Le Zeppelin LZ 10 Schwaben était un dirigeable allemand construit par la Luftschiffbau Zeppelin en 1911 et exploité par DELAG (Deutsche Luftschiffahrts-Aktiengesellschaft) pour le service de passagers. Il est considéré comme le premier aeronef transportant des passagers ayant connu un succès commercial.
Conception Le Schwaben mesurait 140,21 m de long, et disposait d'un volume de gaz de sustentation de . Il était alimenté par trois moteurs Maybach de 145 chevaux chacun, offrant une vitesse maximale de 76 km/h. Le Schwaben a été le premier à utiliser ces moteurs, qui ont été généralisés à la plupart des Zeppelins plus tard. La structure de la coque cylindrique était maintenue par une quille triangulaire sur presque toute sa longueur, qui a été élargie pour accueillir la cabine passagers au milieu du vaisseau, avec une capacité de 20 personnes. Deux nacelles étaient suspendues à la quille: la nacelle avant contenant le poste de commande et un moteur, et la nacelle arrière contenant les deux autres moteurs. Les moteurs étaient équipés de deux paires d’hélices à pales en aluminium montées sur des supports de part et d’autre de la coque.
Service commercial et accident
Le Schwaben a été détruit lors d'un jour de fort vent, le à l'aérodrome près de Düsseldorf, Le vent l'empêchait de se mettre dans son hangar, il se détacha de ses amarres et se brisa son extra-dos. L'hydrogène a été enflammé par une étincelle provoquée par l'électricité statique accumulée dans les sacs à gaz en coton caoutchoutéRobinson 1973, . Les sources diffèrent quant aux bilan humain subi: le New York Times a rapporté que "34 soldats ont été blessés", d'autres sources reportent 30 victimes ou encore 40 morts postcard image courtesy of Jean-Pierre Lauwers with caption: "28 Jun 1912, LZ 10 Schwaben met a fiery end on Golzheimer heide near Düsseldorf. ... forty persons were wounded. ... Eight passengers and crewmen, including Dürr were seriously injured ... soldiers ... suffered flash burns."
De l'origine du personnel navigant commercial Le LZ 10 Schwaben inaugura notamment le rôle du personnel navigant commercial à bord des aéronefs. L'Allemand Heinrich Kubis fut le premier agent de bord du monde, en 1912. Kubis ayant été chargé de la sécurité, de l'accueil et du confort des passagers à bord du Schwaben. Il a ensuite opéré sur le tristement célèbre LZ 129 Hindenburg et fut à bord quand celui ci pris feu. Il a survécu en sautant par la fenêtre quand elle s'est approchée du sol..
Références
Annexes
Bibliographie Ernst von Hoeppner: Deutschlands Krieg in der Luft. Koehler, Berlin, 1921. Peter Kleinheins: Die Großen Zeppeline. Die Geschichte des Luftschiffbaus. VDI-Verlag, Düsseldorf, 1985. Peter Mayer: Luftschiffe – Die Geschichte der deutschen Zeppeline. Bernard & Graefe Verlag, Bonn, 1996.
Liens externes eZEP.de — Page pour les collectionneurs de courrier Zeppelin et dirigeable, poste aérienne Zeppelin Le Zeppelin NT Le musée Zeppelin à Friedrichshafen Liste complète des dirigeables Zeppelin
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