Porsche 911

La Porsche 911 est une voiture de sport haut de gamme fabriquée par le constructeur automobile allemand Porsche. La première génération est commercialisée en 1964, intégralement conçue par la firme de Stuttgart. Soixante ans plus tard, ce modèle, emblématique de la marque, a conservé son esthétique générale. Il est toujours produit et commercialisé dans sa dernière version en date, la Porsche 911 type 992. L'architecture du moteur demeure inchangée, un 6-cylindres à plat (flat-six) disposé en porte-à-faux arrière, à l'exception des Porsche 911 GT1 et Porsche 991 RSR, voitures de course dotées d'un moteur central arrière.

La 911 compte, à ce jour, huit générations. Les anciens modèles font partie des voitures de sport les plus recherchées par les collectionneurs... Le jeudi , le millionième exemplaire de la Porsche 911. est sorti des chaînes de montage de l'usine de Zuffenhausen. Il s'agit d'un modèle unique, une 911 Carrera S Coupé imaginée par Porsche Exclusive, le département personnalisation du constructeur. Cette version, dans une livrée spéciale « Irish Green »Porsche verte : les teintes historiques, www.flat6mag.com, 25 mai 2023, reçoit un volant serti de bois, le levier de vitesses, la planche de bord et la sellerie se couvrent de cuir et de tissu au motif pepita en hommage au modèle originel, la Porsche 911 de 1963. Le chiffre est inscrit sur le fond de l'un des compteurs. Ce modèle rejoint la collection du Porsche Museum..

Historique Conception vignette|left|Le projet « T7 » de 1959. vignette|left|Illustration de la carrosserie « fastback » de la Porsche 911. Le premier prototype de Porsche 911 est produit en 1959. Cette étude de style, connue sous le nom de « Projet T7 », est esthétiquement très proche de la Porsche 356, avec pour objectif un accroissement des performances et du confort de cette dernière tout en conservant la forme originelle, malgré un empattement allongé de au minimum. Ce projet constitue une difficulté pour les ingénieurs de la firme de Stuttgart, plus habitués à optimiser les modèles existants qu'à en créer de toutes pièces..

Cette liberté dans la conception est à l'origine d'un nombre relativement important de prototypes aux diverses solutions techniques. Le style esthétique, décidé par le chef du Département Carrosserie, Erwin Komenda, reste cependant relativement constant. Une équipe de stylistes, sous la direction du fils de Ferry Porsche, ButziLe vrai nom du fils de Ferry est Ferdinand Alexander., définit une automobile 2+2Le terme « 2+2 » définit une petite automobile de quatre places, deux à l'avant et deux, plus petites, à l'arrière. compacte mais renonce à la carrosserie tricorps de la 356, adoptant un arrière « fastback » dans l'optique de loger quatre adultes. Cette solution offre également l'avantage de présenter un meilleur coefficient de traînée.

Quatre ans plus tard, au Salon de l'automobile de Francfort 1963, Porsche dévoile son cinquième et dernier prototype, baptisé « 901 », qui préfigure le modèle de série 911..

Présentation

vignette|left|Les phares ronds des Porsche 911, inchangés depuis les origines du modèle, sauf sur la 996.

L'histoire des Porsche 911 débute au salon de l'automobile de Francfort, le , avec la présentation de ce qui sera la première génération de Porsche 911, la type 901. Devant l'opposition du constructeur français Peugeot, qui a déposé et exploité depuis le milieu des années 1950 les noms de modèles avec un « 0 » au milieu, Porsche décide le de remplacer le zéro par le chiffre qui succède, à savoir le 1..

Le nouveau modèle est indiscutablement une Porsche car il intègre les traits marquants des s antérieurs et demeurent dans la lignée des Porsche 356. Le pare-brise est plus relevé que sur la 356 et la surface vitrée est plus importante, mais l'élément stylistique le plus caractéristique réside dans la courbure progressive et continue du toit dont la ligne, partant du bord supérieur du pare-brise, ne s'achève qu'au niveau du pare-chocs arrière. Cette ligne, satisfaisante sur le plan esthétique, favorise également la pénétration dans l'air.

