droite|vignette| Le chef de la révolte du fouet, João Cândido Felisberto (devant, directement à gauche de l'homme en costume sombre), avec des journalistes, officiers et marins à bord Minas Geraes le 26 novembre 1910. La révolte du fouet () est une mutinerie navale qui s'est déroulée Rio de Janeiro, au Brésil, à la fin du mois de .
Cette mutinerie est le résultat direct de l'utilisation de fouets par des officiers de la marine blancs pour punir des marins afro-brésiliens et mulâtres.
En 1888, le Brésil est le dernier pays de l'hémisphère occidental à abolir l'esclavage. Les élites brésiliennes se sont opposées à cette initiative et ont dirigé un coup d'État réussi en 1889. L'instabilité qui en a résulté a contribué à plusieurs révoltes et rébellions, mais au début du nouveau siècle, la demande croissante de café et de caoutchouc a permis aux hommes politiques brésiliens de commencer à planifier la transformation du pays en une puissance internationale. Un élément clé de ce processus proviendrait de la modernisation de la marine brésilienne, négligée depuis la révolution, en achetant des cuirassés du nouveau type "dreadnought". Avant même d'être livrés en 1910, les deux dreadnoughts ont certes coûté très cher, mais ils ont attiré beaucoup d'attention internationale.
Les conditions sociales dans la marine brésilienne, cependant, ne suivaient pas le rythme de la nouvelle technologie. Les officiers d'élite blancs étaient principalement responsables d'équipages noirs et mulâtres, dont beaucoup avaient été forcés d'entrer dans la marine avec des contrats à long terme. Ces officiers ont fréquemment recours aux châtiments corporels des membres de leur équipage pour des infractions même mineures, ce qui avait été interdit dans la plupart des autres pays et dans le reste du Brésil. En réponse, les marins ont utilisé les nouveaux navires de guerre pour une mutinerie soigneusement planifiée et exécutée le . Ils ont pris le contrôle des deux nouveaux dreadnoughts, de l'un des croiseurs et d'un ancien navire de guerre, un total qui donnait aux mutins le genre de puissance de feu qui surpassait le reste de la marine brésilienne. Sous la conduite de João Cândido Felisberto, les mutins ont envoyé au gouvernement une lettre leur demandant de mettre fin à ce qu'ils appelaient "l'esclavage" pratiqué dans la marine.
L'exécutif du gouvernement brésilien a comploté pour reprendre ou couler les navires de guerre rebelles, mais ils ont été gênés par la méfiance du personnel et des problèmes d'équipement ; les historiens ont depuis mis en doute leurs chances de réussir. Au même moment, le Congrès, dirigé par un sénateur, Rui Barbosa, poursuivit la voie de l'amnistie, désignant un ancien capitaine de marine pour assurer la liaison avec les rebelles. Cette dernière voie a été couronnée de succès et un projet de loi accordant l'amnistie à toutes les personnes impliquées et mettant fin au recours aux châtiments corporels a été adopté par la Chambre basse avec une marge de sécurité. Cependant, de nombreux marins ont été rapidement renvoyés de la marine et, après une seconde rébellion sans lien entre eux, quelques semaines plus tard, bon nombre des mutins d'origine ont été rassemblés et jetés en prison ou envoyés en camp de travail dans les plantations de caoutchouc du nord. vignette|Des marins brésiliens pardo et preto posent pour un photographe à bord du Minas Geraes, dans le cadre d'une série de photographies probablement prises lors de la visite du navire aux États-Unis au début de 1913.
