à deux corps comme V8 de base. Du point de vue du style, en 1964, une nouvelle calandre et des nouvelles lunettes de phare ont été introduites, les ailerons arrière ont été abandonnés, certaines décorations chromées sur le côté ont été modifiées et la forme du couvercle du coffre a été modifiée. Les caractéristiques stylistiques pour 1965 comprenaient des lunettes de phare couleur carrosserie pour les modèles de luxe et des lentilles de feu arrière rectangulaires, un retour au couvercle du coffre de 1962-1963, avec moins de chrome sur la carrosserie et un petit ornement de capot vertical.
Les modèles australiens et néo-zélandais avaient des découpes plus longues dans le pare-chocs arrière pour accueillir leurs plaques d'immatriculation.
Thunderbolt
Au fur et à mesure que le marché des muscles car prenait forme, Ford construisit un petit nombre de Fairlane à toit rigide deux portes préparés pour les courses de dragsters pendant la saison 1963. Ces voitures utilisaient le moteur 289 et étaient construites chez Dearborn Steel Tubing qui construisait les voitures spéciales pour les opérations de véhicules spéciaux de Ford. Celles-ci ont rapidement évolué pour devenir les «Thunderbolt» en 1964. La Thunderbolt de course était une voiture deux portes, fortement modifiée pour incorporer le nouveau moteur V8 de course de de Ford avec deux carburateurs à quatre corps sur un collecteur à élévation élevée, prise d'air froid à travers les ouvertures laissées en supprimant les phares intérieurs, en-têtes de longueur égale, batterie montée dans le coffre, plusieurs pièces en fibre de verre (capot, habillages de porte, ailes et pare-chocs avant), fenêtres en verre acrylique et autres options de légèreté, y compris la suppression des enrouleurs des fenêtres arrière, de la moquette, de la radio, du scellant, des pare-soleil, des accoudoirs, du cric, de la clé en croix, du chauffage, de l'insonorisation et de l'essuie-glace côté passager. Les voitures portaient les garnitures de la Fairlane 500 et n'étaient proposées qu'avec la carrosserie berline deux portes. Ce modèle spécial, dont 111 à 127 modèles ont été fabriqués au total (les sources ne sont pas d'accord), délivrait 666 ch (490 kW) à Ford FE engine et était connu sous le nom de Thunderbolt.