La forme particulière et originale des phares commune à tous les modèles vaut à la 911 le surnom de « grenouille ».. Seule la version 996 déroge à la règle avec des phares semblables à ceux de la Porsche Boxster.

Voiture de course Tableau de bord de la Porsche 964 (Cup) avec compte-tours au centre et clé de contact à gauche. |vignette Dès son lancement, la 911 remporte de nombreuses courses automobiles. Au fil des années, Porsche introduit des améliorations et chaque nouveau modèle est plus puissant que le précédent. En 1968, le véhicule gagne ainsi et atteint allègrement les , ce qui est, pour l’époque, exceptionnel..

La marque Porsche commercialise ses voitures dans le monde entier. Le modèle 911, en vente aux États-Unis, a toutefois subi quelques modifications afin d’être en conformité avec les normes américaines. Porsche annonce en 2015 qu'une 911 hybride essence-électrique sera produite à partir de 2018..

Numérotation interne L'appellation historique « 911 » constitue une dénomination générique applicable à toute la gamme jusqu'à la dernière génération en date. Toutefois, l'année 1988 marque un tournant avec une 911 entièrement revisitée. À partir de cette date, les différentes générations sont identifiées par un numéro interne (code). Désormais, les Porsche 911 sont systématiquement désignées sous l'appellation 911 suivie du type (964, 993, 996, 997, etc.), le tout abrégé en Porsche 964 ou 993, etc. Quelques versions plus anciennes présentent déjà cette particularité (Porsche 911 Turbo type 930 ou la 911 SC/RS type 954)..

La légende thumb|222px|Porsche 911 Carrera RS 2,7 L.

Le terme Carrera est le nom donné par le motoriste Ernst Fuhrmann au moteur quatre cylindres à plat conçu en 1952 et qui a équipé de nombreuses voitures Porsche (550 Spyder, 356, etc). Cette dénomination, qui signifie en espagnol, fait référence à la course mexicaine Panamericana au cours de laquelle ce moteur s'est illustré. L'appellation est provisoirement abandonnée puis à nouveau utilisée en 1972 avec l'apparition de la première Porsche , la 911 Carrera RS 2,7 L, dotée du moteur six cylindres à plat. Désormais, le terme ne fait plus référence à un moteur mais à un modèle de voiture, en particulier les versions toujours plus puissantes de la 911. Si l'évocation du moteur d'Ernst Fuhrmann rappelle désormais d'anciens modèles Porsche, l'extension demeure et devient, en 1984, une dénomination définitive, exclusive et indissociable de la Porsche 911 et ajoute ainsi à son prestige jusqu'aux modèles les plus récentsPorsche Carrera, histoire d'une appellation mythique, www.flat6mag.com, 16 avril 2022.

Différentes générations Modèle originel : Porsche 911 type F (901) (1963-1973) alt=Voiture trois portes noire rutilante avec des phares ronds et des lignes arrondies et aérodynamiques|Porsche 911 (901) S (1967).|thumb

La première version, alors appelée 901, a été présentée en 1963 lors du Salon de l'automobile de Francfort. Dotée d'un faux moteur, non opérationnel, elle ne présentait que deux cadrans sur son tableau de bord, au lieu des cinq caractéristiques qui seront adoptés plus tard. Sa production en série a débuté en et la 911 est commercialisée à partir du de la même année. La colonne télescopique de direction est une innovation technologique. Elle dispose alors d'un moteur six cylindres de développant . Une variante de la 911, la 912, sort la même année. Elle est équipée du moteur de la 356 dont la puissance est réduite à , concurrençant ainsi la 911 avec un prix inférieur. Ses ventes dépasseront celles de son aînée.