Rébellion Préparations et prélude Les hommes d'équipage à bord de Minas Geraes ont commencé à planifier une révolte bien avant 1910, selon João Cândido Felisberto, un marin expérimenté qui deviendra plus tard le leader de la révolte du fouet. Les conspirateurs étaient motivés par le traitement réservé aux hommes enrôlés dans la marine brésilienne, allant même au-delà des coups de fouet jusqu'à leur nourriture de qualité inférieure, ce qui a conduit à de fréquentes épidémies de béribéri. Certains avaient formé un comité et se réunissaient en secret depuis des années à Rio de Janeiro. Cette organisation semi-formelle n'a été élargie que lorsqu'ils ont été envoyés à Newcastle upon Tyne, au Royaume-Uni, pour y être formés : l'exploitation de navires de guerre de cette taille et de la complexité exige des compétences spécifiques. Interrogé des années après la mutinerie, Felisberto a déclaré qu'ils . Ils attendaient simplement , en référence aux navires de guerre flambant neufs Morgan, Legacy, 191–93. .
L'expérience de ces hommes d'équipage au Royaume-Uni était telle que l'historien Zachary Morgan estime qu'il s'agissait d'une période charnière déterminante dans la formation de la dernière mutinerie. Les marins étaient payés à temps, en espèces et recevaient de l'argent supplémentaire parce qu'ils devaient acheter leurs propres repas ; en raison du rôle vital que ces marins ont joué dans l'économie locale de Newcastle, ils ont été confrontés à un racisme relativement faible ; et les ouvriers des chantiers navals Armstrong Whitworth se sont syndiqués et ont même déclenché avec succès une grève pendant cette période, retardant l'achèvement des nouveaux navires de guerre brésiliens Morgan, Legacy, 180–88. . En outre, ils ont pu observer leurs homologues de la Royal Navy britannique - une expérience qui, selon Morgan, aurait été "choquante" parce que ces marins "n'étaient plus « impressionnés », n'étaient plus fouettés et [étaient] acceptés comme citoyens" Morgan, héritage, 192. .
La révolte a commencé peu de temps après les 250 coups de fouet brutaux donnés à Marcelino Rodrigues Menezes, un marin afro-brésilien enrôlé pour avoir délibérément blessé un marin avec un rasoir. Il existe un certain désaccord entre chercheurs sur le point de savoir si ce nombre est correct et exactement quand cette peine a été exécutée, mais tous s'accordent pour dire qu'il s'agissait du catalyseur immédiat Morgan covers the debate over the number in a lengthy footnote. This figure comes from Morel's A Revolta da Chibata, the foundational Portuguese-language study on the Revolt of the fouet, but João Roberto Martins Filho's A Revolta dos Marinheiros, 1910 argues that such a figure would have killed him. Others have suggested that it was a clerical error of one decimal place. In the absence of stronger evidence, Morgan accepts the number. Morgan, Legacy, 284–85. On the exact date of the foueting, Morgan says that it happened on the morning of 16 November, and the mutiny was delayed to avoid unintended political connotations stemming from the presidential inauguration on 15 November—theirs was to be an attack against their treatment by the navy, not on the Brazilian political system as a whole. Morgan, Legacy, 195–96. Historian Joseph Love, however, states that Menezes was whipped on the night of 21 November, with the revolt starting around 10 p.m. on the 22nd. Love, Revolt, 28–29; 34.. Un ancien observateur du gouvernement brésilien, l'ancien capitaine de la marine, José Carlos de Carvalho, a déclaré au président brésilien que le dos de Menezes ressemblait à Morgan, héritage, 195. .
Mutinerie Un pourcentage important des membres de l'équipage de la marine en poste à Rio de Janeiro, entre sur , s'est révolté vers 22 heures le The most-cited number is 2,379 out of 5,009 total naval crewmen, but Morgan notes that these figures have significant limitations, such as the rates of desertion, the navy-wide manpower shortage, and the men actually involved versus hiding onshore to preserve their lives. He estimates that in actuality, the number of participating mutineers was between 1,500 and 2,000 and the total number of crewmen present that night at around 4,000. Morgan, Legacy, 196–97.. Ils ont commencé à bord du Minas Geraes, où le commandant du navire et plusieurs membres d'équipage fidèles ont été tués. Les tirs à bord du dreadnought ont alerté les autres navires du port que la révolte avait commencé. À minuit, les rebelles avaient le contrôle du São Paulo, du nouveau croiseur Bahia et du navire de défense côtière Deodoro sous le commandement général de "l'amiral" João Cândido Felisberto Morgan, Legacy, 200-01. .
