La gare de Massy - Palaiseau est une gare ferroviaire française, située sur le territoire de la commune de Massy, à proximité immédiate de Palaiseau, dans le département de l'Essonne, en région Île-de-France.
Ce nœud ferroviaire est en fait constitué de trois gares. La première, ouverte par la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO) et désormais exploitée par la Régie autonome des transports parisiens (RATP), est desservie par les trains de la . La deuxième, située sur la , est exploitée par la Société nationale des chemins de fer français (SNCF) et officiellement nommée gare de Massy - Palaiseau - Grande-Ceinture ; elle est desservie par les trains de la du RER, de la ligne V du Transilien et de la du tramway, mais aussi par le reliant à Marseille et le réseau . Enfin, une troisième gare, celle de , a été ouverte en 1991 sur la ; elle est desservie exclusivement par des TGV. En outre, une station, implantée sur le tracé de la future ligne 18 du métro de Paris, est en construction sur le site.
L'ensemble constitue un important pôle multimodal de la banlieue sud de Paris, desservi par de nombreuses lignes de bus et fréquenté par plus de quotidiens ; ce document est une archive..
Situation ferroviaire Trois gares distinctes se juxtaposent : la gare de l'ex-ligne de Sceaux, devenue RER B, exploitée par la RATP, située au point kilométrique (PK) 13,500 de cette ligne ; la gare du RER C, de la ligne V et de la ligne 12 du tramway, officiellement nommée gare de Massy - Palaiseau - Grande-Ceinture et exploitée par la SNCF. Avant 1937, elle était la seule gare appartenant à la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO) et accueillait, sur des voies séparées, la ligne de Sceaux — qui rejoignait ensuite Palaiseau par un grand virage à gauche — et la ligne de la grande ceinture de Paris, en provenance de Juvisy et à destination de Versailles-Chantiers (complétée par la ligne de Choisy-le-Roi à Massy - Verrières surnommée ceinture stratégique ou ceinture-Sud branche-Nord , construite à la demande de l'Armée). Cette gare est située au PK 106,190Reinhard Douté, Les 400 profils de lignes voyageurs du réseau ferré français, La Vie du Rail, , , . de la ligne de la grande ceinture de Paris à l'altitude de ; la gare TGV, exploitée par la SNCF grandes lignes, qui constitue le nœud des interconnexions est-ouest du TGV. Installée sur les emprises de la ligne d'Ouest-Ceinture à Chartres de l'ancien réseau de l'État, elle est située au PK 14,376Reinhard Douté, Les 400 profils de lignes voyageurs du réseau ferré français, La Vie du Rail, , , . de la ligne de Paris-Montparnasse à Monts (LGV) à l'altitude de .
De plus, le site accueille un important atelier de maintenance de la RATP ainsi qu'un atelier Infralog Île-de-France de SNCF Réseau. Des appareils de voie permettent de joindre les voies SNCF et RATP au centre du faisceau. Enfin, il y eut également un faisceau de voies de garage avec une butte de triage. Dans les années 1950, la manœuvre des wagons était assurée par une locomotive à vapeur 140 C du dépôt de Trappes.
Histoire La ligne de Sceaux Le , le chemin de fer de Paris à Sceaux est inauguré. Cette ligne à voie unique comporte un système original à voie large appelé système ArnouxGaston Jacobs, la ligne de Sceaux, 18.. Son prolongement jusqu'à Orsay est ouvert au public le . L'actuelle gare de Massy - Verrières est créée à cette occasion.
En 1867, la ligne de Sceaux est prolongée jusqu'à LimoursGaston Jacobs, la ligne de Sceaux, 23..
Le , elle est mise à voie normale et doublée entre Bourg-la-Reine et OrsayGaston Jacobs, la ligne de Sceaux, 31..
La ligne de Grande ceinture Le , le trafic de la ligne de Grande Ceinture ouvre aux voyageurs sur la section de Versailles-Chantiers à Savigny-sur-OrgeL'aventure de la Grande Ceinture par Bruno Carrière et Bernard Collardey, La Vie du rail, 1992, page 35..
