Ceci est une liste de motos produites sous la marque Triumph par la société d'origine, Triumph Engineering Co Ltd, ses incarnations ultérieures et par l'actuelle Triumph Motorcycles Ltd. vignette|Logo originel
Triumph Engineering Co Ltd Établi à Meriden, West Midlands, Royaume-Uni, 1902-1983.
Avant guerre ModèleMoteurAnnéesRemarques Premier modèle 1902 - 1904 Moteurs Minerva, JAP et Fafnir d'occasion Deuxième modèle 3 ch 1905 Triumph utilise son propre moteur pour la première fois, 250 exemplaires fabriqués Modèle 1908 - 1909 Production jusqu'à 3 000 exemplaires en 1909 Modèle Roadster 1910 - 1913 Une seule vitesse, embrayage de moyeu arrière facultatif comme modèle sans moteur Modèle C 1913 - 1914 Moyeu de roue arrière Sturmey Archer à trois vitesses Modèle TT 1909 - 1914 Empattement court et pas de pédale. Types, D, F et K Modèle H 1915 - 1926 Équipé d'une boîte de vitesses Sturmey Archer à trois vitesses Modèle SD 1920 - 1926 La SD (Spring Drive) SV, boîte de vitesses Triumph à trois vitesses Modèle R 1921 - 1926 Conçu par Harry Ricardo. OHV 4 soupapes en tête Modèle P 1925 - 1926 Vendue au prix de £ XO OHV 1933 2/1 et 2 / L1 (poids léger) OHV mono 1934 - 1936 6/1 1933 - 1935 Bicylindre en ligne précédent les Turner Twins et mis au rebut lorsque Turner est arrivé, la conception a ensuite refait surface, modifiée, comme sur la BSA A10. 2H, 2H, 3S, 3SC, 3SE, 3H, 5H, 6S, 1937 - 1940 Tiger 70 OHV mono 1937 - 1940 Tiger 80 OHV mono 1937 - 1940 Tiger 90 OHV mono 1937 - 1940 5T Speed Twin OHV 1937 - 1940 1946 - 1958 Bicylindre en ligne Tiger 100 OHV 1938 - 1940 1946 - 1959 2HC OHV 1938 - 1939 C signifie allumage par bobine ()
Après guerre ModèleMoteurAnnéesNotesGrand Prix OHV1947 - 1949Utilise un moteur fixe tout alliage, conçu pour alimenter des générateurs militaires pendant la guerre.TR5 Trophy1949 - 1958Moto de compétition vainqueur du trophée ISDT quatre ans de suite TRW5001950 - 1964Moto de production militaire de valve latérale6T ThunderbirdBicylindre en ligne3TA ou Twenty One1957 - 1966 |Première machine de construction unit () et début de la bathtub''. Système électrique avec alternateur5TA ou Speed Twin1957 - 1966Première machine de construction unit . Système électrique avec alternateur.T901963 - 1969Tiger 90, version sportive de la 3TA (carburateur simple). (Nota : il y avait eu un Tiger 90 antérieur en 1937).T1001959Version sportive de la 5T Speed TwinT100A1960 - 1961Version sportive de la 5T, premier Tiger avec construction unit, carrosserie arrière «bathtub»T100SS1962 - 1968Version sportive de la 5TAT100S Tiger SportsT100R Daytona1966 - 1974Version routière du jumeau de course. Construit en réponse au Black Bomber de de Honda. Testé à plus de , elle a dépassé les en course.T110 TigerModèle sportif capable d'atteindre TR5T Adventurer/Trophy Trail1972 - 1974Style tout-terrainTR25W Trophy 2501968 - 1970Moteur monocylindre basé sur la BSA B25 Starfire (pas la Tiger Cub).T100C Trophy1966 - 1972Carburateur simple. Modèle export pour les États-UnisTR6 Trophy1956 - 1968TR6C TrophyLa « C » est le modèle « Compétition ». Échappements hauts sur le côté gauche. Fréquemment appelé traîneau du désert lorsqu'il était utilisé pour la course dans l'ouest des États-Unis. Rapports de démultiplication abaissés.TR6R Tiger1969 - 1972R est le modèle « Route ». La Trophy a été renommé Tiger pour le carburateur simple de , par opposition au carburateur double de la Bonneville (TR120) de TR7V Tigerjusqu'à 1978Presque identique à la T140; différencié de la Tiger a simple carburateur (par opposition à la version double carburateur). Les autres différences sont cosmétiques. Le « V » identifie la boîte de vitesses à cinq rapportsTerrierTiger Cub1954 - 1968Monocylindre basé sur la TerrierT120 BonnevilleDirectement dérivée de la Tiger 110. Double CarburateurThruxton BonnevilleConstruite en Racer de production (52 machines construites au total)T140 Bonneville1973 - 1983Produit à l'usine Meriden et après sa fermeture