L'Airbus A330neo ( pour ) est un avion de ligne à réaction gros-porteur développé par Airbus. Lancé le lors du salon aéronautique de Farnborough, la version remotorisée de l'Airbus A330 est destinée à compléter l'offre de l'A350 pour mieux concurrencer le 787 de Boeing.
L'avion se décline en deux versions, l'A330-800 d'une autonomie de 15 100 km () pouvant accueillir , et l'A330-900 d'une autonomie de () pouvant accueillir , succédant respectivement aux A330-200 et A330-300. vignette|A330-800neo Le A330-900 a effectué son vol inaugural le , a reçu son certificat de type EASA le et a été livré pour la première fois à TAP Air Portugal le . Le A330-800 a effectué son premier vol le et a reçu son certificat de type, délivré conjointement par l’EASA et la FAA, le .
Développement
Études Lors du lancement du Boeing 787 en 2004, la réponse d’Airbus était au départ un A330 amélioré, mais en raison des réactions négatives de la part des compagnies aériennes et des loueurs, il a été décidé à la mi- d'en revoir le concept et de le munir d'un fuselage plus large, à la fois par rapport aux A330 et A340, créant alors l’A350 XWB. Après le lancement de l’A320neo en suivi de son succès commercial, le PDG d’AirAsia, Tony Fernandes, a émis le souhait d'un A330 réaménagé.. De nouveaux moteurs comme le GEnx ou le Rolls-Royce Trent 1000 mis au point pour le 787 pourraient offrir une amélioration de la consommation de carburant de 12 % à 15 % et des ailettes de bout d'aile d'au moins 2 %..
Selon le directeur des ventes d'Airbus, John Leahy, le prix d'achat au plus bas d'un A330, même sans nouveaux moteurs, rend le coût économique de l'achat d'un A330 compétitif sur les liaisons de distance moyenne par rapport à celui du Boeing 787.. Un A330neo accélérerait alors la disparition de l’A350-800 de taille similaire.. Airbus envisagea également de réaménager l’A380 avant d'abandonner l'idée, ne souhaitant pas concevoir deux programmes de modifications majeures simultanément..
En , Delta Air Lines manifeste son intérêt pour l'A330neo afin de remplacer ses Boeing 767-300ER vieillissants, âgés pour la plupart de plus de vingt ans.. Le CIT Group estime que, sur le marché des , un A330neo permet de rentabiliser des gammes plus courtes où les A350 et Boeing 787 — plus longs — ne sont pas optimisés. Steve Mason, vice-président de CIT pour l'analyse des aéronefs, a déclaré : . Steven Udvar-Hazy, président-directeur général d’Air Lease Corp., a déclaré : ..
Les vols AirAsia X à destination de Londres et de Paris à partir de Kuala Lumpur ont été supprimés en 2012 car leurs Airbus A340 consommaient trop de carburant. La compagnie affirme qu'elle rouvrira cette route avec les nouveaux A330.. Alors qu'Airbus augmente progressivement la production du nouvel A350, le prolongement de la production de l'A330 pourrait contribuer à maintenir la rentabilité.. Emirates ayant annulé 70 commandes d’Airbus A350, Airbus a indiqué qu’elle poursuivait ses travaux de reconfiguration de l’Airbus A330, plus petit..
Lancement vignette|Le Rolls-Royce Trent 7000 à l'essai au complexe de développement technique Arnold. Le , au salon aéronautique de Farnborough, Airbus annonce le lancement du programme A330neo, l'entreprise espérant vendre au cours des prochaines années. L'avion sera propulsé par le nouveau Rolls-Royce Trent 7000, à la base du Trent 1000, aux pylônes redessinés, bénéficiant également des évolutions apportées au Trent XWB pour le rendre plus efficace et plus silencieux que le Trent 700. Offrant une économie de carburant de 14 % par siège par rapport à la précédente génération de l'A330, une des modifications prévoit une réduction de la masse totale de et une augmentation du rayon d’action de 640 km. Bien que 95 % des pièces soient communes à l’A330neo, les coûts d'entretien seront moins élevés. Les nouvelles ailettes de bout d'aile, plus larges de et similaires à celles de l’A350 XWB, respectant toujours les exigences de l’OACI pour les aéroports de catégorie E, ainsi que de nouveaux pylônes de moteur, amélioreront l’aérodynamique de 4 %..
