Cet article constitue la liste des stations du métro de Paris ayant une configuration particulière, en considérant qu'une station classique est souterraine, a des quais dont la longueur correspond à celle des rames en circulation et possède deux quais encadrant deux voies, le tout sous un plafond voûté (même si certaines station dites classiques plus récentes peuvent posséder un plafond plat). Ces critères sont globaux ; si une particularité est propre à une ligne mais se retrouve dans toutes ses stations, celles-ci peuvent être considérées comme classique, avec mention de ladite particularité. Ne sont en revanche pas prises en compte les particularités dans la décoration, recensées dans l'article « Aménagement des stations du métro de Paris ».
La configuration particulière de ces stations a le plus souvent une explication d'ordre technique. Ainsi, les stations possédant plusieurs voies sont le plus souvent conçues pour accueillir des terminus commerciaux ou bien des terminus de missions, leur configuration demeurant même après extension de la ligne. Certaines stations à quais décalés ou à quai en îlot sont contraintes par l'espace disponible en sous-sol lors de leur construction. Enfin, l'histoire du métro a façonné certaines stations, ce qui peut expliquer une longueur ou une configuration inhabituelle.
Ligne 1 La longueur standard des stations de la ligne 1 est de depuis l'allongement des trains à six voitures effectué dans les années 1960. Toutes les stations sont équipées de portes palières, posées à partir de 2009 dans le cadre de l'automatisation de la ligne. Les stations particulières, d'ouest en est, sont les suivantes... :
La Défense possède deux quais centraux d'une longueur de situés chacun dans une demi-station. Ces demi-stations sont situées de part et d'autre de la salle d'échange de la gare du RER A, le quai d'arrivée étant situé légèrement plus haut que le quai de départ. Cette configuration est due à un manque d'espace dans les sous-sols de la dalle de La Défense. Esplanade de la Défense possède un unique quai central pour la même raison. En effet, le métro a dû être inséré dans un espace contraint initialement réservé pour l'autoroute A14. Les stations comprises entre Pont de Neuilly et Porte Maillot, Hôtel de Ville, ainsi que les stations comprises entre Reuilly - Diderot et Château de Vincennes ont des quais d'une longueur de . Parmi ces stations, celles ouvertes en 1900 ont été allongées à cette dimension dans les années 1930 afin d'accueillir d'hypothétiques trains de sept voitures. Celles ouvertes à partir de 1934 ont été immédiatement construites à cette longueur. Porte Maillot est composée de deux stations parallèles à configuration classique. Les voies intérieures étaient initialement prévues pour que la station puisse servir de terminus intermédiaire mais elles servent actuellement au garage et au remisage des rames. Argentine, George V, Tuileries, Palais-Royal - Musée du Louvre, Louvre - Rivoli et Saint-Paul possèdent à l'une des extrémités de leurs quais une crypte, partie de la station dont le plafond, plus bas, est soutenu par des colonnes. Ces cryptes furent construites dans les années 1960 lorsqu'il fallut allonger à certaines stations afin d'accueillir des rames de six voitures, la fréquentation plus faible de ces stations autorisant la présence de colonnes sur les quais et permettant de ne pas réaliser une extension complète des quais. Les stations comprises entre Champs-Élysées - Clemenceau et Louvre - Rivoli, ainsi que Hôtel de Ville et Gare de Lyon possèdent un plafond à tablier métallique car elles sont construites à fleur de sol, ce plafond étant soutenu par des colonnes métalliques, pour la dernière station citée, en raison de sa largeur. Pour les stations où l'extension a été réalisée sans crypte, l'extrémité du plafond est formé de poutres en béton armé. Bastille est partiellement aérienne, franchissant par un pont le port de l'Arsenal, et partiellement souterraine avec un plafond métallique. Elle est également en pente et en courbe et contre-courbe très serrées. Ses quais ont une longueur de . Gare de Lyon, en plus de son tablier métallique, possède trois voies : deux centrales pour le service normal et une latérale côté sud constituant un raccordement avec la ligne 5, séparée du quai par une vitre. Le quai côté nord est particulièrement large car il recouvre l'emplacement d'une quatrième voie, initialement prévue pour accueillir une ligne circulaire. Les quais ont une longueur de et sont séparés par un piédroit à l'est de la station . Porte de Vincennes est constituée de deux demi-stations divergentes en raison de son ancienne configuration en raquette. Les quais sont particulièrement larges car ils recouvrent chacun l'emplacement d'une ancienne voie de garage. À l'emplacement de l'extension réalisée dans les années 1930 pour accueillir des trains de , le plafond n'est pas voûté mais soutenu par des poutres en béton armé. Château de Vincennes est constituée de deux demi-stations parallèles séparées par un piédroit, possédant chacune deux voies encadrant un quai central.
Ligne 2 La longueur des stations de la ligne 2 est sans exception de . Les stations particulières, d'ouest en est, sont les suivantes :
Porte Dauphine est constituée de deux demi-stations divergentes formant une raquette de retournement. La station arrivée possède une voie donnant accès à un quai latéral et une voie de garage en impasse ne donnant accès à aucun quai. La station départ possède deux voies autour d'un quai en îlot, dont l'une est en impasse. Rome et Nation possèdent un tablier métallique. Dans le premier cas, la configuration du tablier est différente de celle habituellement appliquée : les poutres sont plus espacées car la station est située sous le terre-plein du boulevard des Batignolles et n'a donc pas à supporter le poids des véhicules. Les stations comprises entre Barbès - Rochechouart et Jaurès sont en viaduc. Nation est située sur une boucle et est constituée de deux voies encadrant un quai central en courbe, ainsi que d'un quai de service côté sud communiquant avec les quais de la ligne 1.
