Le Boeing était une proposition de mise à jour par Boeing du chasseur d'attaque américain , via l'utilisation de technologies de furtivité, comme l'emport d'armement à l'intérieur de soutes et l'emploi de matériaux absorbant les ondes radars.

Conception et développement Le , Boeing présenta pour la première fois le démonstrateur . Cet appareil était conçu pour employer des technologies de chasseurs de cinquième génération, comme les matériaux absorbant les ondes radars (désignés « RAM » en anglais, pour ), pour réduire de manière significative sa surface équivalente radar (SER). Il possédait un niveau de furtivité que le Gouvernement des États-Unis aurait autorisé à l'export, étant optimisé pour les missions air-air et beaucoup moins pour les missions d'attaque, les radars terrestres employant d'autres fréquences pour détecter leurs cibles.. Différents niveaux de réduction de la surface équivalente radar furent étudiés. et Boeing détermina que cette furtivité serait dans la plage de celle des avions de cinquième génération tels que le vu du secteur frontal..

Une caractéristique unique du venait de ses baies d'armement conformes (en , ou CWB), qui auraient remplacé les réservoirs conformes de carburant (en , ou CFT) d'origine du et auraient permis d'emporter de l'armement en position interne , ainsi que les deux dérives verticales, qui étaient inclinées de vers l'extérieur pour réduire la SER.. Les armements pouvaient également être emportés sous des pylônes externes installés sous les ailes. Les nouvellement produits auraient été plus légers et plus économes en carburant que les appareils obtenus par la conversion de existants, en raison des dérives inclinées, des commandes de vol électriques et de leur équipement de guerre électronique numérique., ce qui permettait d'installer deux pylônes d'emport d'armement supplémentaires sous les ailes.. Le devait être équipé d'un radar à antenne active Raytheon et d'un nouveau système de guerre électronique BAE Systems..

En , Boeing lança officiellement la vente du sur le marché international. Il fut essentiellement présenté à des clients déjà possesseurs du , tels qu'Israël, l'Arabie saoudite, le Japon et la Corée du Sud... Boeing estima le prix unitaire de l'avion à une valeur d'approximativement de dollars, comprenant les pièces détachées et le support technique. Son coût inférieur, comparé à celui des chasseurs de cinquième génération, devait permettre de le rendre attractif sur le marché de l'export.. En 2009, Boeing entama des négociations avec la Corée du Sud au sujet du , mais était dans l'incapacité de le vendre à des clients internationaux sans obtenir une licence d'exportation de la part du gouvernement américain.. Boeing déposa une demande de licence d'exportation au début de l'année 2010. et la reçut en juillet.. En , l'accord fut donné pour l'export des analyses de la SER et de la suite de guerre électronique du F-15SE vers la Corée du Sud..

Pendant les mois d'août et de , Boeing évalua un avec différents revêtements absorbant les ondes radars, afin d'en sélectionner un pour le futur appareil de production.. Le premier de production (immatriculé ) fut modifié au standard pour servir de démonstrateur. Il effectua son premier vol le , doté d'un CWB sur le côté gauche de son fuselage, puis lança un AIM-120 AMRAAM depuis ce même CWB le ..

Recherche de clients et de partenaires Boeing sollicita l'implication d'autres compagnies dans le projet pour partager les risques et réduire les coûts.. En , Boeing signa un accord avec le constructeur (KAI) pour qu'il conçoive et fabrique les baies d'armement conformes (CWB) du .. KAI avait déjà précédemment produit des ailes et des fuselages avant pour les et . En , le quotidien anglophone rapporta que seulement 10 % des travaux de conception des CWB avait été réalisé, et que le développement des dérives inclinées avait été suspendu en 2010.. Toutefois, Boeing affirma que le développement continuait, avec des essais en soufflerie d'une maquette, prévus pour le printemps 2012..

vignette|redresse=1.25|Le a été le rival imbattable du , lors des diverses compétitions visant à sélectionner de nouveaux armements pour le futur de nombreux pays. Israël lança de nombreuses discussions sur la possibilité d'envisager le comme une alternative au . puis, en , le pays opta pour l'achat du .. En 2015, Israël exprima le besoin d'un escadron supplémentaire de basés sur le standard du , comme « lot de consolation » à la suite du retrait par les États-Unis d'une partie des sanctions contre l'Iran..

En , l'Arabie saoudite envisagea l'achat de .. Bien que le ait reçu initialement toutes les attentions., ce fut finalement le qui fut commandé en 2012, à hauteur de ...

Le fut proposé pour le projet japonais , mais le Japon décida à la place d'acheter le , en 2011...

Dans le cadre du programme de chasseur F-X III sud-coréen, le fut proposé face au et à l'Eurofighter . Des existants furent utilisés pour un duel contre le ., et un simulateur de vol du , le constructeur Lockheed Martin ayant refusé que les pilotes sud-coréens puissent tester l'avion en pilotant des « exemplaires réels ».. Le , le DAPA () sud-coréen annonça que le était le seul candidat restant, le étant trop cher et le étant disqualifié à la suite de défauts sur sa proposition. Le , le Ministre de la Défense rejette ces résultats, affirmant qu'une nouvelle compétition serait organisée.. Le , les chefs militaires de la Corée du Sud annoncèrent qu'elle allait acheter le , à hauteur de ..

Lors d'une démonstration en Corée du Sud pendant la même période, le constructeur Boeing montra qu'il avait abandonné le pour se lancer dans un concept qu'il désignait « ».

En 2018, on spécule sur l'achat par la Force aérienne et spatiale israélienne d'une version nommée F15IA (), basée sur le prototype du F-15SE avec de nombreux équipements provenant d'. mais cela n'a pas été confirmé en date du ..

Spécifications techniques Les spécifications techniques sont basées sur celles du , duquel est dérivé le

Notes et références

Voir aussi

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Bibliographie

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F015SE Silent Eagle Catégorie:Avion biréacteur Catégorie:Avion de chasse Catégorie:Avion multirôle Catégorie:Avion prototype Catégorie:Avion furtif Catégorie:Avion des années 2000 Catégorie:Avion militaire construit aux États-Unis Catégorie:Projet abandonné des Forces armées des États-Unis Catégorie:Avion à ailes hautes Catégorie:Avion à double empennage