La ligne de Grundhof à Beaufort, est une ancienne ligne de chemin de fer à voie métrique de de long qui reliait Grundhof à Beaufort.

Exploitée en 1904, 1911 pour le trafic voyageurs, par la Société anonyme luxembourgeoise des chemins de fer et minières Prince-Henri (PH), elle l'est ensuite par la Deutsche Reichsbahn en 1942, sous l'occupation, puis la Société nationale des chemins de fer luxembourgeois en 1946.

Elle voit son exploitation arrêtée en 1948.

Histoire vignette|gauche|Horaires de la ligne en 1934.

La ligne de est déclarée d'utilité publique le .. Elle est construite par la Société anonyme luxembourgeoise des chemins de fer et minières Prince-Henri (PH) et voit un premier tronçon, desservi uniquement par des trains de marchandises, de mis en service le de Grundhof jusqu'aux carrières de Dillingen..

Une loi en date du accorde un financement pour le prolongement de la ligne jusqu'à Beaufort ; le , cette seconde section de est ouverte jusqu'à la gare de Beaufort, ouvrant par la même occasion la ligne au trafic voyageurs..

Le , la ligne est raccordée à une nouvelle carrière de la Société anonyme de Montfort dans la forêt de Dillingen. La Société nationale des chemins de fer luxembourgeois lui attribue le numéro d'infrastructure 15.

La ligne, peu rentable, est définitivement fermée le , dans le cadre de l'arrêté grand-ducal du ..

La ligne Longue de , la ligne Grundhof-Beaufort avait un profil fort peu favorable, avec une déclivité maximale de 35 ‰ et trois rebroussements afin de rattraper les de différence d'altitude entre les deux terminus, sur à peine sept kilomètres de ligne à flanc de montagne. Il fallait une demi-heure pour parcourir l'ensemble de la ligne, à une vitesse d'à peine .

Matériel roulant Les convois étaient tractés par deux locomotives à vapeur Série N. La ligne disposait de trois voitures voyageurs, deux fourgons voyageurs et deux fourgons pour les trains de marchandises.

Une grande curiosité de la ligne, outre les trois zones de rebroussement, est l'utilisation de afin de transporter les wagons de marchandises de la ligne à voie normale Ettelbruck-Grevenmacher sur la ligne à voie métrique ; la fosse à rollbocks se trouvait en gare de Grundhof.

La locomotive se retrouvait à tirer ou pousser le convoi selon l'endroit où elle se trouvait, un chef et un agent de trains étaient présents dans les fourgons afin de surveiller les freins.

Vestiges La plateforme de la ligne reste visible dans le paysage et sert de sentier pédestre, la zone étant devenue une réserve forestière.

Notes et références

Voir aussi Bibliographie Ed Federmeyer: Schmalspurbahnen in Luxemburg, 1991

Articles connexes Histoire des chemins de fer luxembourgeois Société anonyme luxembourgeoise des chemins de fer et minières Prince-Henri Société nationale des chemins de fer luxembourgeois Chemins de fer à voie étroite au Luxembourg

Liens externes

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