La gare de Neerpelt est une gare ferroviaire belge de la ligne 19, d'Anvers à Budel (Pays-Bas) et de la ligne 18, de Winterslag à Eindhoven (Pays-Bas) située à Neerpelt, sur la commune de Pelt dans la province de Limbourg en Région flamande.

C'est une gare de la Société nationale des chemins de fer belges (SNCB) desservie par des trains InterCity (IC) d'Heure de pointe (P) (et Touristiques (T) durant les vacances d'été).

Situation ferroviaire Établie à d'altitudeSource Google Earth., la gare de Neerpelt est située au point kilométrique (PK) 33.6 de la ligne 18, de Winterslag à Achel (frontière), entre les gares d'Eksel et d'Achel ; cette ligne et son prolongement vers Eindhoven sont entièrement fermées et démontées. Neerpelt constitue également le PK 22,8 de la ligne 19, de Mol à Hamont, entre les gares ouvertes d'Overpelt et de Hamont. ; la gare fermée de Sint-Huibrechts-Lille se trouvait entre Neerpelt et Hamont.

Histoire La station de Neerpelt est mise en service par la Compagnie du chemin de fer Liégeois-Limbourgeois lorsqu'elle inaugure la ligne de Hasselt à Eindhoven le .

Neerpelt devient une gare de bifurcation le lorsque le Grand Central Belge met en service la section de Mol à la frontière entre l'Allemagne et les Pays-Bas de son chemin de fer dit « Rhin d'acier » connectant Anvers à München-Gladbach (actuellement Mönchengladbach). Tous les travaux d'agrandissement et d'aménagement sont faits par le Grand Central. Le bâtiment du Liégeois-Limbourgeois étant trop petit, il est remplacé par une grande gare de type standard du Grand Central Belge mais l'alignement de la ligne 18 est conservé, imposant à la ligne du Grand Central deux courbes de près de .

Le Liégeois-Limbourgeois et le Grand Central Belge sont respectivement rachetés par l’État belge en 1896 et 1897. Le rachat du Grand Central devient effectif le .

Le trafic des trains de voyageurs entre Neerpelt et la gare d'Achel, sur la ligne 18 vers Eindhoven, n'est pas réinstauré à l'issue de la Deuxième Guerre mondiale. Les trains de voyageurs sur la ligne 18 entre Mol et Neerpelt sont supprimés à partir du ; entre Neerpelt et Hamont, un seul aller-retour de trains est exploité jusqu'au . C'est également ce que sont supprimés les trains de voyageurs sur la ligne 18 entre Houthalen et Neerpelt. À l'issue de ces fermetures, la gare de Neerpelt n'a plus le moindre train de voyageurs.

La SNCB rouvre aux voyageurs la ligne entre Mol et Neerpelt le .

La ligne de Neerpelt à Eindhoven ferme aux marchandises en 1973 ; les rails sont démantelés en 1985, année où le trafic des marchandises est supprimé sur la ligne 18 entre Neerpelt et Houthalen ; les rails ne sont pas démontés car un camp militaire continue à être desservi sporadiquement jusqu'en 1996. La voie est retirée en 1999.

En 2014, la SNCB prolonge les trains desservant Neerpelt jusqu'à Hamont. La ligne est électrifiée en 2021.

Service des voyageurs Accueil Gare SNCB, elle dispose d'un bâtiment munis de guichets, accessibles durant les jours ouvrables, et d'un automate pour la vente des billets. Un parking pour les voitures et les vélos se trouve à proximité..

Les quais rehaussés sont pavés et accessibles par un tunnel sous voies.

Desserte Neerpelt est desservie par des trains InterCity (IC) d'Heure de pointe (P) et Touristiques (T) de la SNCB circulant sur la ligne commerciale 15 : Anvers - Lierre - Mol - Hasselt (voir brochure SNCB de la ligne 15.).

La desserte est constituée de trains reliant Anvers-Central à Hamont via Mol, toutes les heures (en semaine comme le week-end).

Les jours de semaine se rajoute un unique train P de Neerpelt à Malines et Bruxelles-Midi, le matin, effectuant le trajet retour l'après-midi.

