Au Royaume-Uni, les services médicaux aériens sont fournis par un ensemble d'organisations, exploitant des hélicoptères ou des aéronefs à voilure fixe pour faire face à des urgences médicales, et assurant le transport des patients vers, depuis ou entre des centres de soins. Ces ambulances aériennes remplissent à la fois les fonctions des services médicaux d'urgence et le transport des patients entre des centres spécialisés ou dans le cadre d'opérations de rapatriement.

Historique Les premiers services d'ambulance aérienne au Royaume-Uni ont débuté en Écosse en .

En , le premier vol de nuit en ambulance a été entrepris de Wideford vers l'île de Sanday, les phares des voitures aidant à décoller et à atterrir. L’appareil utilisé était un avion-cargo G-ACEW exploité par Highland Airways.

Ambulances aériennes d'urgence Les ambulances aériennes d'urgence sont généralement basées sur des hélicoptères et sont utilisées pour faire face à des urgences médicales en appui aux services ambulanciers locaux. En Angleterre et au pays de Galles, tous ces services sont financés par des fonds charitables et sont exploités par un fournisseur privé. Le personnel ambulancier affecté à ces vols est généralement détaché du service ambulancier local du NHS. En Écosse, il existe le seul service d'ambulance aérienne financé par des fonds publics, le Scottish Ambulance Service exploitant deux hélicoptères et deux aéronefs à voilure fixe, ainsi qu'un hélicoptère de bienfaisance (EC135T2) exploité par la société écossaise Charity Air Ambulance. ServiceIndicatif d'appel radioImmatriculationAppareilPhotoHelimed 01G-CNWL G-CIOS2 × MD-902 (Un seul opérationnel à la fois)vignette|G-CNWL MD902 vignette|G-CIOS MD902:

Derbyshire, Leicestershire & Rutland Air Ambulance

Warwickshire & Northamptonshire Air Ambulance

(transferts d'urgence de patients seulement)Helimed 54

Helimed 53

Helimed 80

Helimed 81G-TAAS

G-HEMZ

G-PICU

G-TCAAAgustaWestland AW109SP

AgustaWestland AW109SP

2x AgustaWestland AW169vignette|G-TAAS AW109S Grandvignette|G-RSCU AW109 alt=|vignette|Helimed 80Helimed 70Helimed 71G-DAANG-DVAA2 × EC 135vignette|G-DAAN EC135vignette|G-DVAA EC135Helimed 10G-DSAAAW169vignette|G-DSAA AW169Helimed 85Helimed 88G-RESUG-HEMC2 x H-145vignette|G-RESU H145vignette|G-HEMC H145Helimed 07Helimed 55G-EHEMG-HHEM1 × MD-9021 x AW169vignette|G-HHEM AW169Helimed 58Helimed 63 Helimed 58 ou 63 (fonctionne comme réserve)G-NHAAG-NHABG-NHAC3 × AS-365vignette|G-NHAA AS-365vignette|G-NHAB AS-365Helimed 65G-GWACEC-135vignette|G-GWAA EC135. C'était l'hélicoptère précédent de l'organisme de bienfaisance.Helimed 56G-HIOWEC 135vignette|G-HIOW Eurocopter EC135Helimed 60Helimed 21G-KSSTG-KSSC2 x AW169alt=G-KAAT|vignette|G-KSST AW169alt=G-KAAC|vignette|Helimed 21Helimed 29G-LNACAW169vignette|G-LNAC AW169Helimed 27Remplaçant (Helimed 28 si nécessaire pour les incidents majeurs)G-EHMSG-LNDN2 x MD-902 (Un seul opérationnel à la fois)alt=G-EHMS|vignette| G-EHMS MD902vignette|G-LNDN MD902Helimed 66G-HMDXMD-902vignette|G-HMDX MD902Helimed 03 Helimed 06 Helimed 09G-RMAAG-HWAAG-OMAA2 × EC 135