Ses coûts de développement auront un effet d'environ -0,7 % sur l'objectif de rendement des ventes d'Airbus entre 2015 et 2017., estimé à de dollars (1,18 milliard de livres sterling). Airbus pense que la réduction des coûts d'investissement fait de l'A330neo l'avion gros-porteur moyen-courrier le plus rentable du marché.. Airbus affirme pouvoir poursuivre la demande de et indique qu'il existe un marché ouvert pour qui ne sont pas encore pris en charge et dont les opérateurs utilisent déjà des A330. Les modifications aérodynamiques prévoient une optimisation des ailes en portant l'envergure à , soit de plus que la version existante, avec l'installation d'ailettes marginales dérivées de celles de l'A350..
Pour Ed Greenslet de lAirline monitor'', l’A330neo serait bien plus rentable sur les vols courts (moins de 15 000 km) contrairement à l’A350 et au Boeing 787, qui sont donc moins économiques sur ce type de trajet. Un A330neo bénéficierait instantanément d'un monopole sur son segment, le Boeing 767 étant essentiellement hors de production, le Boeing 757 n'étant pas remplacé, tandis que l'A321neo et le 737-9 sont plus petits et ont une portée moindre. Le lancement de l'A330neo éliminerait probablement le plus petit A350-800..
John Leahy estime que l’A330-900 aura des coûts d’exploitation équivalents à ceux du 787-9, mais sera disponible à un coût en capital inférieur de 25 % et pourra atteindre un taux de production de 10 par mois dès le début de la production.. Les deux variantes de l'A330neo doivent avoir une masse maximale au décollage de . Ce concept a été gelé à la fin de 2015.
Le vice-président de Boeing et président-directeur général de Boeing Commercial Airplanes Ray Conner, qualifia l’A330neo de refonte de la version de 2004 ne pouvant pas correspondre aux coûts d’exploitation directs du 787. (lecture réservée aux abonnés)..
Production vignette|Maquette intérieure de TAP Air Portugal à l'ITB Berlin 2017. Le , Airbus annonce le début de production de l'aéronef avec la construction de son caisson central de voilure et de son mât réacteur.. L'assemblage final du premier avion, un A330-900, débute en sur le site d'assemblage de Toulouse-Blagnac avec la jonction du fuselage central de la station 40 et des ailes.. En , le programme avait pris six semaines de retard en raison du développement marginal du moteur de Rolls-Royce, et le client de lancement, TAP Air Portugal, tablant pour une livraison inaugurale en ..
Le premier avion quitte l'atelier de peinture en , dans l'attente de ses moteurs.. Son premier vol est retardé jusqu'en septembre 2017 après l'installation des Rolls-Royce Trent 7000 pendant l'été.. Après ce délai, TAP Air Portugal devrait recevoir le premier A330neo à la fin du premier semestre de 2018, voire au troisième trimestre.. Les moteurs ont été expédiés à Airbus en juin.. L’avion complet équipé de moteurs a été présenté à Toulouse en septembre avant son premier vol..
Les principales structures du premier A330-800 étaient entrées en production en : des dispositifs hypersustentateurs sont installés dans l'aile à Brême, des sections de fuselage sont construites à Hambourg, un caisson d'aile central à Nantes, des pylônes de moteur en titane à Toulouse et des ailerons de saumon en Corée.. Son assemblage final a débuté en et devrait se dérouler comme prévu pour son premier vol à la mi-2018.. L'assemblage structurel a été achevé en ; ses instruments de test en vol ont été installés et attendent ses moteurs avant le programme de tests en vol de 300 heures. À ce moment-là, la production des avions sur la chaîne de montage finale a accéléré et le premier intérieur de cabine « Airspace » a été installé..
