Le Tesla Semi est un camion électrique tracteur de semi-remorque (principe du véhicule articulé) présenté le et Pepsi a reçu en les premiers exemplaires afin de les tester sur le terrain. Début 2025, moins de cent auraient été livrés.
La production en série démarre en à la Gigafactory Nevada.
Sur le marché américain, ce camion entre dans la catégorie de correspondant à des véhicules de plus de 15 tonnes et d'au moins trois essieux.
Le constructeur annonce que le camion aurait une autonomie de avec une charge complète de ses accumulateurs, et qu'il pourrait parcourir après une charge de qui lui donnerait 80 % de sa charge totale lorsqu'il serait connecté à une station de recharge à énergie solaire Tesla Megachargeur. Elon Musk, PDG de Tesla, a déclaré que la version de base du Semi serait livrée, comme tous les autres véhicules Tesla, avec l’Autopilot, qui permettra une conduite semi-autonome sur les autoroutes.
Histoire vignette| Deux prototypes de Tesla Semi à Rocklin, en Californie.
Prémices Le Semi a été mentionné pour la première fois dans le plan directeur de Tesla en 2016. Tesla a déclaré à l'époque avoir un prototype fonctionnel qui utilise plusieurs moteurs électriques de la Tesla Model 3. À partir d', Jérôme Guillen, vice-président des programmes pour véhicules chez Tesla, dirigeait le programme Tesla Semi. Il avait configuré la ligne de production du Model S et a été responsable du moteur Diesel du Cascadia semi-remorque de Freightliner.
Le Semi a été dévoilé lors d'une conférence de presse tenue le , au cours de laquelle Musk a fourni des détails supplémentaires sur le tracteur. Il n'a pas dévoilé le prix prévu, mais a affirmé que le semi électrique coûterait de moins par mile ( par kilomètre) par rapport à un camion Diesel. Cette prévision dépend du coût de l’électricité à l’endroit où le Semi sera rechargé. Par exemple, le coût élevé de l'électricité en Californie pourrait éliminer ces avantages de coûts d'exploitation.
Le , Musk a déclaré que le prix prévu des versions de production standard pour les modèles avec une autonomie de coûterait respectivement . La société prévoit également offrir une série à .
Le , Musk a annoncé qu'un Semi mis à l’essai avec une vraie cargaison a transporté des accumulateurs du Nevada à la Californie.
Le , un prototype de Tesla Semi a voyagé seul (sans escorte ni véhicule d'accompagnement) pendant une semaine pour arriver au siège de JB Hunt, dans l'Arkansas.
Production En 2020, la production était prévue pour 2021 par Tesla inc., qui devait encore réaliser des tests hivernaux et travailler sur une « norme pour la recharge des véhicules électriques lourds ». Le Semi doit en effet pouvoir charger à une puissance considérable d’ pour faire le plein de ses énormes batteries en moins d’une heureTesla Semi : le camion électrique sera produit fin 2020, automobile-propre.com, 11 janvier 2020..
En , Elon Musk annonce le choix d'Austin, capitale du Texas, pour la production du Cybertruck, du camion électrique Semi ainsi que des et destinées aux régions de l'est et du sud du paysTesla choisit le Texas pour fabriquer le Cybertruck, automobile-propre.com, 23 juillet 2020.. Il précise plus tard que la production du Cybertruck y commencera en priorité en 2021, et que celle du Semi va également démarrer en 2021Tesla Semi : le camion électrique livré à partir de 2021, automobile-propre.com, 23 juillet 2020..
Le , Elon Musk confirme que l’assemblage a effectivement démarré et que le premier client, Pepsi, commencera à recevoir sa commande de 100 unités à partir du . Le Semi est assemblé dans le Nevada, près de la Gigafactory, à raison de cinq unités par semaine, mais Tesla prévoit d’augmenter le volume de production avec le renfort de sa Gigafactory du TexasCamion électrique – La production du Tesla Semi démarre enfin et Pepsi recevra les premiers exemplaires, automobile-propre.com, 7 octobre 2022..
Tesla a déclaré en qu'il prévoyait une production à grande échelle début 2026.
Précommandes vignette|Poste de conduite du Tesla Semi. Les premières précommandes sont arrivées le jour de la conférence de presse et, à la mi-janvier, environ avaient été précommandés Bee'ah to add 50 electric Tesla Semi trucks to its fleet Arabian Business, January 16, 2018. Le montant du dépôt initialement requis avec une commande était de , il a été augmenté à après l’évènement de novembre. Lors de l'annonce des résultats du premier trimestre de 2018, Musk a déclaré qu'il y avait environ de Semi.
En , les précommandes atteignent un total de plusieurs milliers d’exemplaires de la part d'une vingtaine de grandes sociétés comme UPS, DHL, Walmart et Pepsi.
Les premiers exemplaires sont livrés à la fin de l'année 2022.
+Précommandes principalesAcheteurQuantitéAnheuser-Busch40Bee'ah50DHL Supply Chain10FedEx20Loblaw Companies25PepsiCo100Sysco50United Parcel Service125Walmart45
Caractéristiques techniques
Prototype et plans de novembre 2017 En , Musk a annoncé que le Semi serait alimenté par quatre moteurs électriques du même type que ceux utilisés dans la Tesla Model 3. Deux configurations d'accumulateurs offriront d'autonomie (à pleine charge) ont été prévus. Les accumulateurs seront situés sous le plancher de la cabine, entre les roues arrière et les roues avant. À vide, le Tesla Semi longue distance aurait une autonomie de . Tesla a déclaré que le Semi ferait le 0–100 en , à vide, et à pleine charge en . Le Semi serait capable de maintenir une vitesse de sur une pente de 5 % et la société offrirait une garantie de et assure que l'entretien sera plus simple qu’un camion Diesel.