Pour créer une correspondance avec la gare de la ligne de Sceaux, une nouvelle station est ouverte aux voyageurs et aux marchandises. Située à mi-chemin des gares de Massy (actuellement Massy - Verrières) et de Palaiseau, dans une plaine encore vierge de toute habitation"Diagnostic patrimonial de l'OIN de Paris-Saclay : Massy" (pdf), http://patrimoines.iledefrance.fr, pp.19-21 et 27-28., elle prend le nom de Massy - Palaiseau. Les installations de la ligne de Sceaux se situent à distance, ce qui rend malaisés les échanges de voyageurs par une passerelle malcommode. La différence d'écartement entre les deux lignes empêche l'échange de wagons et impose la construction d'un quai de transbordement des marchandises, situation subsistant jusqu'à la mise à voie normale () de la ligne de Sceaux en 1891. vignette|gauche|Pont du chemin des bœufs à l'entrée de la station de Massy - Palaiseau vers 1900. Un pont reliant deux parties du chemin des bœufs (voie marquant la limite du territoire des communes de Massy et de Palaiseau) est construit enjambant les voies en sortie sud de la station. Ce pont disparait lors du réaménagement des installations dans les années 1930.
Jusqu'aux années 1965, on pouvait encore voir le tracé abandonné de la ligne de Sceaux à son départ de la gare ancienne vers celle de Palaiseau. De nos jours, la route départementale 156 occupe à peu près cet emplacement resté libre depuis la déviation due à l'électrification par la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO) avant d'être cédée à la Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris (CMP).
Le , le trafic voyageurs prend fin sur la section nord de la Grande ceinture de Versailles-Chantiers à Juvisy par Achères, Sartrouville, Noisy-le-Sec. Par contre, il subsiste sur la section sud, entre Juvisy et Versailles via Massy - PalaiseauL'aventure de la Grande Ceinture par Bruno Carrière et Bernard Collardey, La Vie du rail, 1992, page 190..
La ligne de Choisy-le-Roi à Massy - Verrières Le , la ligne de Choisy-le-Roi à Massy - Verrières (surnommée ligne de grande ceinture stratégique car demandée par l'Armée) atteint la gare de Massy depuis Choisy-le-RoiL'aventure de la Grande Ceinture par Bruno Carrière et Bernard Collardey, La Vie du rail, 1992, page 51..
Elle ferme le . Elle rouvre aux voyageurs dans les années 1970-1980 et constitue l'une des branches de la ligne C du RER.
Le nœud ferroviaire de Massy - Palaiseau En 1886, Massy devient un nœud ferroviaire.
Entre 1919 et 1923, au lendemain de la Première Guerre mondiale, la réalisation de la ligne de Paris-Montparnasse à Chartres par Gallardon entraîne d'importants travaux à Massy. Le projet définitif approuvé le prévoit de rassembler l'ensemble des voies des lignes de Sceaux, de Paris à Chartres par Gallardon du réseau de l'État en construction et de la ceinture à l'emplacement actuel de la gare RATP dans une vaste gare communeSchéma des travaux dans la zone de Massy, date inconnue, consulté le .Gaston Jacobs, la ligne de Sceaux, 50.. La section de Massy à Chartres de la ligne par Gallardon est ouverte en 1930, exploité à raison de trois trains quotidiens avec terminus à Massy - Palaiseau puis fermée en 1939.
Afin de réaliser un réseau suburbain moderne et électrifié, la ligne de Sceaux, appartenant à la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO) est rétrocédée en 1937 à la Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris (CMP) qui deviendra plus tard la Régie autonome des transports parisiens (RATP). Entre 1935 et 1937, d'importants travaux d'infrastructure furent réalisées ; notamment l'électrification, la rectification du tracé et la construction de plusieurs gares nouvelles. La gare de Massy - Palaiseau de la ligne de Sceaux cessa alors d'être une simple dépendance des gares voisines et fut pourvue d'un bâtiment moderne d'architecture Art déco, de quais agrandis et d'une passerelle piétonne, bien utile pour les riverains car l'expansion de l'activité ferroviaire avait créé un obstacle infranchissable à la circulation locale.