En 2019, la production d'A330 est établie à 50 livraisons, dont plus de la moitié sont avec la dernière version motorisée..
Essais en vol vignette|Équipage d'essai lors du premier vol de l'avion. Le premier vol de l'A330-900 débute le avec une campagne d'essais en vol de , comprenant trois prototypes et le premier avion de série : de vol pour l'A330-900 et 300 heures pour l'A330-800, ciblant les certifications de type EASA et FAA de mi-2018.. Le vol, d'une durée de quatre heures et quinze minutes, a atteint () et 930 km/h (502 nœuds).. Il convient d’établir certains points de fonctionnement maximum et de procéder à une première évaluation des qualités de manipulation, y compris sous une incidence élevée. Ce premier avion, le MSN 1795, a volé 600 heures, rejoint le mois suivant par le deuxième, MSN 1813, volant 100 heures de moins, avant le troisième, le MSN 1819, premier avion client de TAP Portugal comprenant la cabine complète.
Deux ingénieurs d'essais en vol et deux spécialistes des moteurs ont surveillé le débit de et de , calculant par heure, y compris des bandes de systèmes micro-électromécaniques permettant de mesurer la distribution de pression aérodynamique sur l'aile. Le MSN1795 a effectué des tests simulés de givrage et de tests par temps froid au Canada, une évaluation du bruit, des tests d'autoland et des contrôles à incidence élevée avec dégagement minimal lors de la rotation avec un pare-chocs arrière. Le prototype MSN1813 a testé le givrage naturel et évolué dans des conditions chaudes et extrêmes dans les Émirats arabes unis et à La Paz, effectuant 150 heures de vérification de route ; il dispose de râteaux et de capteurs de pression dans les débits du moteur afin de comparer la poussée réelle aux mesures au sol. Le MSN1819 a validé l'aménagement intérieur de la cabine de l'espace aérien avec des passagers artificiels pour l'analyse de la ventilation et diverses mesures de l'environnement de la cabine..
Le deuxième avion d’essai a effectué son vol inaugural le afin d’être utilisé pour valider les performances aérodynamiques et les performances des moteurs ainsi que les opérations des compagnies aériennes.. À la fin de , le premier avait accumulé près de 200 heures de vol sur 58 vols, tandis que le second avait accumulé près de 120 heures de vol sur 30 vols. Son domaine de vol comprenait des tests de flottement et de décrochage pour achever l’étalonnage de la centrale et la configuration des virures a été gelée. Airbus a commencé les tests de performances du pilote automatique, de l'autoland et de la haute vitesse, en passant par des tests par temps chaud et froid, ainsi qu'aux tests de bruit et de givrage, au cours des trois mois suivants. Au , les deux prototypes avaient effectué plus de 200 vols et plus de 700 heures de vol, des essais par temps froid à -27 °C et chaud à 37 °C, du givrage naturel, un atterrissage par vent de travers, et des opérations en condition de faible masse volumique de l'air à d'altitude.. vignette| Le premier A330neo (A330-941) de la TAP Air Portugal. Le premier avion de la TAP Air Portugal a effectué son premier vol le ; rejoignant les deux prototypes précédents pour vérifier les systèmes de la cabine : climatisation, repos de l'équipage.. La dernière étape de certification a débuté le : comprenant des tests de fonctionnalité et de fiabilité ou vérification de route, y compris ETOPS, un atterrissage sur un aéroport de déroutement et des essais au sol sur plus de 150 heures de test, le programme de tests en vol ayant atteint .. La mise en service était prévue pour le troisième trimestre de 2018 et l'ETOPS devait être approuvé en octobre pour une durée de ..
L'AESA a délivré le certificat de type A330-941 le , l'ETOPS n'ayant pas encore approuvé.. L'ETOPS de 180 min a finalement été approuvé le , limité aux moteurs de moins de 500 cycles de vol.. Airbus attend la certification de type de la FAA avec un ETOPS de d'ici la fin de 2018 et d'ETOPS de au premier semestre de 2019.. Au-delà de , l'ETOPS a été approuvé par l'AESA le .