Les équipages à bord du petit mouilleur de mines República, du navire-école Benjamin Constant et des torpilleurs Tamoio et Timbira, tous révoltés également, mais ils ne représentaient que 2% du total des mutins. La majorité des équipiers du República partis renforcer le São Paulo et le Deodoro ; ceux à bord des autres navires ont rejoint les rebelles ou se sont enfuis à terre Love, Revolt, 20, 28–31, 35–36; Morgan, Legacy, 200-01. .
Alors que les officiers étaient généralement autorisés à quitter leurs navires, à deux exceptions notables près, les techniciens civils (dont certains Britanniques), les machinistes et d'autres membres d'équipage intégraux n'avaient pas la même possibilité. Ces exceptions sont venues du Minas Geraes, dont les officiers ont été surpris mais ont eu le temps de tirer leurs armes et de se défendre. Le capitaine du navire, , a été tué dans les combats avec plusieurs membres d'équipage loyaux et rebelles. Toute autre effusion de sang était beaucoup plus limitée : à bord du croiseur Bahia, le seul officier à bord avait été tué après avoir abattu un membre d'équipage rebelle et un lieutenant du São Paulo s'était tué Morgan, Legacy, 197-200; Amour, révolte, 29-30. .
En fin de la soirée, les principaux navires de guerre restés entre les mains du gouvernement étaient notamment le bateau sœur du Bahia, le Rio Grande do Sul, le croiseur vieillissant Barroso et les nouveaux destroyers de la classe Pará. Leur puissance potentielle, cependant, a été réduite à néant par les dreadnoughts - dont chacun était plus armé que de tous les autres navires de guerre - et a été sévèrement tempérée par des problèmes de personnel. Premièrement, les officiers de la marine se méfiaient même des hommes enrôlés qui restaient fidèles au gouvernement. Les officiers ont repris toutes les positions qui seraient impliquées dans le combat direct et le nombre d'hommes enrôlés a été réduit autant que possible. Il manquait encore des composants d'armes, tels que les torpilles du destroyer, qui ne pouvaient pas être tirés sans percuteur de tir. Lorsque les pièces ont finalement été localisées et livrées, elles ne correspondaient pas aux nouvelles torpilles transportées par les destroyers. Les pièces appropriées ont été installées seulement deux jours après le début de la rébellion Love, Revolt, 30–31, 35–36; Morgan, l'héritage, 220. .
Le , avant minuit, les rebelles ont envoyé un télégraphe au président brésilien, Hermes da Fonseca, dans lequel on pouvait lire : "Nous ne voulons pas le retour du chibata [fouet]. Nous le demandons au président de la république et au ministre de la marine. Nous voulons une réponse immédiate. Si nous ne recevons pas une telle réponse, nous détruirons la ville et les navires qui ne se révoltent pas". Fonseca, cependant, a refusé tout contact direct entre lui et les mutins. Au lieu de cela, la force rebelle s'est déplacée à Ilha do Viana à 1 heure le pour charger du charbon et pourvoir à l'approvisionnement pour se protéger contre la possibilité d'un siège prolongé. Après le lever du soleil, les corps des marins morts du Minas Geraes ont été envoyés à Ilha das Cobras, accompagnés d'une lettre de João Cândido Felisberto - commandant de l'armada rebelle - et de ses collègues au président brésilien Hermes da Fonseca, le neveu du premier président, en poste depuis une semaine seulement Morgan, Legacy, 201, 204-05. . Cela incluait une revendication de la fin de "l'esclavage" pratiquée par la marine, notamment le maintien de l'utilisation du fouet malgré son interdiction dans tous les autres pays occidentaux.