Le Fokker était un avion de ligne produit aux États-Unis à la fin des années 1920. Version agrandie du Fokker Universal, il était doté d'ailes cantilever et d'un cockpit fermé. Il fut également fabriqué sous licence au Canada, ainsi qu'au Japon sous le nom de « Nakajima-Fokker » et pour le Service aérien de l'Armée impériale japonaise sous la désignation de Nakajima Ki-6. Il fut également produit plus tard au Mandchoukouo sous le nom de « Manshū ».

Conception et développement Le était un monoplan conventionnel à aile haute cantilever, doté d'un cockpit et d'une cabine entièrement fermés, ainsi que d'un train d'atterrissage fixe. Comparé à son aîné, le cockpit fermé et une aile nouvelle, éliminant le besoin de supports, constituaient une avancée majeure, qui plaça l'avion au même niveau que les autres conceptions de Fokker. Le Fokker était construit avec un cockpit ouvert, mais de nombreux exemplaires furent convertis pour disposer d'un cockpit fermé ..

La construction de l'appareil était dans la continuité des autres productions du constructeur, l'aile étant presque entièrement faite en bois, avec deux longerons principaux et des nervures légères recouvertes de fines feuilles de contreplaqué. Le fuselage était constitué de tubes d'acier soudés, largement renforcés par des câbles disposés en croix. Les carénages, le sol et une cloison interne séparant le pilote de la cabine des passagers étaient en bois. Une porte de forme triangulaire donnait au pilote accès à la cabine. La queue était également constituée de tubes d'acier soudés, mais ne comportait pas de renforts internes. Les principaux éléments structurels étaient faits à base de tubes de gros diamètre, tandis que des tubes de diamètre plus faible donnaient à la structure un léger degré de cambrure. Le train d'atterrissage standard consistait en un patin de queue et deux roues principales, amorties par des sandows et attachées aux ailes et au fuselage. Des flotteurs ou des skis pouvaient également être installés.

Histoire opérationnelle vignette|redresse=1.25|Super Universal/Nakajima utilisé par la compagnie . Sur cette photo est visible l'aérodrome d'Haneda, à ses débuts. Le reçut un accueil enthousiaste sur le marché, se vendant mieux que n'importe quel autre des concepts Fokker-America et imposant à la compagnie d'agrandir son usine de production pour répondre à la demande importante. Quinze exemplaires supplémentaires furent produits par et environ une centaine d'exemplaires par le constructeur japonais Nakajima, certains de ces exemplaires effectuant leur service au sein de l'armée japonaise sous la désignation de . La évalua également l'avion pour une utilisation militaire, sous la désignation de , mais décida finalement de ne pas en commander d'exemplaires de productionLa désignation « JA » fut plus tard utilisée pour le Noorduyn Norseman.. L' était populaire comme avion de brousse, et de nombreux exemplaires eurent une carrière bien remplie dans les grands espaces du Nord canadien.

Le premier de production fut baptisé Virginia par Richard E. Byrd. et emmené vers l'Antarctique en 1928. Il fut le premier appareil à se poser sur le territoire principal de l'Antarctique. Cet avion fut endommagé après avoir été arraché de ses liens et traîné en arrière sur plus d'un kilomètre par des vents d'une vitesse estimées à (environ ), avant de s'écraser à la surface d'un lac gelé.. Il fut ensuite abandonné, bien que Byrd soit retourné le visiter pour y récupérer des pièces utiles.

L'histoire opérationnelle des versions utilisées par le Japon et le Mandchoukouo est détaillée dans l'article concernant le Nakajima Ki-6.

Exemplaire préservé En 1998, le immatriculé , anciennement utilisé pour l'exploration minière dans le Nord canadien a été restauré en condition de vol dans le Manitoba et, après avoir volé de nombreuses années, a été placé en exposition au ., à Winnipeg, en 2005. L'exemplaire de Byrd a été redécouvert en 1987 par une expédition néo-zélandaise, et l' tente depuis de le récupérer et de le restaurer..

Versions : Exemplaire évalué par l' ; Nakajima : Version civile de transport pour le Japon ; : Aussi désigné « Avion d'entraînement de l'Armée Type 95 ». Avion de transport militaire pour le Service aérien de l'Armée impériale japonaise Nakajima-Fokker ; Nakajima-Fokker ; Nakajima Navy Fokker : Désignations courtes : C2N1 et C2N2 ; C2N1 : Avion de reconnaissance et de transport pour la Marine japonaise basé à terre ; C2N2 : Hydravion de reconnaissance et de transport pour la Marine japonaise ; Manshū : Avion de transport civil et militaire au Mandchoukouo.

Utilisateurs

Civils

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Expédition en Antarctique de Richard E. Byrd ;

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Compagnie aérienne nationale du Mandchoukouo.

Militaires

Marine argentine.

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Service aérien de l'Armée impériale japonaise ; Service aérien de la Marine impériale japonaise.

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Spécifications techniques vignette|Plan trois-vues du Fokker , paru dans L'Aérophile, en .

Notes et références

Notes

Références

Voir aussi

Articles connexes Fokker Universal Nakajima Ki-6 Kokusai Ki-59 Northrop Gamma Airspeed AS.6 Envoy Tachikawa Ki-54

Bibliographie

. . . . . . World Aircraft Information Files, Londres, Royaume-Uni : Bright Star Publishing. File 894, Sheet 44.

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