Le Renault 2087 Goélette 4x4 est la version à quatre roues motrices de l'utilitaire Goélette de 1949. C'est le premier véhicule léger 4×4 du constructeur français.

Histoire et évolutions de la Goélette Dès la fin de la Seconde Guerre mondiale, dans le cadre du plan quinquennal Pons, la « Régie Nationale Renault », fraichement nationalisée, est sélectionnée pour concevoir et fabriquer un utilitaire dans la classe 1000 / 1400 kg. Présenté en avant première en fin d'année 1945 sous le code usine R206 E1, le "Renault " est la camionnette la plus vendue de sa catégorie en France dans les années 1950.

Au fil de sa longue carrière, le "" connaîtra de nombreuses évolutions : Face à l'accueil mitigé du "" d'origine, Renault lance, en , une version avec une charge utile plus importante, le "" en fourgon et une nouvelle carrosserie plateau-ridelles bois bâché, En , sur la version le moteur « 85 » à culbuteurs, de , monté depuis fin 1952, est remplacé par l'« Étendard », provenant de la Renault Frégate, qui développe , En 1959, les modèles « 1000 kg » et « 1400 kg » sont renommés « Voltigeur » et « Goélette ». En , une motorisation Diesel de (sous licence Alfa Romeo) développant vient remplacer le moteur Diesel Indenor également monté sur le Peugeot D4 concurrent.

Le Renault Goélette est un véhicule largement utilisé par les administrations françaises qui ne peuvent acheter que des véhicules français. C'est le cas notamment de La Poste pour l'acheminement du courrier, la Gendarmerie, et la Police qui l'utilise « panier à salade » mais aussi les artisans et les petits transporteurs.

Versions 4x4 L' armée française, ayant fort à faire en Indochine, commande à la Régie Renault une camionnette tout-terrain afin de renforcer le parc composé de Dodge WC51 & 52 issus des surplus de l'armée américaine.

Pour Renault, la base existe, c'est l' utilitaire léger "R 2062", plus poétiquement baptisé plus tard "Goélette", de de charge utile. Ce véhicule, lancé juste après la fin de la guerre est très apprécié des artisans et des commerçants. En partant de ce modèle, la Régie Renault crée une version adaptée : on conserve le châssis de véhicule avec son empattement court et sa mécanique placée en porte-à-faux à l'avant, on surélève le tout sur des ponts "banjo" et des ressorts à lames, on l'équipe d'une cabine torpédo et d'une benne recouverte d'une bâche pour transporter hommes et matériel. Une version « Sanitaire », entièrement tôlée, sera également construite sur ces mêmes bases mécaniques. De à , la Régie produit tout d'abord 1780 unités du type R 2064 dérivé du R 2062..

vignette|left|300px|R 2087 fourgon sanitaire Le type R 2087 adopte le moteur de la Frégate, déjà connu pour son insuffisance sous le capot de la berline dont il provient. La version "Étendard" 671-4 du véhicule militaire développe à et le couple à . La boîte de vitesses, "made in Billancourt", dispose de quatre vitesses dont seuls les trois derniers rapports sont synchronisés, et le transfert à deux rapports ne permet de rouler en qu'avec la réduction enclenchée. Les ponts sont de type "banjo" et les freins à tambour. vignette|R 2087, ex sauvetage en mer à Quend-plage (Somme), photographié en 2024. Obligée d'acheter français, l'armée n'avait guère le choix : il n'existait rien d'équivalent chez les constructeurs français Peugeot ou Citroën pour remplacer les valeureux Dodge WC 51/52. Les prototypes étudiés par Delahaye, Hotchkiss ou Latil, n'étaient que des tentatives non abouties..

De nombreux R2087 issus de la gendarmerie pour la plupart, se retrouvent à la fin des années 70 et dans les années 80 transférés aux services locaux de secours, et sauvetage en mer (SNSexperience personnelle).

Version Command-Car vignette|300px|Renault Goélette 4x4 au Musée de l'Epopée de l'Industrie et de l'Aéronautique Une version Command-Car fut réalisée par le carrossier parisien Carrier, déjà responsable de l'étude de la version sanitaire six brancards. Le prototype est envoyé pour essais à l'armée française à Mourmelon mais celle-ci ne passe pas commande. En revanche il servira de base à la réalisation d'un véhicule « transmission » pour la protection civile dont trois exemplaires seront produits..

Types et motorisations Types Mines des modèles 4x4 Moteurs RenaultR.2064 type 603 (« 85 » à soupapes latérales)R.2067/R.2069 type 668 (« 85 » à culbuteurs) origine Frégate R.2087/R.2087 N type 671 (« Étendard »)

Références

Voir aussi Bibliographie . Charge-Utile, n°142, , Charge utile magazine. Hors-Série "Charge utile" N°15

Articles connexes Renault Goélette Saviem TP3

Liens externes Le site des Renault R2067 et R2087

Goélette 2087 4x4 Catégorie:Poids lourd des années 1950 Catégorie:Poids lourd des années 1960 Catégorie:Véhicule militaire français Catégorie:Camion militaire Catégorie:Véhicule à transmission intégrale Catégorie:Véhicule tout-terrain