Liste des motos à moteur thermique commercialisées sous la marque Harley-Davidson et explication de leur dénomination technique.

Système de dénomination des modèles Harley-Davidson a utilisé au cours des années plusieurs systèmes de dénomination de ses modèles:

De 1904 à 1915, la désignation des motos est indexée sur leur année-modèle en prenant l'année 1904 comme année 0. Ainsi "0" indique 1904 puis "1" indique 1905, et ainsi de suite jusqu'à "11" pour 1915. À partir de 1909 (modèle 5), une lettre en suffixe précise le modèle et son équipement: A, B ou C pour les monocylindres; D, E,F, G, H ou J pour les bicylindresLes modèles de 1912 équipés d'un système à 2 vitesses ont en outre comme préfixe la lettre X.. La lettre S apparait en deuxième suffixe en 1915 pour indiquer les premiers side-cars mis au catalogue. À partir de 1916, la désignation officielle commence par les deux derniers chiffres de l'année-modèle (ex: "21" pour 1921), avec une à trois lettres en suffixe. La première lettre est A, B ou C pour les monocylindres; D, E, F ou J pour les bicylindres. Les lettres suivantes donnent des indications sur la variante décrite: S pour side-car; D pour moteur de plus forte cylindrée quand la gamme en propose deux; L pour moteur plus performant à haute compression. L'utilisation du préfixe annuel tombe progressivement en désuétude. À partir de la fin des années 1920, la dénomination officielle des motos commence par une lettre indiquant une version moteur: D, K, R ou W pour les bicylindres légersLa lettre G en première position indique un Servi-car. ; E, F, U ou V pour les big twinsUne famille de "big twins" utilisant un moteur en prend le nom d'usage (exemple : « Panhead » pour les motos utilisant un moteur Panhead), même si cette appellation n'est pas officialisée par Harley-Davidson.. Cette lettre peut être complétée d'un suffixe constitué d'une à trois lettres dont la signification est indiquée dans le tableau ci-dessous: +LettreSignificationAVersion militaire (Army) sauf dans GA (Servi-car sans barre d'attelage)CCanada (WLC)DVersion Sport ou Spéciale Moteur de plus forte cylindréeEServi-car en version Police (GE)FChangement de vitesse au pied (Foot)HMoteur de plus forte cylindréeKVersion sportiveLMoteur à haute compressionRModèle de compétition (Racing)SSide-carTTModèle destiné à la course sur route ou circuit (Tourist Trophy)

Période moderne: depuis l'Hydra Glide (1950) et le premier Sportster (1957), les modèles bicylindres de Harley ont une double désignation: l'une, technique, à base de lettres parfois complétées de chiffres ; l'autre, commerciale, à base de motsMots tirés de la langue anglaise (ex: Road King) ou inventés par Harley (ex: Hydra, Electra). (ex: Electra Glide, Road King, Sportster, etc.)Les modèles américains de faible cylindrée, commercialisés de 1948 à 1966, ainsi que les modèles fabriqués en Italie par Aermacchi entre 1961 et 1978 ont des dénominations particulières ne s'intégrant pas dans ces règles..

L'élargissement de la gamme dans la période moderne conduit à un allongement des désignations techniques qui peuvent atteindre jusqu'à 10 caractères. Ainsi le trike lancé par Harley en 2009 a une dénomination à huit lettres (« FLHTCUTG ») qui indique que ce modèle est un trike (TG), basé sur une Electra Glide dans un cadre de Tour Glide (FLHT), en finition Ultra Classic (CU). Quant au modèle Softail Springer de 2009, il a pour dénomination « FXSTSSE3 » : c'est la troisième édition (3) d'une Softail (ST) avec un moteur big twin (F) dans un cadre étroit (X) avec fourche Springer (S), en finition Special Edition (SE, réalisée en l'occurrence par le programme CVO).

La gamme V-ROD a sa propre désignation technique commençant toujours pas VRSC, à la seule exception du modèle VRXSE Destroyer, non homologué pour usage sur route.

