vignette|250px|L'intérieur de la station "Toledo" (ligne 1)thumb|250px|Station "Aversa Centro" de la ligne 11 thumb|250px|Station "Chiala" sur la ligne 6
Le métro de Naples (en italien : ) est un réseau de métro comprenant trois lignes (ligne 1, ligne 6 et ligne 11) totalisant 36,5 km avec 31 stations. L'exploitant des lignes 1 et 6 est ANM, EAV est l'exploitant de la ligne 11. Les lignes numérotées de 2 à 5, 7 et 8, de 12 a 16 sont des lignes du service ferroviaire métropolitain.
La station Toledo a été élue la plus belle station du métro d'Europe par The Daily Telegraph.
Historique La ligne 1 (Metro dell'Arte : métro de l'art)
Le projet démarre vers le milieu des années 1960. Les fouilles de la ligne 1 ont commencé en mais ont subi un arrêt en raison du séisme d'Irpinia de 1980. Avec la reprise des fouilles, les travaux se sont poursuivis lentement en raison de la structure morphologique complexe du territoire de la ville (principalement vallonné) mais aussi en raison de problèmes de nature purement financière. Les travaux furent arrêtés en 1984, alors que seulement 1,2 km avaient été construits, par manque de financement. Une aide de la BEI fut nécessaire. Les travaux reprirent en 1986. En , Ansaldo obtient un contrat clé-en-main pour les équipements du métro. La ligne devait être mise en service pour la coupe du monde de football de 1990.
Prévu pour une inauguration en , le premier tronçon est inauguré seulement le 28 entre les stations Vanvitelli et Colli Aminei, 4 km, 6 stations. En il est étendu jusqu’à Piscinola, 4 km, 3 stations. La première ligne de métro est alors appelée Metropolitana Collinare (métro de la colline).
En le tronçon Vanvitelli-Museo, 3 stations, est inauguré (correspondance avec la ligne 2), la station Materdei sur le trajet étant mise en service en .
La ligne est prolongée en d'une station jusqu'à Dante, en plein centre-ville. La ligne 1 n'assurait qu'un service de navette toutes les 30 minutes entre Dante et Vanvitelli. Un service régulier entre Piscinola et Dante ne sera mis en service qu'en .
En mars 2011 la ligne est prolongée jusqu'à Università, située au-dessous de la Piazza Bovio. Une navette à voie unique a été mise en service toutes les 15 minutes entre les gares de Dante et Università, sans arrêt aux gares intermédiaires encore en construction. La station Toledo, située le long de l'importante Via Toledo, sera mise en service en septembre 2012. La station Municipio ne sera mise en service qu'en . Un accent particulier a été mis sur la conception artistique des stations dans la nouvelle section.
En décembre 2013 la ligne est prolongée d'une station vers le nouveau terminus Garibaldi, station de correspondance avec la gare de Naples-Centrale et le réseau de Circumvesuviana.
Cette première ligne, rebaptisée Métro de l'art à cause des œuvres d'art contemporaines exposées en permanence dans les stations, constitue de fait l'anneau central du système métropolitain napolitain.
Le , sur la ligne 1, la station intermédiaire Duomo entre Garibaldi et Università ouvre. Les travaux d'extension, arrêtés en 2011, avaient repris en .
Le , la ligne est prolongée d'environ 2 km au Nord-est avec l'inauguration de la station Centro Direzionale.
La ligne 2
La ligne 2 fut la première ligne du métro de Naples, inaugurée en . Elle fut appelée « Metropolitana FS » par le régime fasciste. En 1993, son intégration juridique a eu lieu dans le métro de Naples, simultanément avec l'inauguration de la ligne 1.
En 1997, elle a acquis le nom de « Ligne 2 » avec le plan de transport municipal de Naples.
Entre 2002 et 2005, la ligne a été gérée par la société Metronapoli, après quoi elle a été confiée à Trenitalia, qui l'opère dans le cadre du Service ferroviaire métropolitain de Naples.
La ligne 6
L'histoire de la ligne 6 commence dans les années 1980 avec le projet de créer une ligne de tramway rapide entre Mostra à l'ouest et Ponticelli à l'est, avec des sections souterraines au centre-ville et des voies de surface avec des passages à niveau dans les zones extérieures. Prévue pour être achevée pour la Coupe du monde de football 1990, la ligne n'a pas été ouverte à temps et le projet est abandonné pour plusieurs années.