La première version de la 911 a été produite pendant trois ans et a été remplacée par la (pour « Luxus ») à partir de 1967. Puis un modèle plus puissant, la , vient élargir la série. Présentée en , elle est équipée d'un moteur de , lui permettant d'atteindre . Outre des améliorations techniques, elle se différencie par des jantes Fuchs . Elle est équipée de carburateurs triple corps Weber, qui seront remplacés par l'injection mécanique Bosch de la dès l'année 1968, faisant passer la puissance de la de 160 à . En 1967, est introduite la (pour « Touring »), d'une puissance de . La gamme comporte alors quatre modèles, la , , la et la 912 avec la version Targa (en référence à la Targa Florio, course sicilienne où Porsche connut plusieurs succès) lancée en 1966 qui se caractérisait par un toit partiellement découvrable, la voiture étant surmontée par un arceau fixe (de couleur chrome à l’origine puis peint en noir par la suite). Une « bulle » de verre englobait la partie arrière de l’habitacle ou, en option, une lunette arrière pliable en plastique à zipper, appelée « soft window ».

En 1969, tous les modèles 911 voient leur cylindrée augmentée de à , la gamme alors se compose de la (), de la () et de la (), la disparaît des catalogues, puis la 911 passe à de cylindrée en 1972. Le modèle le plus puissant, la , affiche et une pointe de vitesse d'environ .

Porsche 911 type G (1974-1989)

Porsche 911 série G.|vignette

Dix ans après la première version, les ingénieurs ont procédé aux premières transformations. La . ou , deuxième génération qui se situe entre la 901 et la 964 et simplement désignée sous le nom de , a été produite de 1974 à 1989, plus longtemps que toute autre génération de 911. La série se caractérise notamment par la présence de pare-chocs butoirs à soufflets noirs absorbant les impacts, une innovation conçue pour respecter les dernières normes de crash test aux États-Unis.. Outre l'augmentation de la cylindrée sur toute la gamme, la protection des occupants a été améliorée par l’adoption des ceintures de sécurité à trois points comme équipement standard, ainsi que l’adoption des appuis-tête sur les sièges (sièges intégraux). La boîte de vitesses 915 est remplacée par la boîte G50.

Un des événements les plus importants dans la saga 911 a été le dévoilement en 1974 de la première Porsche 911 Turbo (type 930) avec un 3.0-litre et reconnaissable à son aileron arrière fixe. Sur une base de Porsche 911, la marque allemande a ajouté un turbo, concevant ainsi son premier véhicule de série suralimenté. Avec un moteur développant (), la Turbo est devenue le modèle mythique de Porsche. Le bond en matière de performances s'est opéré en 1977 avec l' qui équipait les et une puissance de sortie de (). La Porsche 930 est aussi connue pour être particulièrement délicate à conduire. Du fait de la puissance de son moteur et du . important, le tout en propulsion, son maniement demande une certaine maîtrise.

Porsche 911 (964) (1988-1994)

thumb|Porsche 964 Phase 1.

Alors que les experts automobiles prévoyaient la fin imminente d'une ère, Porsche sort en 1988 la 911 Carrera 4 (pour 4 roues motrices) type 964. Après quinze années de production, la plate-forme de la 911 a été radicalement renouvelée avec 85 % de nouveaux composants.

Son moteur boxer de 3.6-litres refroidi par air délivrait (). Extérieurement, les 964 différaient très légèrement des modèles précédents, avec de nouveaux pare-chocs de polyuréthane aérodynamiques et un aileron arrière à ouverture automatique dès ou manuelle depuis la console. Les modifications étaient plus profondes, l’intérieur très différent, le nouveau modèle étant conçu pour attirer de nouveaux clients non seulement pour les performances sportives mais aussi pour le confort et la sécurité avec l'avènement de l'ABS, la direction assistée, les airbags et l'option de transmission automatique Tiptronic.