Le tableau ci-dessous donne une grille de lecture et d'interprétation de ces dénominations techniques modernes (hors V-ROD).

lettre : désignation du type de moteur : F pour , X pour bicylindre léger lettre : modèle de cadre ou de pneu avant Lettres suivantes : options dont les significations les plus courantes sont indiquées dans le tableau ci-dessous:

+BTransmission finale par courroie (Belt) lors de son introduction Peinture noire (Black) ou version BadCClassic CustomCRCafé RacerCUUltra Classic (niveau de finition et d'équipement)DCadre DynaDGDisc GlideEHaute compression (modèles anciens) Démarreur électriqueFChangement vitesses au pied (Foot) lorsque c'est une option ou sur les premiers modèles qui en sont équipés. Fat Boy, Fat BobHHaute performance Sélection manuelle (Hand)

Haute compression

Carénage et pare-briseIInjection (lorsque l'injection est une option ou sur les premiers modèles qui en sont équipés)KLimited (niveau de finition enrichi)LVersion sport (modèles anciens) Haute compression (modèles anciens)

En deuxième lettre: Sportster ou pneu avant large de à LRLow Rider (mais beaucoup de Low Riders n'ont pas LR dans leur identifiant modèle)NNostalgia Night (finition sombre à dominante noire)PVersion PoliceRMoteur monté sur caoutchouc (Rubber) Version compétition (Racing)

Version sportiveSFourche Springer Version sportive (sans T ni E)

Side-car (si S est en dernière position dans une dénomination à 2 ou 3 lettres)SESpecial Edition, Screaming EagleSTSoftailTTrès grand cadre, TouringTTModèle pour compétition sur circuitUUltra (niveau de finition et d'équipement)WGWide Glide (petit cadre avec large fourche et pneu avant étroit)XEn deuxième lettre: pneu avant étroit de à En fin de désignation d'un Sportster: version sportive et finition sombre. Le tableau ci-dessous donne des exemples de dénomination technique selon les 4 grandes familles de motos Harley de la période moderne. +Gamme DynaGamme SoftailGamme TouringGamme V-RodGamme Sportster lettreFMoteur Big TwinFMoteur Big TwinFMoteur Big-TwinVV-TwinX lettreXRoue avantL ou XRoue avant: L= 16" ou 17"; X=19" ou 21"LRoue avant 16"RRacingL ou RL= léger R=sportifLettres suivantesDDynaXRoue avant 19" ou 21"HCarénage ou pare-briseSStreetRRacingCCustomSTSoftailTElectra GlideCCustomLLow / BasLLow-RiderBNight-Train (Bad-Boy)CClassicAWA (série) W (wide)NNightsterFFat BobCClassic ou CustomUUltraDXD (Night-Rod) X (Special)CCustomBStreet BobNDeLuxe (Nostalgia)RRoad-KingFMuscleSIronFFat BoyXStreet GlideWWide (Large) Harley utilise en outre deux systèmes d'unités de la cylindrée de ses modèles: les et les (cubic inch). La dénomination des Sportsters contient souvent leur cylindrée exprimée en (ex: 883R), et les big twins en (ex: Milwaukee-Eight 114). Le tableau ci-dessous donne une table de correspondance, en valeurs arrondies, entre les deux systèmes pour les cylindrées les plus usuelles chez Harley-Davidson. +cici740451440888835415809690055169010397559176010710006118701141100671920117113069120073121074125076131080 Modèles antérieurs à 1916 ModèleMoteurAnnéesNotesThe First () Monocylindre F Head19033 unités produites.Modèles 0 et 1 (Dénomination rétroactive en 1908)24,74 ci () Monocylindre IOE1904-1905Cadre mono-tube diagonal type vélo, transmission directe par courroie en cuir, frein arrière à rétropédalage. La construction a commencé en 1903. Modèles de production en 1904-1905.Modèles 2 et 3 Silent Grey Fellow (Dénomination rétroactive en 1908) 26,8 ci ()Monocylindre IOE1906-19071907 : fourche avant à double ressort "Sager".Modèle 4 26,8 ci ()Monocylindre IOE1908Fourche avant, pneus et garde boue larges.Modèles 5A/B/C 6A/B/C 7A/B/C 30,16 ci ()Monocylindre IOE1909-1911Les modèles A avaient des roues de . Les premiers modèles avaient une batterie d'allumage et les derniers modèles un allumage par magnéto. Les modèles B et C proposaient le choix des allumages avec des roues de pour les petits gabarits. Sur le modèle de série 6, ajout d'un bras de renvoi.Modèle 5D () V-Twin1909Premier bicylindre de la marque. Produit à moins de 30 exemplaires.Modèle 7D () V-twin à 45° IOE1911Premier modèle fiabilisé de V-twin à succès de Harley-Davidson. Le moteur du Modèle 7D était le F-head IOE utilisé jusqu'en 1929.8A, X8A30,16 ci ()Monocylindre IOE1912« X » indique le système de changement de vitesses à 2 rapports logé dans la roue arrière.8D, X8D, X8E 60,32 ci () V-twin à 45° IOE1912« X » indique le système de changement de vitesses à 2 rapports logé dans la roue arrière. Le « D » indique une transmission finale par courroie, le « E » les premiers modèles avec transmission finale par chaine. Nouveau cadre plus bas avec une suspension à ressorts dans le tube diagonal arrière.9A, 9B 34,47 ci ()Monocylindre IOE1913Modèle 9A à transmission finale par courroie et modèle 9B à transmission finale par chaîne. Le monocylindre utilise pour la première fois une soupape d'admission mécanique, comme sur le modèle V-twin.9E, 9F, 9G61 ci () V-twin à 45° IOE1913Première année de production du triporteur 9G (deux roues à l'avant).10B, 10C 11B, 11CMonocylindre "5-35" IOE de 5cv et ()1914-1915Version B= 1 vitesse= monocylindre de base; C= 2 vitesses en 1914 puis 3 vitesses. Démarrage au kick. Ces modèles B et C continueront d'être produits jusqu'en 1918.10E, 10F, 10G 61 ci () V-twin à 45° IOE1914Transmission à deux vitesses avec démarreur progressif, soupape d'admission fermée, démarrage au kick et side-car en option.11E, 11F, 11G, 11H, 11J 61 ci () V-twin à 45° IOE1915Boîte à trois vitesses. Les feux avant et arrière électriques apparaissent sur la version J. 11 FS: version avec side-car.

