Le type 25 des Chemins de fer de l'État belge et de la SNCB est un modèle de locomotive de disposition Mammouth pour trains de marchandises mise au point en 1884 pour assurer des trains de marchandises sur la ligne du Luxembourg ainsi que des trains de marchandises lourds sur le reste du réseau.
Origines Ces locomotives furent mises au point pour remplacer, sur les trains de marchandises de la ligne du Luxembourg, les locomotives Type 29 de 1875 ainsi que des locomotives issues de la Grande compagnie du Luxembourg.
Description Elles possédaient un très large foyer Belpaire à fond plat ; un châssis double et des cylindres intérieurs, avec trois roues motrices de . Elles possèdent de nombreuses pièces en commun, notamment la chaudière, avec les locomotives Type 6 et 12.
Une locomotive du type 25 parvient à remorquer à sur de longues rampes de ; à titre de comparaison, une machine du type 29 ancien remorque le même tonnage à ..
Utilisation Utilisées dans tout le pays, notamment en tête de trains de charbon (ce qui leur valut le surnom de charbonnières), elles furent également utilisées par l'armée allemande et les armées alliées durant la Première Guerre mondiale.
Reléguées à l'écart des lignes principales entre les années 1900 et 1920, elles furent mises hors-service. Quelques exemplaires étaient encore en service en 1940.
Constructeurs
La commande des locomotives type 25 fut partagée entre neuf constructeurs belges qui livrèrent 472 exemplaires aux Chemins de fer de l’État Belge entre 1884 et 1898. La numérotation est discontinue et ne respecte pas toujours l'ordre chronologique. À cette époque, une partie des locomotives neuves se voyait attribuer les matricules laissés vacants par la mise hors-service de locomotives plus anciennes, d'où une numérotation confuse.
Les Ateliers de Construction de Boussu construisirent 4 locomotives en 1897 : les 2286-2289 et quatre autres en 1898 : les 2373-2376 La Société Carels Frères livra 57D'après la liste du site Tassignon. "Vapeur en Belgique" en donne 58, "125 ans de construction de locomotives..." en donne 57, "Période Masui - Belpaire" donne une liste de 56. locomotives numérotées comme suit et construites en : 1885 : 1801-1805 1889 : 874, 879 1890 : 521, 529, 565, 878, 1848-1851, 880, 1923-1926 1891 : 1929-1932, 1966-1969, 887, 938 1896 : 2190-2192 1897 : 2260-2262, 2275, 2255-2259 1898 : 2305-2314, 2393-2395 Cockerill construisit 81 type 25 dont le prototype, numéroté 1765 1884 : 1765-1772 1885 : 1773-1775 1886 : 1826-1835 1890 : 1841-1845, 1882-1889,1908-1912, 1891 : 1982-1985 1895 : 2067-2070, 2171-2174 1896 : 2207-2213 1897 : 2245-2249, 2263-2264 1898 : 2290-2304
La Société Métallurgique de Couillet en construisit 59 (la 1864 était la millième locomotive de ce constructeur, elle fut baptisée Prince Baudouin) : 1885 : 1776-1883 1889 : 852, 520, 522-523, 525, 532, 1836-1839 1890 : 1840, 1862-1863, 1865-1870, 1902-1907, 1864 1895 : 2168-2170 1896 : 2086-2087, 2200-2206 1897 : 2282-2285 1898 : 2356-2361, 2390-2392 La Société Franco-Belge (La Croyère) en construisit 65 : 1885 : 1793-1800 1889 : 503-504, 516-518 1890 : 881-886, 890-900, 906, 1897-1901 1891 : 1979, 1978, 1980-1981 1894 : 2164-2167 1895 : 2073-2076, 2090-2091 1896 : 2193-2199 1897 : 2266-2269, 2273, 2265, 2274 1898 : 2315-2322, 932, 965
La Société de Saint-Léonard en construisit 49 : 1884–85 : 706–712 (numéro d'usine) 1889 : 802–805 (numéro d'usine) 1890 : 843–847 (numéro d'usine) 1891 : 867–871 (numéro d'usine) 1891 : 888–891 (numéro d'usine) 1895 : 987–988 (numéro d'usine) 1896 : 1036–1042 (numéro d'usine) 1897 : 1070–1072 (numéro d'usine) 1898 : 1090–1099 (numéro d'usine) 1898 : 1123–1124 (numéro d'usine)
La 417 sortie des Ateliers de la Meuse en 1888 est la toute première locomotive que cette société livre aux Chemins de fer de l’État belgehttps://www.tassignon.be/trains/documentation/repertoire.php?Const=89.
Le Type 25bis / Type 26
Préservation Aucune locomotive n'a échappé à la démolition ; cependant, le musée Train World expose une chaudière de locomotive type 25, qui avait été utilisée après la mise hors-service de sa locomotive pour fournir en chaleur un bâtiment de la SNCB. Le matricule de la locomotive, son constructeur et sa date de construction sont inconnus.
Il s'agit d'une chaudière de type ancien, à foyer débordant, dotée de son dôme de prise de vapeur, de ses soupapes de sûreté, de ses portes de foyer, mais dépourvue de sa cheminée et de sa sablière.
Un modèle réduit ancien de cette locomotive se trouve également au musée Train World.
Notes et références
Voir aussi Bibliographie
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Lien externe Version web des articles "Nos inoubliables vapeurs" de Phil Dambly
Catégorie:Locomotive à vapeur de la SNCB