Le Buzzman L'il Buzzard est un ULM canadien monoplan biplace côte-à-côte, initialement fabriqué par la société Buzzman ARVS, puis par L'il Hustler Ultralight Aviation à Holland Landing, en Ontario.

Doté d'une aile haute et d'un train d'atterrissage conventionnel, il n'est vendu que partiellement assemblé, seule sa structure étant complète. L'acheteur doit ensuite lui trouver une peinture, un moteur et des instruments de bord. .. Une autre particularité est que l'avion est vendu sans garantie et sans assurance pour la livraison..

Conception et développement vignette|redresse=1.25|Vue de face de l'appareil. Le radiateur de refroidissement du moteur Rotax est ici visible dans une position particulièrement exposée et vulnérable, sous le nez de l'appareil. Évolution de l'Anglin J6 Karatoo de 1982, conçu par Dave Loveman et Ted Van Erp, le L'il Buzzard fut présenté pour la première fois au public en 1990. Les objectifs fixés pour sa conception étaient un faible coût, une durée de vie importante en jouant le rôle d'avion d'entraînement, une construction rapide et une maintenance facile. Comme il n'est pas sur la liste des appareils autorisés et qu'il est livré entièrement assemblé , il n'est pas non-plus éligible dans la catégorie des avions de construction amateur. Les L'il Buzzards enregistrés au Canada sont sans la catégorie des .

L'avion est constitué d'un fuselage en tubes d' soudés et d'ailes en aluminium, construites à partir d'une forme « en D » sur un longeron « en I ». L'avion est recouvert d'un tissu aéronautique peint, et ses ailes sont renforcées par des entretoises en V. Le train d'atterrissage est de type classique , avec les deux jambes principales amorties par des sandows, tandis que la roulette de queue dispose d'un ressort et est orientable. L'avion possède des doubles commandes standard, une manette de contrôle ajustable à gauche, des sièges réglables et une cabine de de largeur. Des flaperons existent en option et permettent de faire baisser la vitesse de décrochage de .. L'avion est livré avec des attaches soudés pour l'éventuelle installation de flotteurs. Il peut également être utilisé avec des skis. Le moteur standard est le de (), mais la cellule peut accepter des moteurs dont la puissance atteint les ().

Le prix de vente typique de l'appareil en 2011 était de , pour un Li'l Buzzard TWS 582 complet. Le fabricant affirme qu'un temps de est suffisant pour passer de la cellule livrée à un avion complet, avec son moteur et sa peinture..

Carrière opérationnelle En 2002, le fabricant a affirmé avoir vendu cent exemplaires à des clients. En , il existait des différentes versions du L'il Buzzard enregistrés au Canada, comprenant quinze L'il Buzzards., deux L'il Hustlers et deux L'il Hustler SS..

Versions L'il BUzzard : Version de base, équipée d'un moteur à deux temps de () ; L'il BUzzard 582 : Version améliorée, toujours équipée du moteur de ; L'il Hustler : Version équipée d'un moteur à quatre temps de (). ; L'il Hustler SS : Version équipée d'un de () ; L'il Hustler TR : Version doté d'un train d'atterrissage tricycle..

Spécifications techniques (L'il Buzzard)

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes Norman Aviation J6 Karatoo Aces High Cuby Elmwood Christavia Wag-Aero CUBy Wag-Aero Wag-a-Bond Taylor J-2 Mini Coupe

Bibliographie

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