Nœud ferroviaire important de la banlieue sud de Paris où transitent de nombreux convois militaires, le site est bombardé le , faisant 80 morts et 200 blessés, et désorganisant gravement l'exploitationGaston Jacobs, la ligne de Sceaux, ..
Les travaux TGV Dans les années 1930, la construction de la section de Massy à Paris est abandonnée, ce qui laisse persister une situation irrationnelle. Les terrains réservés pour cette ligne et les ouvrages d'art réalisés de Massy en direction de Paris seront utilisés pour la construction de la LGV Atlantique et pour l'aménagement de la coulée verte du sud parisien après abandon du projet d' jusqu'à MontparnasseGaston Jacobs, la ligne de Sceaux, 69..
La LGV Atlantique traverse le site de la gare de Massy - Palaiseau en tranchée couverte et plusieurs passages supérieurs construits dans les années 1930 ont été conservés, de sorte qu'il est difficile de deviner la présence de la ligne depuis la fin des travaux.
De nouveaux bâtiments, parkings et accès routiers ont été réalisés à l'occasion. Toutefois, les installations de la gare ont peu évolué. La traversée des voies ainsi que les correspondances entre modes de transport restaient malaisées.
Le nouveau pôle multimodal Après la fin des travaux de la ligne à grande vitesse, le site ferroviaire est éclaté en trois gares distinctes, celle de la RATP au sud-est sur l'ancienne ligne de Sceaux, la gare TGV à proximité et, au nord-ouest au-delà d'un important faisceau de voies de garage, la gare de la SNCF sur la ligne de Grande Ceinture (RER C et TGV desservant Versailles-Chantiers et Rouen), chacune possédant sa gare routière. Les trois gares sont reliées par une unique et longue passerelle, ne présentant aucun abri et devenue trop étroite pour l'important flux de voyageurs. Cette situation a motivé le projet de réalisation d'une nouvelle passerelle large et couverte ainsi que de deux nouveaux bâtiments voyageurs, pour chaque exploitant, afin de faciliter les correspondances entre les deux versants de ce qui constitue un important pôle multimodal Gare-ensemble - Pôle multimodal de Massy intervention de la RATP dans une co-MOA - Département des espaces et du patrimoine - Thierry Bosquet 24 juin 2009..
En , des travaux ont commencé pour une importante restructuration du pôle et une meilleure intégration dans la villeSite officiel de la RATP - Massy : le pôle des gares en travaux., incluant la construction de la nouvelle passerelle, le « lien » en raison du lien qu'il créera entre les deux parties de la ville coupées par le faisceau de voies ferrées, et de deux nouvelles gares routières en remplacement des anciennesTravaux de la passerelle de chemin de fer : voir le journal de la ville de Massy disponible sur http://www.ville-massy.fr.. La passerelle, très lumineuse car bordée de de vitres sur ses de long et ses de large, surplombe les voies de la ligne de Sceaux, et de la ligne de la grande ceinture de Paris, à environ au-dessus du sol. Elle est soutenue par six piliers et deux noyaux d'extrémité. Accessible aux handicapés, elle permet de faciliter les correspondances entre le RER B, le RER C, la ligne V et le TGV, dans un contexte d'augmentation prévue du trafic avec les études de la LGV Interconnexion Sud, du tram-train Évry – Massy, devenu la ligne 12 du tramway d'Île-de-France et de la ligne 18 du Grand Paris Express. Le projet est estimé à , pour traversées attendues chaque jour. alt=La passerelle ouverte en janvier 2012 afin de mieux relier les gares RATP, SNCF et les gares routières adjacentes.|vignette|La passerelle ouverte en afin de mieux relier les gares RATP, SNCF et les gares routières adjacentes. L'inauguration, initialement prévue pour le printemps 2011, est repoussée à 2012 en raison d'un litige avec l'entreprise chargée de la constructionPourquoi la passerelle de la gare de Massy n'est toujours pas en service ?, sur europessonne.fr..