La PCC est un type d'automotrice électrique pour tramway du modèle PCC (Presidents’ Conference Committee) construit par La Brugeoise Nicaise et Delcuve (BND) et les Ateliers de constructions électriques de Charleroi (ACEC) pour la Société nationale des chemins de fer vicinaux (SNCV) en .

Histoire

Le prototype PCC en Belgique

vignette|gauche

À la fin des années , les constructeurs belges La Brugeoise et Nicaise et Delcuve (BND) et les Ateliers de constructions électriques de Charleroi (ACEC), deviennent licenciés de la Transit Research Corporation (TRC), l'organisme qui a conçu le tramway PCC les autorisant à produire ces motrices en Belgique. Une motrice américaine, construit par le Saint Louis Car Company avec d'équipement électrique fourni par Westinghouse Electric Company, est amenée en Belgique en et essayée sur les réseaux urbains des Tramways bruxellois (TB) et des Tramways unifiés de Liège et extensions (TULE) avant d'être mise en service par la SNCV sur la ligne 13 du réseau de Knokke puis sur la ligne de la côte et enfin sur la ligne B de Bruxelles à Louvain avec des bogies développés par le Clark Equipment Company pour voie métrique.

Livraison et affectation Avant le début des essais de la motrice américaine en , la SNCV commande une série de vingt-quatre motrices à la BND avec motorisation ACEC. Ces motrices sont livrées à partir de , seize motrices (10395 à 10410) sont affectées au réseau de Charleroi dans la province de Hainaut sur les lignes 41, 56, 59/63, 60, 61/64, 62. Les huit autres motrices (10411 à 10418) sont livrées à la fin de l'année à Louvain dans la province de Brabant et affectées à partir de à la ligne B Bruxelles - Louvain.

Caractéristiques

Conception Les motrices conservent les dispositions de la version américaine tant dans ses dimensions (à l'exception de la largeur) que de l'esthétique du véhicule avec la disposition à deux portes (la seconde étant placée avant le second bogie), les fenêtres surmontées de et le pare-brise incliné anti-reflets, les différences majeures avec les modèles nord-américains étant la largeur limitée à à la place de , les bogies pour voie métrique et l'exploitation par deux agents (conducteur et receveur, les motrices nord-américaines étant exploitées par un seul agent conducteur-receveur). Écartement (voie métrique)Nombre de caisses1Longueur hors toutLargeur hors toutEntraxe bogiesPorte-à-faux avant arrièreNombre de bogies2 (moteurs)Disposition des essieuxBo'Bo'Conduiteunidirectionnelle

Bogies Les motrices sont équipées de deux bogies moteurs de type B6, développé par la firme Clarck pour les réseaux à voie métrique d'Europe. Il constitue une variante pour voie étroite du modèle B2.

Caractéristiques techniquesModèleB6Dans la classification PCC avec les types de bogies B1, B2 et B3. (uniquement moteur)ÉcartementPivotant (degré)OuiEssieuxClassiquesEmpattementSuspensionsRoues élastiquesOuiMotorisationTypeBimoteurImagecentré|sans_cadre

Motorisation et freinage L'équipement électrique est fourni par Westinghouse via son licencié ACEC.

La commande de traction-freinage est effectuée au moyen des trois pédales du système PCC : veille automatique (homme mort), freinage et traction. Les motrices sont par ailleurs équipées d'un poste de conduite annexe à l'arrière.

Aménagement intérieur vignette|Vue intérieur vers l'avant d'une motrice, avec au fond à gauche le poste du conducteur et à droite le poste du receveur. Les véhicules retiennent un aménagement intérieur avec un large couloir similaire à celui des motrices américaines avec cependant moins de sièges dans la partie avant avec deux rangées en 1+1 sièges et 1+2 sièges après la porte arrièreContre 1+2 ou 2+1 à l'avant et 2+2 après la porte arrière sur les versions all-electric unidirectionnelles aux États-Unis ou celles commandées à la BN pour le réseau de La Haye.. Elles s'en différencient également par la présence d'un poste de perception pour le receveur situé à l'avant à droite devant la deuxième fenêtre, ces motrices étant exploitées par deux agentsL'exploitation à deux agents sur une motrice PCC peut sembler étonnant, la PCC se présentant comme un concept à la fois sur des aspects techniques et esthétiques (recherche de confort, simplicité de conception et économie à l'entretien) mais aussi sur l'exploitation avec exploitation par un agent (conducteur-receveur) montée par la porte avant et descente par la porte arrière, cependant à l'exception du réseau haguenois, peu de réseaux européens ont suivi ce principe d'exploitation et n'ont retenu de la PCC que les caractéristiques techniques. La plupart à l'exception de la SNCV et du réseau de La Haye développant également des designs différents de celui américain, abandonnant la plupart du temps les standee windows et le pare-brise incliné anti-reflets.. Accès2 marches intérieures aux entréesPortes2 doubles côté droitLes portes sont moins larges que sur les modèles américains ou celles de La Haye.Type de portespliantes intérieures à deux vantaux (et 2 parties chacune) à fonctionnement électriqueDistance entre les siègesCapacité assise / debout / totale33 / . / .

Livrées

crème (d'origine) ; crème avec bas rouge identique à celle des autobus de la SNCV.

Matériel préservé L'Association pour la sauvegarde du vicinal (ASVi) a sauvegardé une motrice provenant du réseau de Belgrade et l'a restaurée en état d'origine. Il lui a été attribué le numéro 10409, son numéro d'origine étant inconnu.. L'attribution de ce numéro ne s'est pas faite au hasard. Bien qu'on n'aie pas retrouvé de trace de l'ancienne numérotation belge sur cette machine, cette ré-immatriculation est basée sur la séquence créée par Belgrade. Il y a donc de très fortes chances que ce soit effectivement le numéro d'origine de cette PCC.

Notes et références Notes

Références

Bibliographie

, p. 105

Voir aussi

Articles connexes

Catégorie:Automotrice électrique de la SNCV Catégorie:Automotrice électrique La Brugeoise et Nivelles