brièvement à DevonTina Scooter (later T 10)1962 - 1970Re-désigné « T10 » en 1965.Tigress Scooter 2T 4T1959 - 1965T140W TSSCulasse à 8 soupapesT140D Bonneville SpecialStyle customT140EContrôle des émissionsTriumph T140 TSXStyle customTS8-1Prototype de salon avec système anti-vibration et 8 soupapesBonneville ExecutiveTourer avec ses bagagesTriumph TR65 ThunderbirdDérivé de la T140, moteur à course courte 76 x 71,5 donnant TR7T Tiger TrailStyle tout-terrainTR65T Tiger TrailStyle tout-terrain avec moteur TR65T140LE Royal Wedding Bonneville1981250 exemplaires commémorent le mariage du prince de GallesT140J Bonneville Silver Jubilee19772 500 exemplaires célèbrent le Jubilé d'argent de la reine Élisabeth IIT140AV, TR7AV, TSSAVModèle police anti-vibrationTR7VS Tiger ElectroDémarrage électriqueT140ES Bonneville ElectroDémarrage électriqueTR6 ThunderbirdPrototype de salon style customDaytona 600Prototype de salonTSX8Prototype de salon style custom à 8 soupapes
Triples Pour plus de détails, voir BSA Rocket 3 / Triumph Trident (pour les modèles BSA correspondants, voir la liste des motos BSA) Modèle Années NotesT150 1969 - 1972T150V 1971 - 1974 Boîte de vitesses à cinq rapportsX75 1973 La première production de motos custom de Craig VetterT160 1975
De 1985 à 1988 vignette|Logo 1990
Triumph Motorcycles Limited Connu sous le nom de Hinckley, époque Leicestershire, depuis 1990.
ModèleMoteurAnnéesNotesDaytona 7501990 - 19923-cylindres à course courte adaptée (900 à longue course). Destiné au marché des super sports mais plutôt tourer sportif. Seulement fabriqués qui sont maintenant des collectors.Daytona 10001990 - 1992Moto de sport utilisant la version à quatre cylindres du moteur 750 Daytona/Trident course courteTrophy 9001990 - 2002À partir de 1995 reçoit un carénage entièrement nouveau (et beaucoup plus large) conçu par John Mockett, des sacoches de taille standard et un nouveau système d'échappement avec silencieux bas afin de permettre un ajustement parfait des bagages.Trophy 12001990 - 2004À l’origine moto de tourisme sportive de 141 ch, utilisant la version 4-cylindres longue course du moteur modulaire. À partir de 1995 reçoit le carénage entièrement nouveau (et beaucoup plus large) conçu par John Mockett, des sacoches de taille standard et un nouveau système d'échappement avec silencieux bas afin de permettre un ajustement parfait des sacoches. Le moteur a retrouvé 108 ch avec un couple amélioré.Trophy SE2013 -Moto de tourisme complète partageant son tout nouveau 3-cylindres 1215 (et son arbre) avec la Tiger Explorer (de style trail). Initialement vendue sous forme de Trophy de base et de SE (la version de base n'a jamais été disponible aux États-Unis), seule la SE est actuellement répertoriée.Trident 750Version sans carénage 3-cylindres à course courte.Trident 900Version sans carénage 3-cylindres à course longue.Trident Sprint 900Trident standard, équipé d'un demi-carénage à double phare.Sprint 900Comme ci-dessus, mais comme le modèle est mieux connu, Triumph décide de supprimer Trident du nom. Facelifted en 1995 pour inclure de nouveaux panneaux latéraux et le feu arrière (exclusif au Sprint, à l'époque).Sprint 900 SportSprint avec suspension améliorée, cale pieds et échappements plus élevés (tous issus de la Speed Triple actuelle) et barres inférieures (prise depuis le début de la Trophy). Probablement le meilleur mélange de toutes les pièces de la gamme modulaire initiale de Hinckley Triumphs.Sprint 900 ExecutiveSprint avec sacoches, échappements et supports de repose-pieds repris de la Triumph Trophy après 1995.Daytona 9001992 - 1997Combinaison de la Daytona 750 originale avec le moteur à course longue 900 et une position de conduite légèrement plus confortable. Trop lourde et volumineuse pour être une vraie moto de sport, mais charismatique et robuste qui en fait un tourer pour haute vitesse et longues distances.Daytona 900 Super III1994 - 1996900 Daytona standard avec un moteur modifié