Les CC 14000 constituent une série d'anciennes locomotives électriques de la SNCF construites pour l'électrification de la transversale Nord-Est entre Valenciennes et Thionville en 1954 et destinées au trafic des marchandises.
Description Les CC 14001 à CC 14020 ont été construites de 1954 à 1959 par CGC/Oerlikon. Surnommées « fers à repasser » du fait de leur cabine de conduite centrale comme les BB 12000, BB 13000 et CC 14100. Destinées uniquement à la traction des trains lourds de marchandises, les CC 14000 ont la particularité d'être équipées d'un équipement mono-triphasé.
La SNCF a demandé à différentes sociétés de développer différents systèmes de motorisation pour ces 4 machines, afin d'évaluer laquelle serait la meilleure. La CC 14000, étudiée par Oerlikon, utilise le procédé suivant. Le courant monophasé 25000 V 50 Hz capté par le pantographe est d'abord abaissé par le transformateur primaire à 1100 V. Le courant alimente une machine tournante convertissant le monophasé en triphasé, puis une seconde machine tournante faisant office de variateur de fréquence. Le courant alimente enfin les 6 moteurs de traction triphasés à cage d'écureuil, dont les pignons moteur attaquent directement les couronnes des essieux. Les CC 14000 ont connu de nombreuses avaries durant leur carrière et leur kilométrage moyen s'établit à 1,5 million de kilomètres.
Bien que les moteurs triphasés soient à priori plus fiables du fait de l'absence de collecteur, c'est la complexité de leur alimentation qui a posé un problème. Les progrès de l'électronique de puissance ont toutefois permis de valider l'utilisation de ce type de moteur de traction, sur l'Eurostar TMST par exemple.
Ce manque de fiabilité causa de nombreuses détresses en ligne, de longues immobilisations en atelier ainsi qu'un manque chronique de pièces de rechange ; en outre l'inscription en courbe de ces locomotives était moins bonne qu'anticipé. "(L)es CC 14000, monotriphasées particulièrement complexes, ont présenté une multiplicité de pannes diverses, souvent mineures... mais pas toujours, aptes à décourager les plus astucieux dépanneurs (heureusement, ils n’avaient pas, comme Vatel, d’épée à leur disposition !" .
Leur carrière s'est terminée en 1977. une quinzaine d'années avant celle des CC 14100, après un parcours kilométrique bien plus faible que les autres « fers à repasser ». Leurs cousines, les CC 14100 reposaient sur une technologie plus primitive mais qui, en pratique, se montra plus fiable.
Remarques particulières vignette|CC 14002 à l'exposition sur les «crocodiles» au Musée suisse des transports à Lucerne En 1979, à l'occasion de l'exposition internationale sur les locomotives dites «crocodiles» organisée par le Musée suisse des transports, la CC 14002 a été exposée sur les voies extérieures du musée à Lucerne avec des locomotives électriques allemandes, autrichiennes et suisses(De 6/6 n° 15302, Be 6/8 III n° 13305 et Ce 6/8 II n° 14270 des CFF, des ÖBB et de la DB).
Services effectués Du fait de leur fragilité, les CC 14000 ont des services sur de courtes distances pour limiter les contraintes en cas de pannesAurélien Prévot, "Les CC 14000 et CC 14100 : emblématiques de l'artère Nord-Est", Loco-Revue, n°807, octobre 2014, Auray, LR Presse, pages 28-33. . Par prudence, elles furent surtout engagées sur des lignes peu fréquentées par des trains de voyageurs et roulaient souvent de nuit, afin de minimiser les conséquences sur d'autres trains d'un problème technique en cours de route.
Elles remorquent des trains de minerai et surtout de charbon sur :
Dunkerque - Lens - Somain - Valenciennes - Lumes Aulnoye - Hautmont Aulnoye - Bobigny Douai - Arras et Lens - Arras Arras - Creil - Bobigny Lumes - Thionville (liste non exhaustive)
Dépôts titulaires Mohon (de 1955 à 1957 puis de 1978 à 1981) Valenciennes (second semestre 1957) puis Lens (1958 à 1978) + État du matériel au 1/05/2009 Engin Mise en service Radiation DépôtsCC 1400110 avril 195531 décembre 1981MohonCC 14002avril 1955Fin 1977LensCC 1400315 novembre 195531 décembre 1981MohonCC 140044 novembre 1956Fin 1977LensCC 1400524 novembre 195631 décembre 1981MohonCC 140067 janvier 195724 janvier 1973LensCC 1400731 mai 195721 février 1972LensCC 14008août 1957décembre 1975LensCC 1400912 janvier 195831 décembre 1980MohonCC 1401026 janvier 195817 décembre 1979MohonCC 1401115 mars 195831 décembre 1981MohonCC 140127 avril 1958Fin 1977LensCC 1401319 mai 195831 décembre 1980MohonCC 1401423 juin 195817 décembre 1979MohonCC 1401520 juillet 195831 décembre 1980MohonCC 14016novembre 195831 décembre 1981MohonCC 14017janvier 1959janvier 1978LensCC 140187 février 195931 décembre 1981MohonCC 14019mars 195917 décembre 1979MohonCC 14020mars 195917 décembre 1979Mohon
Machines conservées (2010) CC 14018 : à la Cité du train de Mulhouse.
Modélisme Les CC 14000 (et leurs sœurs 14100) ont été reproduites en HO par les firmes Lima, LEMACO, LOCOSTYL et Jouef (HJ) en et en échelle N par Arnold en 2024 (14004, 14005, 14111 et 14132). Cette dernière reproduction de Jouef a été saluée par la qualité de la reproduction, la finesse de gravure et les capacités de traction.
A l'échelle O, le Km108 a reproduit ce modèle avec une caisse en bronze dans les années 50.
Notes et références
Voir aussi
Articles connexes Matériel moteur de la SNCF CC 14100 Crocodile (locomotive)
Bibliographie
Roger Kaller, Jean-Marc Allenbach, Traction électrique, volume 2, Presses polytechniques et universitaires romandes, 1995. Olivier Constant, Encyclopédie du matériel moteur SNCF - Tome 5 : Les locomotives et automotrices monophasé, hors série Le Train, 2008. Les « Fers à repasser » : Les locomotives monophasées BB 12000, BB 13000, CC 14000, CC 14100, hors série Le Train, . Aurélien Prévot, "les CC 14000 et CC 14100 : emblématiques de l'artère Nord-Est", Loco-Revue, n°807, , Auray, LR Presse, pages 28-33. Ancien documentaire de la SNCF sur les "crocodiles" Titre Youtube "Les Crocodiles (BB12000 & CC14000)"
14000 14000 Catégorie:Matériel moteur hors service de la SNCF