Une huile de graissage pour turbomachines d’aviation est un liquide, en mouvement au sein d'une turbomachine, qui a pour fonction de limiter l’usure des pièces métalliques en contact et d’évacuer la chaleur résultant de la combustion du carburant. Cette évacuation de la chaleur s'effectue dans un échangeur carburant/huile.. La principale caractéristique de ces huiles est qu’elles sont de nature synthétique, c’est-à-dire obtenues par synthèse chimique et non dérivées du pétrole. Leur utilisation dans l’aviation est soumise à une stricte réglementation internationale.

Introduction La turbomachine est un hyperonyme qui définit un système de propulsion à réaction avec différentes architectures, comme le turboréacteur à simple flux des avions de chasse, le turboréacteur à double flux ou turbosoufflante des avions civils, le turbopropulseur des avions de transport, le turbomoteur des hélicoptères. Les huiles de graissage, appellation souvent réduite à huiles dans un contexte explicite, oilsCode pour la représentation des noms de langues selon ISO 639-1 et 639-2., dénommées parfois « huiles lubrifiantes », calque de l’anglais, sont des hyponymes des lubrifiantsLubrifiant et aussi lubrificante en italien : participe présent adjectivisé et substantivé du verbe « lubrifier », lui-même de formation savante du latin médiéval sur l’élément de l’adjectif , au sens propre « glissant » et sur « fier » du passif de « se faire » ; ici, qui rend glissant., Lubricant : du latin avec amuïssement de la syllabe finale ; est l’accusatif du participe présent du verbe « rendre glissant » de l’adjectif « glissant »., qui comprennent en outre, les liquides hydrauliques, les graisses, les liquides de refroidissement et les produits de protection. Presque tous les lubrifiants à usage aéronautique sont synthétiques, de structure chimique variée selon l’application. On trouve ainsi, des esters organiques, hydrocarbures synthétiques, méthylsilicones partiellement fluorées, polyphényléthers comme huiles de graissage; des phosphates organiques, éthylsilicones, polyalphaoléfines comme liquides hydrauliques; des silicates organiques comme liquides de refroidissement et aussi comme liquide hydraulique de l’avion de ligne supersonique Concorde, etc.

On constate souvent une confusion dans l’emploi de « huile de graissage » et « lubrifiant » en anglais et en français, où l’on utilise volontiers « lubrifiant » à la place de « huile de graissage », probablement à cause de la proximité morphologique en anglais et en français, quand on a à l’esprit « huile lubrifiante ». Le comité technique E-34 Propulsion Lubricants de la SAE International ne traite que les questions relatives aux huiles de graissage dans l’aviation alors qu’il existe d’autres comités pour les liquides hydrauliques, comme A-6 Aerospace Actuation et les graisses, comme AMS M Aerospace Greases. La sémantique exclut cette confusion en allemand ou en russeLubrifiant se dit [ˈʃmiːɐ̯ʃtɔf] en allemand, du verbe schmieren lubrifier et de Stoff matériau, litt. matériau lubrifiant, qui lubrifie ; de même, en russe, смазочный материал [ˈsmazət͡ɕnɨj] du verbe смазывать lubrifier et de материал [mətʲɪrʲɪˈal] matériau. Dans les deux cas, pour désigner l’hyponyme d’un lubrifiant, le locuteur est contraint d’avoir à l’esprit la nature du matériau du lubrifiant : huile, liquide hydraulique, graisse Huile de graissage se dit, respectivement, Schmieröl en allemand et смазочное масло en russe, dans les deux cas, litt. huile lubrifiante..

Les lubrifiants sont souvent associés aux carburants et cette association, carburants et lubrifiants (en anglais ), se retrouve dans de nombreuses structures du ministère des Armées, à travers le Service des essences des armées, aujourd’hui Service de l’énergie opérationnelle de l’OTAN, dans le groupe de travail , dans la distribution par les compagnies pétrolières, dans les achats par les sociétés de transport. On trouve également cette association dans d’autres langues: en allemand, où elle se traduit par un seul mot, est formé de , déverbal de , « fonctionner », au sens technique, et de , « matériaux », les deux éléments étant reliés par un « s » de liaison () ; « matériaux qui servent au fonctionnement de la machine » ; ici, carburants et lubrifiants., comme l’atteste le titre du site de l’Institut allemand de la Défense à Erding en Bavière (WIWeB) dans sa traduction en anglais ; en italien, sous la forme d’un mot-valise : , formé à partir de l'association de et . En russe, cette association est popularisée par son sigle GSM (ГСМ)Горюче-Смазоные Материалы : « matériaux combustibles et lubrifiants » (adj.) ; ici carburants et lubrifiants. [ɡɛɛˈsɛm] [transcription phonétique à partir de l'API] et le spécialiste des carburants et lubrifiants est le GSMchtchik ()La néologie russe permet de désigner l’acteur dans un domaine donné, ici « », en ajoutant un suffixe « щик » [ʃʧik] ou « чик » [ʧik] au nom du domaine. Le français a emprunté le mot russe , celui qui travaille dans , ici, l’appareil du parti communiste de l’Union soviétique et aussi permanent d’un syndicat puis fonctionnaire. Le mot a maintenant une connotation péjorative. [ɡɛɛˈsɛmʃʧik] qui exerce dans les structures mentionnées plus haut.