1x H145vignette|H145 Helimed 03 (G-RMAA) sur la

vignette|Eurocopter EC135 Helimed 09; (G-HWAA) à North West Air AmbulanceHelimed 08 Helimed 72Helimed 75G-NWAAG-NWAEG-NWEM3 × EC-135alt=G-NWAA|vignette|G-NWAA EC135vignette|G-NWAE EC135vignette|G-NWEM EC135Air Ambulance Northern IrelandHelimed 232 x EC-135Scotland's Charity Air AmbulanceHelimed 76G-SCAA1 × EC-135Scottish Air AmbulanceHelimed 02Helimed 05Gama ...Gama ...G-SASNG-SASSG-SASCG-SASD2 × EC-145 T22 × King Air 200Cvignette|G-SASN EC145vignette|G-SASD 200Calt=G-SASC|vignette| G-SASC 200CThames Valley Air AmbulanceHelimed 24G-TVALEC 135Wales Air AmbulanceHelimed 57Helimed 59Helimed 61Helimed 67G-WENUG-WOBRG-WROLG-WASC3 x H145

1 x EC135vignette|G-WENU H145vignette|G-WASC EC135Helimed 22G-WLTSBell 429Yorkshire Air AmbulanceHelimed 98Helimed 99G-YOAAG-YAAC2 × H145vignette|G-YAAC H145

Opérations de transport de patients droite|vignette|Ambulance aérienne britannique à voilure fixe Il existe également au Royaume-Uni un certain nombre d'opérations de transport de patients, généralement au moyen d'aéronefs à voilure fixe, qui font partie d'un système permettant de déplacer des patients entre des centres de soins ou dans le cadre d'un rapatriement au Royaume-Uni. Il existe un service de transfert de patients par hélicoptère, appelé , axé sur les cas pédiatriques, dont le premier vol a eu lieu en 2012.

Le Scottish Ambulance Service exploite deux avions à voilure fixe. Un service similaire est fourni sous contrat en Irlande du Nord, les patients étant envoyés au Royaume-Uni pour y être traités. En 2015, les opérations de soins d'urgence et de récupération des nouveau-nés, des enfants et des adultes ont été regroupées avec le Scottish Ambulance Service. Elles utilisaient les avions et les ambulances routières à cette fin. Ils sont co-localisés sur la base aérienne du Scottish Ambulance Service à l'aéroport international de Glasgow.

Il existe également un certain nombre de prestataires privés proposant des transports en avion.

En 2012, le a été lancé. Il fournit un service national pour le transport des patients pédiatriques vers des centres spécialisés.

Accidents notables impliquant des ambulances aériennes

Le , un aéronef Britten-Norman Islander exploité par Loganair pour le compte du Scottish Ambulance Service s'est écrasé juste devant la piste de l'aéroport de Lerwick/Tingwall (Shetland) alors qu'il effectuait une approche finale de nuit par vents violents. Le pilote a été tué et le médecin et l'infirmière ont été blessés. Il n'y avait pas de patient à bord à ce moment-là. Le , les trois membres de l'équipage de la sont décédés lorsque l'appareil est entré en collision avec des lignes électriques et s'est écrasé dans un champ à Burham, près de l'Helicopter crash kills three BBC News, 27 July 1998. L'enquête initiale n'a établi aucune cause définitive de l'accident, en raison de la boule de feu produite lors de l'impact. La controverse a éclaté lorsque les employeurs du pilote, Police Aviation Services, ont nié toute responsabilité. Le , à la suite d'une affaire civile intentée devant la High Court de Manchester par la veuve du pilote, il a été jugé que l'accident était dû à une défaillance mécanique, et non comme il était suggéré dû à un vol à basse altitude. Le , quatre passagers et un pilote ont été tués lorsqu'un Piper PA-31-350 Navajo Chieftain, affrété pour un transfert médical de l'île de Man, s'est écrasé en approchant de l'aéroport de Liverpool. Le , un Britten-Norman Islander exploité par Loganair s'est écrasé dans la mer alors qu'il redescendait vers l'aéroport de Campbeltown, dans l'ouest de l'Écosse. L’appareil effectuait un vol d’ambulance aérienne pour le compte du Scottish Ambulance Service. Le pilote et l'ambulancier sont décédés dans l'accident.

Voir aussi

Aviation de la police au Royaume-Uni

Notes et références

Catégorie:Santé au Royaume-Uni Catégorie:Transport aérien au Royaume-Uni