Les Ferrovie Calabro-Lucane - Chemins de fer Calabro-Lucanes était le nom de la compagnie ferroviaire qui gérait en concession l'important réseau ferré à voies étroites qui s'étendait sur neuf provinces du sud de l'Italie : Bari, Salerne, Potenza, Matera, Cosenza, Catanzaro Crotone, Vibo Valentia et Reggio de Calabre, qui composent les quatre régions : Campanie, Basilicate, Pouilles et Calabre.
Histoire
Les origines des voies ferrées dans la région remontent à 1882 lorsque les responsables de la province de Cosenza réclamèrent au gouverneur du royaume d'Italie la construction d'une ligne de chemin de fer Lagonegro-Castrovillari-Spezzano Albanese longue de 101 km qui permettrait de relier Cosenza au cœur de la Calabre à travers le Vallo di Diano, et avec les lignes des FS, Salerne et Naples. L'accord fut délivré le 4 décembre 1902 avec la Loi Zanardelli, qui en autorisait la construction mais en voie étroite. La construction fut confiée à la Società per le Strade Ferrate del Mediterraneo qui, en 1905, à la suite de la nationalisation des chemins de fer en Italie, a dû céder son réseau d'une longueur de 5.765 km Statistique du Ministère de l'Industrie et du Commerce italien de 1898 (Rete Mediterranea en échange d'une forte indemnité qui sera investie. Elle obtint également la concession pour la réalisation d'un réseau interrégional avec la Loi N°580 du 21 juillet 1910 et par la "Convention" selon la Loi N° 135 du 26 janvier 1911Grilletta page 28.
La mise en service de la première ligne entre Bari et Matera fut inaugurée le 9 août 1915. Par convention, la société concessionnaire avait la charge de la gestion du service qu'elle assura par sa Direction Centrale basée à Rome et deux antennes délocalisées dans les Pouilles et en Calabre. Le projet initial était très ambitieux : relier quatre régions d'Italie Campanie, Basilicate, Pouilles et Calabre et sept provinces : Province de Salerne, Province de Potenza, Province de Matera, Province de Bari, Province de Cosenza, Province de Catanzaro et Province de Reggio de Calabre par une voie ferrée. Ce projet fut long à aboutir en raison de la Première Guerre mondiale.
Le 9 octobre 1916, le premier train est lancé sur la ligne Cosenza–Rogliano ce qui va permettre d'assurer la correspondance avec le réseau des FS. La poursuite des travaux de construction de la ligne reprirent dès la fin de la guerre et le tronçon entre Pedace et San Pietro in Guarano de 22 km fut mis en service le 11 octobre 1922.
Entre 1915 et 1934, le réseau ferroviaire construit et en service atteignait 740 km. Le dernier tronçon manquant, entre Camigliatello Silano et San Giovanni in Fiore a été ouvert en avril 1956.
Principales lignes des FCL
Bari–Matera–Montalbano Jonico (141,165 km): Bari–Matera (75,800 km), le 9 août 1915Tuzza Matera–Miglionico (27,708 km), le 24 mai 1928 Miglionico–Montalbano Jonico (37,656 km), le 29 octobre 1932 Altamura-Avigliano-Potenza (85,291 km): Acerenza–Avigliano Lucania (19,188 km), le 26 mai 1930 Altamura–Acerenza (66,103 km), le 21 avril 1934 Potenza-Pignola–Laurenzana (64,778 km): Potenza Inferiore Scalo–Pignola (12,130 km), le 23 janvier 1919 Avigliano Città–Avigliano Lucania (7,716 km), le 26 mai 1930 Pignola–Laurenzana (30,370 km), le 4 novembre 1931 Potenza Città–Potenza Inferiore Scalo (3,083 km), le 1er juillet 1933 Potenza Città–Avigliano Lucania (11,477 km), le 28 octobre 1933 Atena Lucana-Marsico Nuovo (26,764 km), le 28 octobre 1931 Lagonegro-Spezzano Albanese (104,745 km): Spezzano Albanese–Castrovillari (25,254 km), le 15 septembre 1915 Lagonegro–Laino Borgo (39,857 km), le 30 octobre 1929 Castrovillari–Morano Calabro (3,377 km), le 23 juin 1930 Laino Borgo–Morano Calabro (32,255 km), le 1er juillet 1931 Cosenza-Catanzaro (109,824 km): Cosenza–Rogliano (23,240 km), le 