Le Châtillon-Panhard est un tracteur d'artillerie lourd proposé à l'Armée française par les constructeurs français Panhard & Levassor avec la collaboration de Châtillon-Commentry en 1911. Il sera produit de 1913 à 1914.
Historique Lancement En 1911, peu avant le début de la Première Guerre mondiale, pour remplacer les animaux utilisés pour tirer les charges lourdes sur route et les champs de bataille, l'armée française recherche un véhicule capable de tracter les pièces d’artillerie sur tous les terrains d'intervention. Châtillon-Commentry s'associa avec les constructeurs Panhard & Levassor et donnèrent naissances au Chatillon-Panhard. Le prototype sera finalisé fin 1911 et testé en la présence de membres de l’armée française. Il sera doté d’une transmission intégrale et d’un moteur six cylindres en ligne développant . Il réussira à tracter sur une rampe à , à évoluer sur un terrain meublé jonché d’obstacles en tout genre, dont un arbre de de diamètre placé en travers d’une route.
Un concours est lancé en . Le Ministère de la Guerre en avait fixé le programme : « Les camions ne doivent pas dépasser dont 2 de charge utile, rouler à la vitesse moyenne de en tractant et être capables de gravir, sans remorque, une pente de 18 %. ». Deux constructeurs sont candidats : Panhard & Levassor en collaboration avec Châtillon-Commentry qui propose le nouveau Châtillon-Panhard équipé d’un moteur quatre cylindres en ligne développant 42 ch et Latil qui se démarqua en présentant le TAR et qui remportera la préférence des militaires. Étrangement, aucune commande ne sera passée à la suite de ce concours.
Un second concours est organisé en 1914 qui voit 4 candidats : toujours le Châtillon-Panhard et le Latil TAR mais également deux nouveaux venus, un modèle Schneider et le Renault EG. À nouveau, malgré ses qualités indéniables, le Châtillon-Panhard se fait surclasser par le Latil TAR mais pas par le Renault. Mais ce seront le Renault EG et le Latil TAR qui équiperont principalement l’armée française. Quelques exemplaires du Châtillon-Panhard ont toutefois été commandés, une cinquantaine selon certaines sources.
Le Châtillon-Panhard durant la Première Guerre mondiale
Il sera le premier véhicule motorisé à monter vers le front lors de la première bataille de la Marne.
Aucun exemplaire de ce véhicule n’est recensé de nos jours.
Résumé du Châtillon-Panhard 1911 : projet puis création d'un prototype. 1913 : production des premiers modèles. 1914 : production du modèle suivant les commandes puis arrêt définitif.
{|class="wikitable" align="center" |- ! width=300px | Générations ! width=250px | Production ! width=300px | Dérivés ! width=450px | Modèles similaires |- | align="center" | Châtillon-Panhard (1913 - 1914)| align="center" | Environ 50 exemplaires | align="center" | Aucun| align="center" | Latil TAR ; Renault EG
Caractéristiques Dimensions vignette|Plan du Châtillon-Panhard. vignette|Un Châtillon-Panhard tractant une remorque et un canon.
Châtillon-Panhard - Prototype (1911) Châtillon-Panhard - Série (1913-1914) Longueur Largeur (sans rétroviseurs) Hauteur Empattement Porte-à-faux AV : / AR : AV : / AR : Rayon de braquage Angle d’attaque / Fuite Masse à vide P.T.A.C. P.T.R.A. Volume de chargement Réservoir à combustible
Chaîne cinématique
Ayant déjà participé au premier concours de 1913, Panhard & Levassor et Châtillon-Commentry n'ont apporté que très peu de modifications à leurs véhicules à quatre roues motrices et directrices.
Moteur Le Châtillon-Panhard recevra deux motorisation essence. Le prototype sera équipé d'un moteur six cylindres en lignes (L6) et le modèle de série sera équipé d'un quatre cylindres en ligne (L4) de la marque Panhard.
Comme ses concurrents, il satisfait aux tests de traction et de franchissement d'une rampe de en charge avec réparties sur le tracteur et les 2 remorques. La vitesse sur route du tracteur seul est de et en charge ( avec remorques) sur terrain difficile, il atteint .
+Essence Modèle Construction Moteur + Nom Norme Euro Cylindrée + Alésage x course Performance Couple Vitesse maxi Consommation + Châtillon-PanhardPrototype 1911 6 cylindres en ligne Aucune norme ()100x140 () à à
... l/100 km Châtillon-PanhardSérie 1913 - 1914 4 cylindres en lignePanhard Aucune norme () () à
(à vide) (en charge)
vignette|Passage du régiment d'artillerie avec un canon de 120 long et un camion-tracteur Panhard à Saleux (Somme).
Boite de vitesses
Transmission
Mécanique Le véhicule ne dispose pas de système de freinage sur les roues avant. Il possède deux freins à mâchoires situées sur la face interne des roues arrière et un frein sur l'arbre en sortie de différentiel. Ce dernier, actionné au pied, sert pour les ralentissements ou le freinages de courte durée ; pour le freinage « de fatigue » ou d’urgence, le chauffeur doit actionner les freins sur roues à l’aide d’un levier manuel.
Pour sa suspension, le Châtillon-Panhard est muni de ressort à lames sur les deux essieux.
Notes et références
Voir aussi Bibliographie L'Aviation et l'automobilisme militaires 1914 - Le concours militaire de Tracteurs à adhérence totale ISSN 2428-2278 - Extraits sur Gallica.fr pages 268 à 296 Les camions de la victoire : le service automobile pendant la Grande guerre , 1914–1918 - par Jean-Michel Boniface - Tous les Renault militaires (1914–1940) : Volume 1, les camions par François Vauvillier - Histoire & Collections 2018 - Châtillon-Panhard T 4l TK - Avant la Première Guerre mondiale, déjà un camion français 4x4 ! sur Véhicules d'exception 1913-04-05 - OMNIA - "Le concours des tracteurs à quatre roues motrices''" : Plans et photos détaillées.
Articles connexes Panhard & Levassor et Châtillon-Commentry Latil TAR / Renault EG Tracteur d'artillerie
Liens externes Nouveau tracteur Panhard à quatre roues motrices.
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