Le nombre de passagers par heure ou passagers par heure dans la direction de pointe (p/h/d) est une mesure de la capacité d'un système de transports en commun.
Flux directionnel vignette|Trois escalators parallèles ; la direction de l'escalier mécanique intermédiaire peut être modifiée pour doubler la capacité dans une direction (↑↑↓ ou ↑↓↓). De nombreux systèmes de transport en commun gèrent un flux de passagers très important, devant transiter quotidiennement des banlieues résidentielles aux centres-villes où se trouvent les emplois. Pour augmenter le débit des passagers, de nombreux systèmes peuvent être reconfigurés pour modifier la direction du flux. Un exemple courant est une station de chemin de fer ou une station de métro avec plus de deux escaliers mécaniques parallèles, où certains d'entre eux peuvent être configurés pour changer de direction. Cela donne la mesure du débit de pointe plutôt qu'une simple moyenne de la moitié de la capacité totale.
Valeurs indicatives Ces valeurs peuvent servir de référence pour situer les différentes mesures de capacité des systèmes usuels. On utilise ce ratio pour situer la capacité maximale des infrastructures durant les pics de circulation (donc les fréquences de transport en commun sont dans leurs pics de fréquence).
Voiture sur une route 1x1 voie 1,26 passager par véhicule × 500 véhicules par heure et par sens = 630 passagers par heure et par sens.
Bus 55 passagers par véhicule × 6 véhicules par heure par sens = 330 passagers par sens et par heure.
Bus double et voie réservée 90 passagers par véhicule × 8 véhicules par heure et par sens = 720 passagers par heure et par sens. Ce chiffre suggère une fréquentation journalière maximale d’environ , moyenne calculée pour la ligne orange du métro de Los Angeles.
Bus à haut niveau de service 90 passagers par véhicule × 12 véhicules par heure et par sens = par heure et par sens. En allongeant les plates-formes dans les stations de bus rapide pour fournir plus d'espaces où les bus peuvent s'arrêter, il est possible d'ajouter plus de véhicules et donc plus de capacité. Basé sur la de Besançon transportant par jour.
Tramway (au niveau de la rue) 132 personnes par tram × 15 trams par heure et par sens = par heure et par sens. Basé sur le tramway de Besançon qui transporte par jour.
Métro 518 passagers par train × 40 trains par heure = par heure et par sens. Basé sur la du métro de Paris, qui transporte par jour. Ce nombre suggère une fréquentation quotidienne maximale d’environ . La ligne Bloor à Toronto a un achalandage quotidien de près de , tandis que la ligne Yonge, qui est en réalité composée de deux lignes, Yonge et University-Spading, en a plus de .
Références
"Contraintes et problématiques des flux dans le dimensionnement des gares" du Dr Guillaume de Tilière & Bernard Viaud. 2019
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