Monocylindres de 1921 à 1934 Derniers monocylindres 4-temps fabriqués aux États-Unis. +ModèleMoteurAnnéesNotesCDMonocylindre de ()1921-1922Modèle construit à très peu d'exemplaires avec un moteur basé sur un seul cylindre du moteur des twins.A, B et SMonocylindre "21" IOE de ()1926-1934A= allumage par magnéto; B= allumage par générateur et feux électriques. AA/BA = modèles avec un moteur OHV. La version S est un modèle à moteur OHV destiné à la compétition surnommé "Peashooter".C, CA, CBMonocylindre "30" IOE de ()1929-1934C= modèle de base; CA= version avec un moteur OVH; CB= exemplaires montés dans un cadre de twin. Au total plus de 5000 unités produites.

American Lightweight Monocylindres 2-temps de petite et moyenne cylindrée fabriqués aux États-Unis. ModèleMoteurAnnéesNotesS 125monocylindre 2-temps1948-1952Copie de la DKW RT 125 donné à Harley-Davidson comme réparations de guerre. Plus de dix mille exemplaires vendus la première année de production.ST 165monocylindre 2-temps1953-1959Remplacement du modèle 125, avec un moteur plus gros. Fourche télescopique légère, cadre arrière rigide, boîte 3 vitesses.B Hummermonocylindre 2-temps1955-1959Moteur « B » redessiné avec l’ancienne cylindrée de . Spécifications extrêmement basiques : pas de batterie, klaxon actionné par une poire en caoutchouc, pas de clignotants, pas de feu stop. Dernière American Lightweight.BT Super 10monocylindre 2-temps1960-1961En remplacement des modèles ST165 et Hummer avec une version 165 cm du moteur « B ».AH Topper1960-1965Seul scooter fabriqué par Harley. Carrosserie en fibre de verre, transmission à variation continue, frein de parking, coffre de rangement.Ranger1962Moto tout terrain sans feux ni garde-boue avant. Transmission extrêmement lente. Fabriquée seulement une année.Pacermonocylindre 2-temps1962-1965175 cm en remplacement de la Super 10. Nouveau cadre avec suspension arrière introduit en 1963.Scat1962-1965Moto à double usage basée sur la Pacer. La transmission lente du Ranger était optionnelle. Moteur transféré sur le cadre suspendu du Pacer en 1963.BTH Bobcat1966Dernier American Lightweight, fabriqué seulement durant un an. Seuls les American Lightweight étaient fabriqués avec une selle double standard. Une carrosserie en résine ABS d'une pièce recouvrait le réservoir et le pneu arrière et soutenait le siège.

Aermacchi vendues sous la marque Harley-Davidson Modèles construits en Italie par Aermacchi commercialisés aux États-Unis avec le badge Harley-Davidson.