Le port atlantique de La Rochelle, appelé aussi port de La Pallice, est le port de commerce de la ville de La Rochelle (Charente-Maritime, Nouvelle-Aquitaine, France). Son activité et ses installations sont aujourd'hui gérées par l'établissement public du Grand port maritime de La Rochelle, autrefois port autonome. Il se classe au des grands ports maritimes de France. en tonnage de marchandises., européen pour l'importation de grumes et français pour l'importation de produits forestiers et pâtes à papier http://www.larochelle.cci.fr/institutionnel/zoomport.pdf Port de commerce de La Rochelle] (CCI de La Rochelle).. Il représentait en 2001 plus de 85 % des échanges de marchandises du transport maritime de l'ancienne région Poitou-CharentesTrafic de marchandises des principaux ports régionaux en 2001 (Observatoire régional de l'environnement Poitou-Charentes)..

Localisation Du fait de sa situation dans le quartier de La Pallice, dans la partie ouest de la ville de La Rochelle, il est appelé port de La Pallice.

Établissement public Port autonome depuis le à la suite du décret 2004-1378 du , il a reçu le statut de grand port maritime à la suite du décret 2008-1036 du . Le grand port maritime de La Rochelle est un établissement public qui exerce conjointement des missions de service public administratif et des missions de service public à caractère industriel et commercial et qui est géré comme un établissement public à caractère industriel et commercial (EPIC) dont la tutelle de l'État est exercée par la Direction générale des infrastructures, des transports et de la mer. du ministère de l'écologie, du développement durable et de l'énergie.

Il est administré par un directoire de trois membresDécret 2008-1036 du 9 octobre 2008, art. 5.; Président du directoire : Sandrine Gourlet. Son conseil de surveillance comprend notamment des représentants de l'État, du personnel, des collectivités territoriales (Nouvelle-Aquitaine, Charente-Maritime, Communauté d'agglomération de La Rochelle, commune de La Rochelle) et de la Chambre de commerce et d'industrie de La Rochelle. Un conseil de développement de trente membres assiste les organes statutaires.

Caractéristiques techniques Tirant d'eau maximum autorisé , port en eau profonde ; Certifié ISO 9001 - ISO 14001 - OHSAS 18001 le 30 octobre 2018 ; Évalué niveau confirmé AFAQ 26000, label engagé RSE, novembre 2018 emplois salariés générés. Réception de navires jusqu'à ; Second port d'exportation ; Environ de tonnes d'importation ; linéaires de quai ; Au , VB Boluda : le VB COGNAC, l, VB OLERON, CROISIC et CHAUVEAU. Terminal passagers pour paquebots de croisières ; Terminal pétrolier sur le môle d'escale ; Postes roulier (Ro-Ro) / 1 - dans l'anse de Chef de Baie, / 2 - dans le bassin à flot de stockage sur plate-forme extérieure ; de surface maritime ; de surface terrestre ; de hangars ;

Forme de radoub : 2 - donnant sur le bassin à flot, pour des activités de carénage et de réparations navales (dont une de ) ; Bassin à flot avec SaS d'écluse.

vignette|centre|upright=3.5|Panorama du port de La Pallice, depuis l'île de Ré

Trafic

vignette|centre|upright=2.5|Le môle d'escale de la Pallice, (en arrière-plan le Pont de l'île de Ré).

En 2025, le trafic du port de La Rochelle représente environ 2,7% du trafic global des ports de commerce français. + Trafic du port de La Rochelle Marchandises Année 2005 Année 2006 Année 2007autonome de La Rochelle - Trafic 2007. Année 2008 Année 2009 Année 2010Année 2011 PORT ATLANTIQUE LA ROCHELLE TRAFIC 2011.Année 2012 PORT ATLANTIQUE LA ROCHELLE TRAFIC 2012.Année 2013 PORT ATLANTIQUE LA ROCHELLE TRAFIC 2013. Année 2023Année 2024Année 2025 Hydrocarbures 3 030 983 t Céréales 3 471 063 t Sables 887 638 t834 869 t Bois divers 470 836 t483 306 t Pâtes à papier Grumes tropicales Vracs agricoles 764 363 t842 896 t Vracs industriels 207 118 t114 329 t Marchandises diverses Total

Croisières & passagers Le port de La Rochelle Pallice dispose d'un terminal passagers qui accueille régulièrement à la belle saison des paquebots (24 en 2025, 58 145 passagers). Après deux années blanches pour cause de crise sanitaire, les navires de croisières étaient de retour en 2022 au « Port Atlantique La Rochelle », avec près de 35 escales..