Le projet est ensuite inclus dans un programme de transport global, comme métro léger. Le chantier est rouvert en 2002, le tracé du métro léger reproduit en grande partie le projet de ligne de tramway rapide.
L'ouverture du premier tronçon Mostra - Mergellina, 2,3 km et quatre stations, a eu lieu en février 2007, avec un parcours totalement souterrain. La ligne 6 part donc de l'ouest de la ville, quartier de Fuorigrotta, pour aller vers l'est au centre.
Ansaldo obtient les contrats d'extension Mergellina - Municipio de la ligne 6 en , en et en . La société est donc responsable de la maitrise d'œuvre du projet. Les stations de la ligne sont incluses dans le projet des . La mise en service était alors prévue pour 2012 mais l'ouverture sera alors maintes fois reportée.
En raison de la localisation très proches de ses quatre stations avec la ligne 2, la ligne 6 ne fut fréquentée que par environ un millier de passagers par jour. La Municipalité, en attendant l'achèvement de l'infrastructure, a décidé à partir de de limiter le service aux seules heures du matin du lundi au vendredi avec un train toutes les 16 minutes, puis de suspendre complètement le service en .
Les travaux se poursuivent jusqu'à la station Municipio (correspondance avec la ligne 1) avec trois stations intermédiaires : Arco Mirelli, San Pasquale et Chiaia. La fin des travaux qui était alors prévue pour 2021 n'aura finalement lieu que trois ans plus tard avec l'ouverture du prolongement le , soit presque neuf ans après sa fermeture provisoire.
La ligne 11
La ligne 11 a été ouverte en 2005 et agrandie en 2009. Elle relie les quartiers nord de Naples aux villes de sa province.
Chronologie d'ouverture des lignes DateLigneTronçonStations28 mars 1993lien=https://it.wikipedia.org/wiki/Linea_1_(metropolitana_di_Napoli)|30x30pxVanvitelli - Colli Aminei619 juillet 1995Colli Aminei - Piscinola-Scampia314 avril 2001Vanvitelli - Museo327 mars 2002Museo - Dante15 juillet 2003Ajout de la station Materdei116 ljuillet 2005lien=https://it.wikipedia.org/wiki/Linea_Napoli-Giugliano-Aversa|50x50pxPiscinola-Scampia - Mugnano14 février 2007lien=https://it.wikipedia.org/wiki/Linea_6_(metropolitana_di_Napoli)|30x30pxMostra - Mergellina424 avril 2009lien=https://it.wikipedia.org/wiki/Linea_Napoli-Giugliano-Aversa|50x50pxMugnano - Aversa Centro326 mars 2011lien=https://it.wikipedia.org/wiki/Linea_1_(metropolitana_di_Napoli)|30x30pxDante - Università117 septembre 2012Ajout de la station Toledo131 décembre 2013Università - Garibaldi12 juin 2015Ajout de la station Municipio16 août 2021Ajout de la station Duomo117 juillet 2024lien=https://it.wikipedia.org/wiki/Linea_6_(metropolitana_di_Napoli)|30x30pxMunicipio - Mergellina31º avril 2025lien=https://it.wikipedia.org/wiki/Linea_1_(metropolitana_di_Napoli)|30x30pxGaribaldi - Centro Direzionale1
Le réseau actuel
Lignes Ligne Parcours Mise enservice DernièreextensionTemps de parcours Longueur (en km) Nombre destations centré|sans_cadre|25x25px Piscinola Scampia ↔ Centro Direzionale 1993 2025 33 min 20 centré|sans_cadre|25x25px Municipio ↔ Mostra 2007 2024 16 min 8 centré|sans_cadre|40x40px Piscinola Scampia ↔ Aversa Centro 2005 2009 12 min 5TOTAL :36,431
Ligne 1 Les stations Centro Direzionale et Toledo sont au niveau de la mer. À partir de la station Vanvitelli, la ligne de métro passe en boucle vers le centre-ville à travers un tunnel incurvé à pente raide (5,5 %) pour atteindre la station Salvator Rosa via Quattro Giornate. De Vanvitelli vers le nord, la ligne serpente vers le haut de la montagne pour atteindre son point culminant à Policlinico (268 m d'altitude à l'entrée de la gare) puis redescendre (principalement sur un viaduc) jusqu'au terminus de Piscinola (126 m).