En Union soviétique, l’étude des carburants et lubrifiants a été soumise à la scientifisation., néologisme calqué sur Verwissenschaftlichung en allemand, processus par lequel une discipline tente de se constituer en science en adoptant son esprit, ses méthodes et qui a conduit le professeur Papok. (1908-1977) à désigner en 1964 cette science par le néologisme химмoтология [ximətə'logijа], « chimmotologie », dans un article de la revue Chimie et technologie des carburants et des huiles (Химия и технология топлив и масел). Le professeur Papok en donne la définition suivante : .. Dans son célèbre dictionnaire sur les carburants et les lubrifiants, le professeur Papok illustre tous les domaines d’étude de la chimmotologie. Mais le concept évolue : une interprétation moderne des objectifs de la chimmotologie prend maintenant en compte les enjeux écologiques. Ce néologisme, forgé à partir de racines gréco-latines (grc khêmeia + lat motor + grc logos, « chimie » + « moteur » + « discours ») se traduit facilement dans les langues courantes dans le respect de leur morphologie propre : chimmotologia [kimotolo'dʒia] en italien, Chimmotologie [xemotoloˈɡiː] en allemand, ou chemmotology [kɛmə'tɒlədʒi] en anglais, comme le montre la revue russe citée ci-dessus, dans sa version en anglais, publiée aux États-Unis depuis 1965 еn Chemistry and Technology of Fuels and Oils. Elle fait appel à la chimie organique, la physique, la physico-chimie, la chimie colloïdale, la thermodynamique, la mécanique, l’écologie et à l’économie. Elle peut traiter une application comme « La chimmotologie dans l’aviation civile » ou un produit comme « La chimmotologie des carburants pour fusées et avions ». La chimmotologie aéronautique est une science vivante, enseignée dans les pays de l’ex-URSS, en particulier dans la fédération de Russie et en Ukraine et aussi à l’université de technologie de Rzeszów, de Łódź en Pologne, à l’université technique de Dresde en Allemagne, et également en Slovaquie, Lituanie, Turquie, etc., sans nécessairement toujours faire référence à la chimmotologie. Elle fait l’objet de nombreux articles, d’ouvrages et de symposiums internationaux, comme ceux organisés par l’Université nationale de l’aviation (Нацiональний авiацiйний унiверситет) à Kyivsous la direction de S. V. Boichenko. La bibliographie citée dans le livre Bases techniques de la chimmotologie aéronautique publié en 2005 par le collectif de l'Institut central de la construction de moteurs d'aviation de la fédération de Russie contient d’ouvrages traitant exclusivement de chimmotologie dont la moitié concerne l’aéronautique. Comme toute science, elle a développé sa terminologie et une soixantaine de pages du livre sont consacrées à la définition de termes. L’Occident n’a jamais mis au point une science ou un terme correspondant, peut-être en raison du grand fossé qui sépare l’Union soviétique de ses adversaires pendant la guerre froide. Néanmoins, en 1966, le Britannique (1921-2016), forge le mot tribologie , science du frottement, de l’usure et de la lubrification, mais son champ de recherches est complémentaire de celui de la chimmotologie. A contrario, les Soviétiques s’emparent aussitôt de cette nouvelle science venue de l’Occident et le professeur Igor Kragel'skij, de l’institut de recherche en génie mécanique, devient le quatrième lauréat de la médaille d’or de tribologie en 1975.

Dans le présent article, on utilise, par commodité, le syntagme nominal « chimmotologie aéronautique » dans la définition donnée plus haut et l’article se limite à la chimmotologie aéronautique des huiles de graissage. La consommation d’huile de graissage par la turbomachine représente 85 à 90 % des lubrifiants utilisés dans un aéronef, le reste, partagé entre le liquide hydraulique et les graisses, est apporté en appoint.

Chimmotologie aéronautique Chimmotologies américaine et soviétique Ces deux chimmotologies sont nées après la Seconde Guerre mondiale avec l'apparition de la turbomachine d'aviation comme moyen de propulsion.

Chimmotologie américaine Les États-Unis, grand vainqueur de la Seconde Guerre mondiale, sont alors la première puissance économique et financière mondiale. L’activité du complexe militaro-industriel se concentre sur l’industrie aéronautique en pleine expansion. C’est dans cette atmosphère effervescente et dotée de moyens considérables que se développe la chimmotologie aéronautique. La chimmotologie aéronautique occidentale contemporaine est née aux États-Unis à l’initiative de l’armée de l’Air américaine, United States Air Force ou USAF, créée en comme branche distincte de la force aérienne américaine. Plus précisément, c’est le Laboratoire des matériaux, Materials Laboratory en anglais, aujourd’hui Materials and Manufacturing Directorate et la Direction de la propulsion Propulsion Directorate, aujourd’hui Aerospace Systems Directorate, Turbine Engine Division, ces deux directions faisant partie de l'Air Force Research Laboratory, une composante de l'Air Force Materiel Command à Wright-Patterson Air Force Base, Dayton, Ohio qui sont à l'origine de l'introduction d'une huile synthétique dans l'aviation et de sa méthode d'évaluation. Le Laboratoire des matériaux a également financé des contrats de recherche avec les universités et l'industrie chimique pour la sélection de molécules thermostables.

La puissance militaire des États-Unis, son rôle prééminent au sein de l’OTAN ainsi que son influence dans certaines régions du monde, grâce à ses exportations de matériel aéronautique, ont largement contribué à la diffusion de cette chimmotologie. Seuls le Royaume-Uni et la France ont développé leur propre propre chimmotologie aéronautique en adoptant la chimmotologie américaine avec des variantes.

Chimmotologie soviétique