9 octobre 1916 Rogliano–Soveria Mannelli (35,484 km), le 11 octobre 1922 Soveria Mannelli–Decollatura (6,338 km), le 30 mars 1924 Catanzaro Città–Catanzaro Lido (11,121 km), le 10 juillet 1933 Decollatura–Catanzaro Città (33,639 km), le 18 juin 1934 Cosenza-Pedace–San Giovanni in Fiore (67,084 km): Pedace–San Pietro in Guarano (21,811 km), le 11 octobre 1922 San Pietro in Guarano–Camigliatello Silano (17,582 km), le 10 août 1931 Camigliatello Silano–San Giovanni in Fiore (27,690 km), le 6 mai 1956Marra, op. cit., p. 41 Crotone-Petilia Policastro (41,841 km): Crotone Centro–Petilia Policastro (40,666 km), le 16 juin 1930 Bivio Porto–Crotone Porto (1,175 km), le 2 août 1930 Vibo Valentia-Mileto (27,881 km): Vibo Valentia–Vibo Valentia Città (14,887 km), le 2 juillet 1917 Vibo Valentia Città–Mileto (12,993 km), le 4 octobre 1923 Soverato–Chiaravalle Centrale (22,950 km), le 15 décembre 1923 Gioia Tauro-Cinquefrondi (31,737 km): Gioia Tauro–Cittanova (21,219 km), le 1er juin 1924 Cittanova–Cinquefrondi (10,518 km), le 28 mars 1929 Gioia Tauro-Palmi-Sinopoli (26,280 km): Gioia Tauro–Palmi-Seminara (12,975 km), le 18 janvier 1917 Seminara–Sinopoli (13,307 km), le 21 avril 1928 Marina di Gioiosa Ionica-Mammola (14,514 km), le 1er août 1931
La longueur totale des lignes construites à voies étroites s'élève à 737,173 kilomètres.
La deuxième phase : les fermetures de lignes
À la suite du déraillement d'une voiture d'un train le 23 décembre 1961 sur le viaduc de Fiumarella qui causa la mort de 71 passagers, en majorité des étudiants, dans cette voiture lorsqu'elle chuta du viaduc et s'écrasa 47 mètres en contrebas, le gouvernement italien retira la concession aux MCL bien que l'enquête ait prouvé que le non respect de la vitesse par le mécanicien soit la cause du déraillement.
Le contexte économique des années 1960 favorisait largement le transport sur route et les compagnies de chemins de fer subissaient déjà de plein fouet la concurrence des lignes d'autocars pour le transport interurbain des travailleurs et des étudiants. Comme beaucoup de services publics en concession, les FCL virent les subventions diminuer fortement jusqu'à ne plus pouvoir assurer le remplacement des matériels roulants ce qui entraîna de fait la suppression de nombreuses lignes actives. En moins de vingt ans les Calabro Lucane durent se diversifier et se tourner vers le transport sur route des voyageurs bien que la desserte de certaines bourgades était restée assez difficile, surtout en hiver, vu la géologie très accidentée de cette région des Apennins. Le parc d'autocars a rapidement atteint les 100 unités mais les lignes ferroviaires principales ont été conservées.
Les lignes abandonnées : 1966 - Atena-Marsico Nuovo 1966 - Vibo Valentia-Mileto 1968 - Marina di Gioiosa Ionica-Mammola 1969 - Soverato-Chiaravalle Centrale 1969 - Potenza-Pignola–Laurenzana 1972 - Matera-Montalbano Ionico 1972 - Crotone-Petilia Policastro 1978 - Lagonegro-Spezzano Albanese 1980 - Potenza-Pignola
En 1989, tout ce qui restait du réseau des FCL fut scindé en deux entités publiques distinctes, gérées directement par les régions respectives : les Ferrovie Appulo Lucane - FAL et les Ferrovie della Calabria - FC.
Caractéristiques générales Partout où l'on a construit des voies ferrées dans des zones de montagne, les ingénieurs ont proposé des voies étroites pour tenir compte des conditions environnementales. Pour franchir des pentes qui ne peuvent parfois pas être inférieures à 60 ‰ (60 pour mille), la géographie du terrain qui entraîne des rayons de courbure faibles justifient toujours le recours aux voies étroites qui donnent plus de souplesse à la construction de la voie et surtout simplifient la gestion de la circulation des trains même si la vitesse commerciale est inférieure.