Le dimanche, en période scolaire, il existe quatre trains supplémentaires l'après-midi : deux reliant Hamont à Heverlee (près de Louvain) et deux autres reliant Hamont à Mol.

Durant les vacances d'été, un train T également appelé "côte express" relie sept jours sur sept Neerpelt à Blankenberge, le matin, et effectue le trajet inverse en fin d'après-midi. Il permet également d'atteindre Malines, Termonde, Gand et Bruges..

Intermodalité

Comptage voyageurs Ce graphique et tableau montre le nombre de voyageurs embarquant en moyenne durant la semaine, le samedi et le dimanche..

Nombre de passagers qui embarquent à la gare de Neerpelt Semaine Samedi Dimanche 1977 - - - 1978 104 31 93 1979 173 54 104 1980 202 72 220 1981 209 80 235 1982 280 90 246 1983 242 118 310 1984 270 117 225 1985 268 134 224 1986 260 131 252 1987 255 133 298 1988 345 131 310 1989 301 152 214 1990 285 169 389 1991 322 240 362 1992 317 185 429 1993 365 233 366 1994 610 349 536 1995 392 218 529 1996 370 230 500 1997 415 340 497 1998 568 586 618 1999 366 246 407 2000 331 266 400 2001 298 256 398 2002 366 286 518 2003 399 284 422 2004 388 250 496 2005 511 344 426 2006 592 308 508 2007 563 332 671 2008 - - - 2009 564 451 566 2010 - - - 2011 - - - 2012 687 332 615 2013 679 145 435 2014 480 330 517 2015 437 225 447 2016 390 235 346 2017 400 273 314 2018 430 210 427 2019 344 103 266 2020 232 72 200 2021 - - - 2022 348 223 350 2023 386 159 231 2024 303 223 280

Patrimoine ferroviaire Construit par le Grand Central belge, le bâtiment de la gare, datant de 1878, existe toujours et est en activité. Il dispose du statut de monument protégé depuis 1997 ; ce statut protège aussi les deux cabines de signalisation Saxby, dont il ne reste qu’une poignée en Belgique. Le bâtiment de la gare de Mol, démoli en 2010, ressemblait beaucoup à la gare de Neerpelt, mais était plus court.

Ce vaste bâtiment est dû à la compagnie du Grand Central Belge qui mit au point un modèle de gare standard. Au moins 15 de ces gares furent construites, notamment à Mol, Hamont ou encore Jamioulx et Ham-sur-Heure.

Il s'agit d'un long bâtiment sans étage comprenant entre 8 et 26 travées selon les besoins (la gare de Neerpelt en comporte 15) sous bâtière longitudinale qui se verra parfois gratifié d'un second étage de trois travées sous toiture à croupes servant de logement de fonction (c'est le cas à Neerpelt, qui reçoit une partie à étage en 1901).

Le pignon est recouvert de rampants de pierre et il existe des motifs en ferronnerie sur les crossettes et le pinacle ainsi qu’un oculus largement dimensionné et entouré de pierre surplombe un bandeau de pierre sous lequel se prolonge le fronton des parois longitudinales. Ce fronton est décoré d'une frise en briques munie d'arceaux et chaque travée des parois longitudinales est bordée par un lésène de brique aux motif de bande lombarde caractéristique du Grand Central Belge. Un cordon de pierre court au niveau des seuils des fenêtres du rez-de-chaussée. Les arcs bombés des ouvertures (qui sont toutes des portes sauf au niveau du logement de fonction qui se trouve à une extrémité) sont surmontés d'une clé en pierre et il existe des pilastres d'angle en brique à bossages de pierre. La façade est recouverte côté rue, de peinture jaune et blanche avec un soubassement vert bouteille.

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes Liste de gares en Belgique Ligne 19 (Infrabel) Ligne 18 (Infrabel)

Liens externes Inventaire du patrimoine culturel flamand : Gare de Neerpelt

Site SNCB : Fiches horaires (brochures de ligne)

gare Catégorie:Gare dans la province de Limbourg (Belgique) Catégorie:Gare mise en service en 1866