En 2023, le port atlantique de La Rochelle a décidé d'un plan de « décroissance raisonnée » des escales de croisières. L'objectif étant de ne pas dépasser le nombre de 25 escales par an et de ne plus accueillir de paquebots du au .

vignette|L'ancienne maison Vélux a servi de pavillon d'accueil à la Course autour du monde, avant de devenir aujourd'hui Sorata, hall d'accueil des croisières. En 2011, Le port a accueilli , dont 19 de grands paquebots. Il a été le premier port d'escale de la façade atlantique en 2017 avec ., mais le Port de Bordeaux l'a désormais dépassé..

Sorata, le nouveau bâtiment d'accueil pour les croisiéristes, est inauguré le . Situé au môle d’escale, il comporte un hall d'accueil, les guichets d'enregistrement, la salle d'embarquement, un portique-scanner et un tapis roulant pour les bagages et accueillera tous les voyageurs qui ont choisi La Rochelle comme ville de départ, d'arrivée ou d'escale pour leur croisière. Ancien pavillon de la course autour du monde Velux 5 Oceans., il est offert par la ville..

Activité fret ferroviaire vignette|Un train complet de wagons céréaliers au port de La Rochelle. Fin 2010 est officiellement créé un opérateur ferroviaire de proximité (OFP) pour gérer le service fret ferroviaire sur la zone portuaire de La Rochelle Pallice empruntant en particulier la ligne de La Rochelle-Ville à La Rochelle-Pallice, en voie unique, qui traverse la ville. La société , dont le capital est réparti entre le Grand port maritime de La Rochelle et Euro Cargo Rail, a été inaugurée le .

Fin 2011, le trafic ferroviaire a dépassé pour la première fois la barre du million de tonnes (1,06 Mt) de marchandises pré ou post-acheminées par train, soit une augmentation de 57 % depuis 4 ans. La part modale du ferroviaire sur le port s'établit désormais à 12,63 % du trafic portuaire, contre 8,96 % en 2007.

À la fin de l'année 2016, Euro Cargo Rail avait annoncé son retrait d’OFP Atlantique, opérateur ferroviaire portuaire qui assurait les services de traction des ports de La Rochelle et de Nantes Saint-Nazaire. Après un appel à candidatures, c'est la société OuestRail créée par le groupement Millet-Régiorail qui a été retenue, et qui réalise depuis le les prestations de traction d’OFP Atlantique..

Histoire du port de La Pallice

Construit après dix ans d'efforts sur les conseils de l'ingénieur hydrographe Bouquet de La Grye, le port de la Pallice, bassin à flot et avant-portLe port de commerce l'histoire d'une ambition maritime (CCI de La Rochelle)., a été inauguré le par Sadi Carnot, alors président de la République française, et Wladimir Mörch, président de la Chambre de commerce et d'industrieHenry Mamy, « Travaux sous-marins de l'avant-port de La Pallice (La Rochelle) », dans Le Génie civil, 2 novembre 1889, tome XVI, Daniel Bellet, « Inauguration du nouveau port de La Rochelle. Port de La Pallice », dans Le Génie civil, 16 août 1890, tome XVII, . Il a longtemps été caractérisé par la tête de pont de ses lignes régulières avec l’Afrique, à l'origine de la part importante d'importation de bois dans son trafic.