Stations Liste des stations du métro de Naples.
Équipements du métro
Matériel roulant À partir de 2026, deux types de matériel circulent sur le réseau avec les CAF Inneo de type métro lourd sur les lignes 1 et 11 et les T67 de type métro léger sur la ligne 6. Les trains des lignes 1 et 11 sont alimentés en énergie de traction par caténaire sous 1,5 kV et ceux de la ligne 6 en sous 0,75 kV. MatérielConstructionLivraisonSuppressionConstructeurTypeNombre de rames fabriquéesNombre de voitures par rameLigne(s) desservie(s)M11991 - 199219932024Ansaldo, Officine FioreMétro456centré|sans_cadre|25x25pxcentré|sans_cadre|40x40pxT671988 - 19902007en serviceAnsaldo, Officine FioreMétro léger62centré|sans_cadre|25x25pxMA 1001976 - 197920092026Ansaldo, BredaMétro112centré|sans_cadre|40x40pxCAF Inneo2017 - en cours2022 - en coursen serviceCAFMétro346centré|sans_cadre|25x25pxcentré|sans_cadre|40x40px vignette|Série M1 sur la ligne 1.
La série M1 d'Ansaldo (ligne 1) Un total de 22 trains de deux voitures du type M1 ont été livrées par la société Sofer pour la ligne 1 en 1993. Par la suite, Ansaldo livra 23 trains de deux véhicules supplémentaires. Le matériel roulant de la ligne 1, équipé d'automatismes de conduite, a une vitesse maximale de 80 km/h. D'une longueur de 35,6 mètres, les rames sont composées de deux véhicules de traction. Chaque unité dispose de 60 sièges et peut transporter 372 passagers debout, soit un total de 432 passagers.
En raison du vieillissement des véhicules et de leur nombre insuffisant pour desservir les prolongements de la ligne 1, ces derniers ont été progressivement retirés du service avec l'arrivée des nouveaux trains CAF Ineo à partir d'. La dernière rame à circuler sur le réseau fut supprimée en 2024. vignette|Série CAF Ineo sur la ligne 1.
Les Inneo de CAF (ligne 1 et 11) vignette|Série CAF Ineo destiné à la ligne 11. À la suite d'un appel d'offres en 2015, dans le cadre d'un accord signé avec la société basque CAF par la municipalité de Naples en , douze trains ont été commandés en puis sept trains en . Ces nouveaux trains de six voitures Inneo, dont les premiers sont attendus en 2020, seront équipées de systèmes de climatisation et de réduction du bruit. Ils transporteront simultanément jusqu'à quatre fauteuils roulants pour personnes handicapées et environ 1 200 personnes, dont 130 sièges.
En , CAF a signé un nouvel accord-cadre avec la société Volturno, responsable pour la région Campanie du service de transport public régional ferroviaire et métropolitain. Cet accord consiste en la livraison de 10 rames de métro, aux mêmes caractéristiques que les 19 trains précédents, ainsi qu'en leur maintenance intégrale pendant une période de 3 ans et en la livraison de pièces de parc. Les trains desserviront la ligne Piscinola - Aversa Centro du réseau de métro de la ville de Naples. CAF a conclu le premier contrat de cet accord-cadre pour livrer les 4 premiers trains.
La première rame fut testée sur la ligne 1 en mais à la suite d'un incendie endommageant le toit de cette dernière, les essais furent temporairement suspendus. Finalement, les essais reprirent en et la première rame entra en service le de la même année. En 2024, la série CAF Ineo équipe entièrement la ligne 1 avec 14 trains. De nouvelles rames qui équiperont la ligne 11 sont en cours de livraison, permettant ainsi le remplacement des trains de la série MA 100. La première rame sur la ligne 11 est mise en service le .vignette|Série Firema T67 sur la ligne 6
Les Firema T67 (ligne 6) Les véhicules de la ligne 6 sont alimentés en énergie de traction par caténaire sous 750 Vcc. Les trains utilisés sont des voitures T67 de Firema, avec des caractéristiques typiques d'une voiture de tramway puisqu'à l'époque elles ont été commandées pour être utilisés sur le réseau de tramway, à tel point qu'ils sont également équipés d'indicateurs de direction. Leur vitesse maximale est de 75 km/h. vignette|Série MA 100 sur la ligne 11.
La série MA 100 d'Ansaldo Breda (ligne 11)