Ligne 3 La longueur standard des stations de la ligne 3 est de . Les stations particulières, d'ouest en est, sont les suivantes : Les stations comprises entre Pont de Levallois - Bécon et Louise Michel ainsi que Porte de Bagnolet et Gallieni ont des quais d'une longueur de . Ces dimensions étaient prévues pour accueillir de trains de sept voitures, projet qui finalement ne se concrétisa pas. Pont de Levallois - Bécon possède trois voies à quai avec un quai latéral côté est et un quai central côté ouest. Anatole France possède des quais partiellement décalés car la rue sous laquelle elle passe n'était pas suffisamment large pour y insérer deux quais face-à-face. Louise Michel possède des quais d'une largeur de , contre normalement, pour la même raison. Porte de Champerret, du fait de son ancien rôle de terminus, est constituée de deux demi-stations parallèles séparées par un piédroit, possédant chacune deux voies encadrant un quai central. Villiers possède une voûte particulièrement haute : les quais ont été abaissés lors du prolongement de la ligne en 1910 afin d'amorcer la pente nécessaire pour passer sous la ligne 2, à laquelle elle est accolée, mais dorénavant avec un dénivelé entre les deux lignes. Les stations comprises entre Saint-Lazare et Opéra ainsi que Père Lachaise possèdent un tablier métallique. Gambetta a des quais d'une longueur hors-norme de car elle a absorbé en 1969 l'ancienne station Martin Nadaud, très proche, lors du remaniement de la station consécutif à la déviation de la ligne vers Gallieni. Les anciens quais, protégés par des grilles, constituent aujourd'hui son extrémité ouest. On peut d'ailleurs remarquer la différence de hauteur de la voûte entre les deux parties de la station. Gallieni possède quatre voies à quai, deux quais centraux de de large encadrés chacun par deux voies. Le plafond est soutenu par des colonnes en béton.
Ligne 3 bis La longueur des stations de la ligne 3 bis est sans exception de . La seule station particulière est Gambetta qui est constituée d'un quai central encadré par deux voies. Ceci est dû au fait qu'avant 1969, la station était desservie par la ligne 3, depuis, déviée à destination de Gallieni.
Ligne 4 La longueur standard des stations de la ligne 4 est de , depuis l'allongement des rames à six voitures dans les années 1960. Dans le cadre de son automatisation, des portes palières ont été installées dans toutes les stations.
Les stations particulières, du nord au sud, sont les suivantes :
Gare de l'Est possède un plafond métallique en son milieu car elle est située sous l'ouvrage commun des lignes 5 et 7. Les stations comprises entre Château d'Eau et Réaumur - Sébastopol ainsi que Porte d'Orléans possèdent un plafond à tablier métallique, celui de la dernière étant en plus soutenu par des colonnes métalliques en raison de sa largeur. À leur extrémité, une extension a été réalisée dans les années 1960, ce qui explique que le plafond soit formé de poutres en béton armé et non métalliques. Les Halles a été reconstruite en 1977 au plus près de la gare de Châtelet - Les Halles et ses quais ont une longueur de . Les voies sont séparées par un piédroit central. Il ne subsiste rien de l'ancienne station. Cité et Saint-Michel ont une longueur de et ont été construites en surface dans des caissons métalliques qui furent ensuite enfoncés dans le sol à grande profondeur pour passer sous la Seine, ce qui se traduit par une voûte particulièrement haute et des quais légèrement moins larges que la moyenne. Elles sont accessibles par de grands puits métalliques situés à chaque extrémité et équipés d'ascenseurs. Saint-Germain-des-Prés possède des quais très légèrement décalés depuis son allongement dans les années 1960, consécutif à l'arrivée des rames sur pneu. La partie allongée possède un plafond formé de poutres en béton armé. Porte d'Orléans possède des quais partiellement décalés. De plus, le quai en direction de Porte de Clignancourt est particulièrement large car il recouvre l'emplacement d'une ancienne troisième voie (dont la voie de raccordement avec la boucle de retournement existe toujours et est visible derrière une grille). Cette voie, qui permettait aux trains de repartir après avoir effectué un tour de boucle lorsque la station était un terminus, a été déposée dans le cadre de l'extension à Mairie de Montrouge afin de laisser la place nécessaire à l'installation d'un ascenseur.
Ligne 5 La longueur standard des stations de la ligne 5 est de . Les stations particulières, du nord au sud, sont les suivantes :
Bobigny - Pablo Picasso possède trois voies à quai avec un quai latéral côté est et un quai central encadré par deux voies côté ouest. Bobigny - Pantin - Raymond Queneau possède un unique quai en îlot encadré par les deux voies. Porte de Pantin possède trois voies à quai avec un quai latéral côté sud et un quai central encadré par deux voies côté nord. Contrairement à ce que pourrait laisser penser cette configuration, elle n'a jamais été un terminus commercial mais a été conçue pour accueillir le terminus de certaines missions. La voie centrale n'étant pas accessible pour les trains vers Paris, ceux-ci stationnent sur la voie nord et ouvrent donc leurs portes sur la gauche. Gare de l'Est est en courbe, partiellement située sous un tablier métallique dans une station partagée avec la ligne 7. Richard-Lenoir et Bréguet - Sabin possèdent un tablier métallique. Quai de la Rapée est située au niveau du sol, entre le port de l'Arsenal et la Seine. Gare d'Austerlitz a des quais d'une longueur de qui traversent en viaduc la verrière de la gare de Paris-Austerlitz, perpendiculairement aux voies de chemin de fer. Place d'Italie est située sur une boucle. Elle possède un quai central en courbe entouré par deux voies.
Ligne 6