par Cosworth produisant 115 ch, équipée de quelques éléments en fibre de carbone. La Daytona sur laquelle elle était basée n’a jamais été une vraie moto de sport, trop lourde pour rivaliser avec les véritables motos de sport. La Super III était une tentative de diminuer le poids et augmenter la puissance, mais combinée à un prix très élevé, cela ne faisait que souligner que c’était un pas de trop pour la conception modulaire originale. Celles-ci sont devenus des moto de collection.Daytona 12001992 - 1999Sports Tourer 4 cyl. de 147 ch. Bien qu'interrompu en 1996, elle a été relancée comme une édition spéciale en 1998. Seules numérotées individuellement ont été produites (le numéro est indiqué sur une plaque spécialement gravée sur la poupe). Elle comportait des freins à disque à six pistons (de la Super III), de la peinture noire avec lettrage et des jantes or. Une des plaques spéciales ayant été endommagée en production, une autre fut commandée et porte l’erreur « Numéro 251 ».Thunderbird 9001995 - 2004La première tentative de Triumph de faire revivre une moto de style classique basée sur son héritage, en utilisant la plate-forme modulaire originale. Moto dotée de pneus avant de 18" et de 16" à l’arrière, le moteur 885 a été réglé à avec un meilleur couple à bas régime. Boite cinq vitesses jusqu'au numéro de moteur 71843, puis six vitesses ensuite.Adventurer 9001996 - 2000Thunderbird avec un pneu avant plus large de 19", ainsi qu'un garde-boue arrière à queue en queue similaire à une mot de ballade. La première tentative de Triumph de créer un cruiser avec une plate-forme modulaire. Toutes les moto à partir du moteur numéro 71843 sont à six vitesses.Thunderbird Sport 9001997 - 2000 2003 - 2004Thunderbird avec des pneus 17" plus larges, plus un moteur probablement amélioré (la seule différence visuelle est le système d'échappement). Suspensions et freins sont améliorés grâce à la configuration double disque. Toutes les motos sont équipées d'une boîte à 6 vitesses et délivrent 82 ch.Daytona T5951997-1999La première véritable moto de sport de la nouvelle Hinckley Triumph. Utilisant un moteur très faiblement basé sur le moteur tricylindre à longue course, il était beaucoup plus léger, plus puissant et utilisait un cadre périmétrique en alliage unique permettant un centre de gravité bas et une vraie tenue de route de moto de sport nécessaire pour rivaliser sur ce marché. Elle disposait également d’un bras oscillant en alliage très similaire à celui de la Ducati 916. Les première motos de série étaient dotés d’un cadre en alliage poli, mais ces exemplaires ont rapidement acquis la réputation d’une soudure catastrophique du rail menant à la poupe. Les cadres ont été rapidement modifiés avec une soudure beaucoup plus grande sur le tube supérieur, et n'ont jamais été livrés polis de nouveau, revenant à une finition avec peinture argent/gris.Daytona 955i1999 - 2006La T595 a été renommée 955 car on la considérait trop souvent comme une moto de . Elle a progressivement évolué avec une nouvelle carrosserie et une cartographie moteur améliorée. Elle a perdu le bras oscillant unilatéral à un moment donné, pour revenir environ un an plus tard. Le modèle a finalement été abandonné et n'a jamais été remplacé car l'usine estimait que le niveau élevé d'investissement nécessaire pour rester compétitif sur le marché des grosses motos de sport n'était pas justifié. Aussi « CE » (Centennial Edition) édition du centenaire, version 2002Daytona 6002002 - 2004Daytona 6502005 - 2006Version à course plus longue de la Daytona 600Daytona 6752006 -Toute nouvelle moto avec nouveau moteur 3-cylindresTT 6002000 - 2002Scrambler 9002006 -Moto enduro de style street-scrambler, avec système d'échappement haut et manetons calés à 270° sur le moteur Bonneville de . Injection électronique de carburant à partir de 2008MY (UK) 2009MY (ROW)Thruxton 9002004 -Café racer sur base de BonnevilleSprint RS1999 - 2004Sprint ST1999 -1999 - 2005 :