Le , créé par le constructeur-motoriste américain - depuis -, pendant les années 1970, était un petit aéronef à décollage et atterrissage verticaux (ADAV) monoplace léger, doté de patins et propulsé par un turboréacteur issu d'un missile de croisière..

Conception et développement D'autres appareils de type ADAV conçus et développés par la société Williams incluaient une « ceinture volante propulsée par réaction » (en )., développée en 1969, qui était propulsée par un turbofan Williams WR19, et le prédécesseur du , le (pour « »), développé pendant les années 1970 et propulsé par la version plus puissante , tarée à de poussée et disposant d'une consommation spécifique de carburant de .

Le employait une version légèrement modifiée et moins puissante du , alors désignée et produisant une poussée de . Bien que moins puissante, elle était également moins gourmande en carburant et donnait ainsi une plus grande autonomie à l'appareil. Les modifications appliquées au moteur concernaient les accessoires et des modifications du système d'échappement. Aucune modification interne ne fut appliquée aux soufflantes contrarotatives. Le premier vol piloté non-captif fut réalisé en , l'appareil étant alors redésigné « ». Ray Le Grande était l'un des opérateurs du formés par pour piloter le .

Surnommé « la chaire volante » (en ) en raison de sa forme très particulière, il était conçu pour transporter une seule personne en position debout, qui devait le contrôler en se penchant dans la direction voulue et en contrôlant la puissance de son moteur. Il pouvait se déplacer dans toutes les directions, accélérer rapidement, faire du vol stationnaire et pivoter sur son axe vertical, mais également rester en vol jusqu'à et atteindre des vitesses de près de . Appareil beaucoup plus stable qu'il pouvait laisser paraître, il fut évalué par l au cours des années 1980 mais jugé inférieur aux capacités des hélicoptères et des petits aéronefs sans pilote, et son développement fut arrêté en 1989.

Le brevet fut déposé pour le en . Les informations et dessins techniques sont disponibles au .

Versions : Première version, dotée d'un moteur de de poussée ; : Deuxième version, doté d'un moteur de de poussée, moins puissant mais plus économe en carburant ; : Désignation donnée au lors du dépôt du brevet le concernant, en 1982.

Spécifications techniques () vignette|redresse=1.2|Un testé en vol par l, en 1982.

Exemplaires préservés Un exemplaire du est en exposition au de Seattle, dans l'État de Washington, aux États-Unis..

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes Hiller VZ-1 Pawnee Bensen B-10 Propcopter Piasecki VZ-8 AirGeep De Lackner HZ-1 Aerocycle Hiller VXT-8

Bibliographie .

Catégorie:Avion à décollage et atterrissage vertical Catégorie:Aéronef expérimental des Forces armées des États-Unis Catégorie:Avion construit aux États-Unis Catégorie:Avion des années 1970 Catégorie:Avion monoréacteur Catégorie:Projet abandonné des Forces armées des États-Unis