Dans le prototype présenté en novembre, le siège du conducteur était situé au centre de la cabine. Il y avait un siège amovible pour un passager supplémentaire et il n'y avait pas d'aire de repos. Il y avait des écrans tactiles de chaque côté du volant et aucun autre tableau de bord. Musk a déclaré que le pare-brise serait anti-déflagrant.
Tesla a déclaré que le Semi serait équipé d'un pilotage automatique amélioré en tant qu'équipement standard qui fournirait une conduite semi-autonome. Utilisant plus de radar et de caméras que les voitures Tesla, le système permettrait au camion de rester dans sa voie et à une distance sécuritaire des autres véhicules sur une autoroute. Il aurait un freinage d'urgence et avertirait le conducteur des dangers potentiels à proximité du véhicule. Tesla a également déclaré qu'une nouvelle technologie dotée d'ESP permettrait de détecter et d'empêcher la mise en portefeuille du véhicule. Musk a déclaré que le système permettrait éventuellement à plusieurs unités de fonctionner dans un convoi basé sur un pilotage automatique, où seul le premier camion aurait un chauffeur, ce qui constituerait une alternative moins coûteuse au transport ferroviaire. À l'époque, la conduite en peloton routier n'est légal que dans huit États et tous nécessitaient un conducteur humain dans chaque camion. Des modifications législatives seraient donc nécessaires pour réaliser la vision de Musk. Les médias ont signalé l'absence de spécifications concernant le poids du véhicule, car la charge utile est limitée par les lois gouvernementales en ce qui a trait au poids des peloton routiers.
En , Tesla a annoncé son intention d'utiliser le Semi pour transporter des marchandises entre Gigafactory 1 et l'usine de Fremont.
Caractéristiques définitives Contrairement à ce qui avait été annoncé en 2017, le Semi dispose de trois moteurs électriques développant jusqu’à 800 kW, soit environ 1.070 ch (un au niveau de l'essieu arrière, deux au niveau de l'essieu avant). Ceux-ci sont issus de la Model S Plaid.
Avec une charge complète d'un peu plus de , le véhicule est capable de réaliser le en ( à vide). Tesla a prévu deux versions de son camion électrique. La première revendique environ 525 km d’autonomie, tandis que la seconde promet jusqu’à 805 km. Côté recharge, le camion peut récupérer jusqu’à 60 % de son autonomie en 30 minutes sur les chargeurs dédiés de Tesla.
Mégacharger Tesla Lors de la conférence de presse de , Musk a également annoncé que la société serait impliquée dans l'installation d'un réseau mondial de « mégachargeurs » fonctionnant à l'énergie solaire. Pour ce faire, la puissance de charge devra être supérieure à un mégawatt.
Analyse par une tierce partie Un analyste du groupe Jefferies a exprimé son scepticisme sur certaines des revendications de Tesla car la société n’avait pas déterminé la longévité des batteries. Des précisions sur cet aspect et sur le coût de remplacement de la batterie sont essentielles pour calculer le coût de possession à long terme.
Certains experts de l'industrie considèrent que le fret lourd n'est pas pratique pour les camions à batterie en raison de son coût et de son poids. Un vice-président senior de Daseke Inc., une grande entreprise de camionnage, a déclaré que le rayon d'action limité limitait leur probabilité d'utiliser le Semi jusqu'à ce que l'infrastructure nécessaire soit mise en place20 nov. 2017 "Tesla prête à jouer au long jeu" The Australian, p. 22.
Un rapport de Bloomberg LP a montré que, compte tenu de la technologie de batterie disponible en , les estimations de Tesla concernant les temps de charge, l'autonomie par charge et les coûts n'étaient pas réalistes suggérant que Tesla pariait peut-être sur l'augmentation de la densité de la batterie dans les années à venir pour atteindre ses objectifs déclarés.
En réponse à la description faite par Musk du travail de Tesla sur « un semi-remorque longue distance » lors d'un exposé en , des chercheurs du Carnegie Mellon College of Engineering ont estimé la charge et la portée d'un camion électrique avec les technologies de la batterie connues à ce moment-là et ont publié leurs travaux en . Ils ont déterminé qu'un semi électrique pourrait être réalisable pour le transport à courte ou moyenne distance, mais pas pour le transport à longue distance, car le poids des batteries requises occuperait une part trop importante du poids autorisé par la loi. Une estimation pour le poids de la batterie, à , est estimé et représente un tiers de la charge utile, et augmenterait le coût du camion à environ le double de celui d'un diesel équivalentThe Australian 20 nov. 2017, p22 "Tesla prête à jouer au long jeu".
Concurrence À compter de , les entreprises développant déjà leurs propres camions électriques comprennent les sociétés BYD, Cummins, Daimler AG, Einride, Kenworth, Nikola Motor, Proterra, Inc., Thor Trucks, Toyota, Uber, Renault Trucks et Volkswagen.
Notes et références
Annexes Articles connexes Portail des projets Toyota - Camion à pile à combustible de classe 8 Cummins Aeos - Camion électrique à extension de gamme et classe 7 Freightliner eCascadia - Variante de tracteur 8 à batterie électrique d'un camion conventionnel
Liens externes Commentaires du président de DHL Supply Chain Pilote automatique vs supercruise GM Site officiel Liste des commandes semi Tesla. 457 au 20 décembre 2017
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