La classe Pillau est une classe de croiseurs légers construit pour la Kaiserliche Marine peu avant le début de la Première Guerre mondiale. Seuls deux navires, le SMS Pillau et le SMS Elbing, furent conçus par le chantier naval Schichau-Werke de Dantzig.

Conception À l'origine, les navires Pillau et Elbing étaient deux commandes passées en 1912 par la marine impériale russe. Commandés sous le nom de Muravyov AmurskyNikolaï Mouraviov-Amourski (1809-1881), un homme d'État et diplomate russe, qui a joué un rôle déterminant dans l'expansion de l'Empire russe jusqu'aux côtes de l'océan Pacifique. et de Admiral NevelskoyGennady Nevelskoy (1813-1876), un navigateur russe, ils sont mis sur cale au chantier Schichau-Werke de Danzig en 1913. Les deux navires sont réquisitionnés par la marine allemande le et renommés respectivement Pillau et Elbing. Ils sont mis en service en et dans la Hochseeflotte.

Caractéristiques générales Les navires avaient une longueur de flottaison de et une longueur hors-tout de , un faisceau de et un tirant d'eau de à la proue et à la poupe. Ils déplaçaient en charge nominale et à pleine charge. Leurs coques ont été construites avec des armatures en acier longitudinales. Les coques ont été divisées en seize compartiments étanches et incorporent un double fond, s'étendant sur 51% de la longueur de la quille.

L'équipage comprenait 21 officiers et d'équipage. Ils embarquaient plusieurs navires plus petits, dont un navire-piquet, une barge, deux yawls et deux dinghy. Les croiseurs étaient assez manœuvrables mais lents en virage. Ils avaient un rayon de braquage serré, ne perdant que très peu de vitesse dans une mer agitée.

Machinerie Ils étaient propulsés par deux turbines à vapeur, alimentées par un système mixte de six chaudières à tubes d’eau Yarrow au charbon et quatre chaudières Yarrow au mazout, réparties en trois cheminées sur la ligne médiane du navire. Les croiseurs embarquaient de mazout et de charbon au maximum. Les turbines entraînaient une paire d'hélices à trois pales d'un diamètre de . Sa puissance était de (), produisant une vitesse de pointe de , et une autonomie de à . Ils étaient équipés de trois turbo-générateurs d'une puissance combinée de () à .

Armement De base, les navires auraient dû être armé de 8 et 4 canons L / 38 de de conception russe. Après leur saisie par la marine allemande, l'armement prévu a été révisé en vue d'une standardisation avec les nouveaux croiseurs allemands. Le canon standard SK L / 45 de utilisé sur les croiseurs allemands précédents a été envisagé, avant d'être abandonné au profit d’une arme de plus gros calibre. Leur armement définitif se composait de 8 canons de SK L/45 (8 x 1) montés sur un socle ; deux étaient placés côte à côte en avant sur le gaillard, quatre au milieu du navire (deux de chaque côté), et deux en tourelles superposées à l'arrière. Ils furent les premiers croiseurs légers allemands équipés de ce canon. Ces canons tiraient un obus de à une vitesse à la bouche de par secondeCROISEUR LEGER Pillau sur http://le.fantasque.free.fr.. Leurs cadences étaient de 4,5 obus/min. Les canons avaient une altitude maximale de , ce qui leur permettait d'engager des cibles jusqu'à . Ils disposaient de de munitions, pour 128 obus par canon. Initialement, leur armement secondaire se composait de 4 , rapidement remplacés par 2 canons antiaériens de SK L/45 (2 x 1). Ces canons tiraient des obus de à une vitesse à la bouche de 750 à , pour une cadence de 15 obus/min. Leur portée était de à . Les navires comprenaient également 2 tubes lance-torpilles de , embarquant des torpilles de G7. D'une charge de , leur portée étaient de à et à . Les tubes étaient montés sur le pont au milieu du navire (ou immergés dans la quille du côté de la bordée selon une autre source). Les navires de la classe emportaient à bord jusqu'à 120 mines marine.

Blindage Comme ils avaient été commandés et conçus pour la marine russe, les navires ne possédaient pas de ceinture blindée de flottaison, contrairement aux modèles allemands contemporains. Le château avait des côtés de () d'épaisseur et un toit de () d'épaisseur. Le pont était recouvert d'une plaque de blindage de () d'épaisseur à l'avant, réduite à () à l'arrière. Les traverses inclinées d’une épaisseur de () offraient une mesure de protection sur la partie supérieure des flancs du navire. Le blindage des magasins était de d'épaisseur et les tourelles protégées par une plaque de blindage de d'épaisseur.

Historique Pillau

Opérant principalement en mer Baltique et en mer du Nord, il participe en à la bataille du golfe de Riga contre la marine russe. Du au , il prend part à une action importante à la bataille du Jutland au cours duquel il est légèrement endommagé. Il assiste le croiseur de bataille , gravement endommagé, à atteindre le port le après la fin de la bataille. Le Pillau participe également à la seconde bataille de Heligoland, avant d'être affecté à l'opération finale prévue de la Hochseeflotte dans les dernières semaines de la guerre, mais une mutinerie à grande échelle annula l'opération.

Après la fin de la guerre, il est cédé à l'Italie au titre d'indemnité de guerre. Il sert dans la Regia Marina à partir de 1924 sous le nom de Bari. Reclassé croiseur éclaireur en 1929, il est réarmé et participe à la Seconde Guerre mondiale, opérant principalement au large de la Corse et du Monténégro. Bombardé par l'USAAF dans le port de Livourne le , il coule en eau peu profonde deux jours plus tard, avant d'être renfloué pour être démoli en 1948.

Elbing

droite|vignette|Le SMS Elbing représenté sur une carte postale de l'époque. LElbing n'a participé qu'à deux opérations majeures au cours de sa carrière. Le premier est le bombardement de Yarmouth et de Lowestoft en au cours duquel il engagea brièvement la Force de Harwich. Un mois plus tard, il participe à la bataille du Jutland. Il est lourdement engagé dans des combats confus dans la nuit du au , et peu après minuit, il touche accidentellement le cuirassé , trouant sa coque. Les inondations ont noyé les moteurs et les générateurs électriques du navire, le rendant ainsi immobilisé et sans électricité. Vers du matin, un torpilleur allemand a secouru la majeure partie de l'équipage. Les hommes restants ont sabordé l'Elbing avant de rejoindre un cotre et d'être secouru par un vapeur néerlandais.

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes Liste des navires de la Kaiserliche Marine Liste des croiseurs allemands

Bibliographie

Catégorie:Classe de croiseur léger de la Kaiserliche Marine Catégorie:Bateau des années 1910