Il a connu de nombreux événements et agrandissements au cours de son histoire : , lors de la Première Guerre mondiale, l'usine Vandier et Despret, fabricant d'explosifs pour le compte de la Défense nationale, explose, faisant et plus de mai 1916 : explosion de l'usine Vandier sur le site de la mairie de La Rochelle, consulté le 28 avril 2016.. De 1934 à 1938, construction d'un môle d'escale en eau profonde au large, relié à la terre par un viaduc métallique long de , construit de 1931 à 1934. Le , début de l'épopée du voyage de l'exil républicain espagnol sur le Massilia, du port de la Pallice jusqu'à Buenos Aires en Argentine. Juin 1940, dans le cadre de l'Opération Ariel, des unités polonaises embarquent sur des navires polonais et de la Royal Navy à destination du Royaume-UniL'Armée polonaise dans la Bataille de France. De 1941 à 1943, l'Organisation Todt construit pour la Kriegsmarine une base sous-marine de plus de trois hectares et une « écluse blockhaus » pour ses sous-marins de la de U-Boot () afin de les protéger des bombardements alliés. La base subit alliés entre 1941 et 1944.

1951, ouverture de la gare maritime, qui restera en activité jusqu'au milieu des années 1960. 1966, agrandissement de la plate-forme du môle d'escale. À partir de 1990, creusement et construction de nouveaux bassins : Chef de Baie I, II puis III, spécialisés dans le trafic du bois, avec plus de de quais. 2002, construction d'un poste roulier. 2008, le port concède un bâtiment à la Communauté d'agglomération de La Rochelle (CDA) qui deviendra La Sirène (salle de concert) 2009, sur le Môle d'escale, démolition du bâtiment de la Gare maritime des voyageurs et des hangars adjacents. Avril 2011, mise en service du quai de l'anse Saint-Marc.. Ce terminal. vraquier qui peut permettre d'atteindre le cap des 10 millions de tonnes de trafic. Les travaux de l'anse de la Repentie (nord) ont commencé. Avril 2016, mise en service du quai de l'anse Saint-Marc 2.. Ce second poste à quai de l’Anse Saint-Marc accroît de le linéaire de quai, portant sa longueur totale à , permettant d'accueillir des navires de type panamax. Le à Chef de Baie, a été inauguré le nouveau terminal du groupe céréalier Soufflet. dont la « première pierre » avait été posée le . Les installations comprennent un silo d'une capacité de stockage de 63 000 tonnes divisée en trente-deux cellules, construit face à la mer en « bord à quai ». Ce silo est connecté par bande transporteuse à un portique de chargement sur rails d’une cadence de 1 200 t/heure ; l'ensemble pouvant fonctionner 24 heures sur 24, 7 jours sur 7. Avec ce nouveau terminal, la capacité de chargement en céréales du port passe de 15 000 à 24 000 tonnes par jour ; de même que la possibilité de stockage à La Pallice passe à 185 000 tonnes. Toutes ces installations ont été gagnées sur la mer. Les travaux d'agrandissements sont toujours en cours avec la construction d'un nouveau terre-plein de ., d'ici 2030 dans la partie Nord du port, au pied du pont de l'Île de Ré.

Activité militaire La Rochelle et La Pallice ont été miraculeusement sauvés entre 1944 et 1945 par deux marinsLibération de la "poche" de La Rochelle, Chemins de mémoire, le capitaine de vaisseau Hubert MeyerLe capitaine de vaisseau Meyer et l'amiral allemand Ernst SchirlitzErnst Schirlitz (de). Les cargos du Plan Marshall ont pu ravitailler l'Europe de l'Ouest grâce au môle d'escale de La Pallice, le seul port épargné en France. Sur la pierre tombale d'Hubert Meyer (1899-1978), à Saint-Ciers-du-Taillon, près de Royan, est gravé le psaume 103 : « Mon âme bénit l'Éternel et n'oublie aucun de ses bienfaits ». La création du port de La Pallice fut un bienfait.

Le port de La Pallice est un point stratégique de la guerre froide.

À partir de 1950, il connaît un nouveau développement militaire, car il est choisi comme le point principal d'entrée des renforts américains en France en cas d'attaque soviétique dans le cadre de l'OTAN. Il a été préféré au port de Cherbourg pour jouer ce rôle car il dispose de vastes terre-pleins dans l'arrière pays, se situe hors de portée d'une aviation tactique ennemie opérant à partir du Rhin et des Pays-Bas (ligne de défense alors envisagée) et possède avec le Pertuis d'Antioche un vaste avant-port dans lequel il est relativement aisé de traquer une activité sous-marine adverse, ainsi que de draguer les mines. C'est d'ailleurs à La Pallice qu'est alors installée l'école de défense des ports de la marine nationale.