Parc matériel roulant des FCL
En 1989, l'inventaire du parc matériel des FCL se composait de : Autorails unidirectionnels M1 : 42 unités, Autorails bidirectionnels Fiat - Breda - Reggiane - Ferrosud : 59 Autorails à crémaillère Fiat M4 : 10 Locomotives Diesel Fiat & Ferrosud : 9 Locomotive FCL LM2.700 SLM à crémaillère : 3 Remorques passagers : 46 Wagons de marchandises : 150 Wagons grues : 4 Autobus : 465
Matériel roulant - tableau de synthèse TypeDésignation ImmatriculationAnnéed'acquisitionConstructeurDisp. essieuxNotesLocomotives à vapeurFCL.1 ÷ 141915-18Breda0-3-0FCL.201 ÷ 2031915Breda0-3-0À l'origine à crémaillère, déposée en 1917Marra, op. cit., p. 167FCL.2411915SLM0-3-0À crémaillère, rachetée à Società VenetaMarra, op. cit., p. 169FCL.251 ÷ 2531915SLM0-3-0À crémaillère, rachetées à Chemin de fer de l'Oberland bernoisMarra, op. cit., p. 170FCL.261 ÷ 2631916SLM0-3-0À crémaillère, rachetées à Chemin de fer de l'Oberland bernoisFCL.1511917Breda0-4-0Achetée à Società Anonima delle Ferrovie e Tramvie Padane, cédée en 1940 à Ferrovie PadaneMarra, op. cit., p. 171SFV.1 ÷ 4 / MCL.161 ÷ 1631925Borsig0-3-0Achetées à Società Anonima Ferrovie VicinaliMarra, op. cit., p. 172FCL.171 ÷ 1881922-23Breda1-3-0FCL.351 ÷ 3611926Borsig, Breda, Ansaldo0-4-0FCL.401 ÷ 4211931CEMSA1-3-0FCL.501 ÷ 5061931-32CEMSA1-3-0À crémaillère300.001 ÷ 0021945Reggiane0-3-0Provenant de Chemins de fer d'ÉrythréeMarra, op. cit., p. 187Locomotives dieselMCL 3011924Fiat-TecnomasioBo'Bo'Une des premières locomotives diesel-électrique construite en ItalieFCL LM4.601 ÷ 6061974FerrosudBo'Bo'Locomotives de manœuvresFCL LM2.701 ÷ 7031982-84SLM1'BÀ cremaillèreLM2 751 ÷ 7541984GrecoBLocomotives de manœuvresAutorail dieselM1.1 ÷ 131934Carminati & Toselli1AAutorail monodirectionnelM1.141934Carminati & Toselli1AÀ crémaillèreM1.30 ÷ 371934OM1AM1c.81 ÷ 901937Piaggio1AÀ crémaillèreM1c.81R ÷ 90R1951-53Officine Ranieri1AÀ crémaillèreM2.51 ÷ 601937Piaggio-OM-Tecnomasio(1A)(A1)Autorail diesel-électriqueM2.101 ÷ 1021948Reggiane1'Bo 1'Autorails 3 caisses articuléesM2.711949Fiat Ferroviaria(1A)(A1)Achetée à Ferrovia Appennino CentraleMarra, op. cit., p. 206M2.72 ÷ 751949Reggiane(1A)(A1)M2.121 ÷ 1471952-57BredaB'2M2.201 ÷ 2331966-82Breda, FerrosudB'2Plus 13 remorques RA.1009 ÷ 1021M4.151 ÷ 1541970OMS-TecnomasioBo'Bo'Autorails diesel-électriques cédés à Ferrovia CircumetneaMarra, op. cit., p. 220M4.301 ÷ 3151987-91Fiat Ferroviaria- FerrosudB'B'M4.401 ÷ 4081996Fiat Ferroviaria- FerrosudB'B'Autorails diesel destinées à Ferrovie della CalabriaM4c.351 ÷ 3611991-96Fiat Ferroviaria- FerrosudB'B'À crémaillère pour Ferrovie della CalabriaM4.351 ÷ 3622000-2001Fiat Ferroviaria- FerrosudB'B'Rames doubles destinées à Ferrovie Appulo Lucane
Notes et références Notes
Références
Bibliographie Luigi Costanzo - Storia delle ferrovie in Calabria - Edizioni Orizzonti Meridionali Cosenza 2005 Giulio Grilletta - La ferrovia Crotone-Petilia Policastro - Revue Mondo ferroviario N°157 pages 28 à 31 Pietro Marra - Calabro Lucane. Piccole ferrovie tra Puglia, Basilicata e Calabria - Edizioni PGM Bagnacavallo 2016 Alessandro Tuzza - Prospetto cronologico dei tratti di ferrovia aperti all'esercizio dal 1839 al 31 dicembre 1926 - Treni di carta.it
Voir aussi
Articles connexes Rete Mediterranea Voie étroite
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