La Dodge Challenger de troisième génération est une muscle car produite par le constructeur automobile américain Dodge de 2008 à 2023.
Elle remplace la seconde génération de la Dodge Stratus coupé et permet de relancer Dodge dans le domaine des muscle cars. Lors de la Dodge Speed Week à Pontiac au Michigan en , Dodge annonce que l'année 2023 est la dernière année de production de la Challenger.
Conception et production À la fin 2005, Dodge a diffusé des photos d'espionnage du prototype de la Dodge Challenger sur Internet et a été annoncé le , montrant un dessin officiel du véhicule.. La Dodge Challenger Concept a été dévoilée au Salon de l’Auto de l’Amérique du Nord 2006 et représentait un aperçu de la Dodge Challenger de , dont la production a débuté en 2008. De nombreux éléments de conception de la Dodge Challenger Concept ont été adaptés à partir de la Dodge Challenger de 1970. C'était la deuxième muscle-car à réutiliser un design néo-rétro dans les années 2000, après la Ford Mustang de 2005 mais avant la Chevrolet Camaro de 2010 (qui a été ravivée après sept ans d'absence de production).
Le , Chrysler a commencé à accepter des acomptes pour la Dodge Challenger de génération, lancée le , simultanément au Chicago Auto Show et au Philadelphia International Auto Show au prix de . La production a commencé le .
Pour 2008, tous les modèles sont en finition SRT8.
Ces séries sont limitées à pour les États-Unis et cinq cents exemplaires pour le Canada. La « 500 », qui trouve sa numérotation de dans la fin de chaque numéro de châssis est délivrée avec un certificat d'authenticité.
Cette nouvelle Challenger est donc un coupé à deux portes, 5 places, qui partage les mêmes éléments de conception que la première génération de Challenger, bien qu’elle soit nettement plus longue et plus haute. Comme avec la nouvelle Camaro de Chevrolet, le corps du toit rigide sans pilier du concept-car Challenger a été remplacé par un pilier fixe « B », dissimulé derrière la vitre latérale pour donner une illusion du toit rigide. Le châssis LA est une version modifiée (empattement raccourci) de la plate-forme LX qui est commune à la Dodge Charger (LX), la Dodge Magnum et la Chrysler 300. La LX a été développée en Amérique à partir de la précédente plate-forme Chrysler LH. De nombreux composants Mercedes ont été incorporés ou repris, y compris la suspension avant à bras de suspension Mercedes-Benz W220, la suspension arrière à cinq bras Mercedes-Benz W211, la boîte automatique à cinq vitesses W5A580, le différentiel arrière, et le système ESP.
L'emblème Ram disparait en 2011 (alors que le pick-up homonyme était essaimé sous sa propre marque), et les Challenger ont reçu deux nouveaux moteurs, le Pentastar et un Hemi 392.
Restylage de 2015 La Challenger reçoit un restylage en 2015.. L'extérieur légèrement restylé présente une nouvelle calandre avec les éléments de design des feux arrière séparés de 1971, des phares à LED «Halo Ring» Quad LED, des feux arrière à LED et une aspiration de capot fonctionnelle sur les modèles HEMI. La version Hellcat est présentée, tandis que la transmission automatique à 5 vitesses est remplacée par une nouvelle transmission automatique à 8 vitesses ZF 8HP.
À l’intérieur, la Challenger reçoit un écran à couches minces TFT de 18 cm avec plus d’une centaine de configurations possibles, une radio à écran tactile Uconnect de 21 cm avec navigation en option et un groupe de jauges au style rétro.
En 2019, Dodge publie de nouvelles versions haute performance de la Challenger, réduisant la gamme à six modèles et apportant de nombreux autres ajustements et modifications. La gamme de modèles pour 2019 comprend les versions SXT, GT, R/T, R/T Scat Pack, SRT Hellcat et SRT Hellcat Redeye..
Les différentes versions SE vignette|Dodge Challenger SE de 2009. La Challenger SE est la première édition d'entrée de gamme de la Challenger, initialement équipée du V6 de 3,5 L produisant une puissance de () (SAE) et un couple de couplé à une boite automatique à 4 vitesses. Cette dernière été modifiée pour adopter une transmission automatique à cinq vitesses..
Plusieurs couleurs extérieures, avec un intérieur en tissu ou en cuir, étaient disponibles. Les équipements de série comprenaient la climatisation, ainsi que les vitres, la centralisation et les rétroviseurs électriques ; le régulateur de vitesse et des roues en aluminium de dix-sept pouces. Une sellerie en cuir, des sièges avant chauffants, un toit ouvrant, des roues en aluminium de dix-huit pouces et un système audio haut de gamme sont disponibles en option, de même que l'ABS, ainsi que le contrôle de la stabilité et de traction.. Le marché canadien arbore également la version SXT, similaire à la SE, mais plus généreuse en termes d'équipements. À partir de 2012, la SE a été remplacée aux États-Unis par le modèle SXT.
En 2009 apparait la finition Rallye pour le modèle SE. La finition comprend des éléments de design, notamment des doubles bandes sur le capot et le coffre, un bouchon de réservoir chromé, un becquet de coffre, des roues de en aluminium et des accents intérieurs Micro Carbon.
En 2011, les SE et SE Rallye reçoivent le nouveau moteur V6 Pentastar de d'une puissance de () et de . Elles se distinguent par une double sortie d'échappement, une transmission automatique à cinq vitesses avec AutoStick, et des roues de en aluminium. La SE Rallye ajoute notamment deux bandes centrales surlignées en rouges, un becquet arrière couleur carrosserie, et des roues Rallye de conçues par Foose..
En 2012, la finition SE a été renommée SXT par souci de cohérence avec le schéma de dénomination de la gamme Dodge restante.
SXT vignette|gauche|Dodge Challenger SXT de 2017. Avant 2012, la version SXT de la Challenger n'était vendue qu'au Canada et constituait une variante mieux équipée de la SE. Elle ajoute des feux de brouillard, un aileron arrière, des roues plus grandes, des miroirs de courtoisie éclairés, une alarme et un levier de vitesses gainé de cuir. En outre, la SXT a plus de packs d’options, qui ne sont pas disponibles sur le SE et qui sont également disponibles pour la R/T (comme le système de divertissement compatible avec la navigation).
En 2013, une finition Rallye Redline est disponible. Basée sur la version SXT, la finition Rallye Redline comprend des caractéristiques extérieures uniques, notamment des roues de chromées Black avec des accents Redline Red.
En 2019, la version SXT est disponible en transmission intégrale, comme la GT.
GT vignette|Dodge Challenger GT de 2024. En 2017, un modèle GT est introduit avec une version à transmission intégrale (TI) de la SXT Plus2017 Dodge Challenger GT First Drive, autoweek.com, dated 30 January 2017, last accessed 2 December 2017. Elle est exclusivement disponible avec le moteur V6 Pentastar de et la transmission automatique à 8 rapports.
Le système TI comprend à la fois une boîte de transfert active et un système de déconnexion de l'essieu avant. Le système utilise par défaut la traction arrière (TA), mais peut facilement passer à la traction intégrale si certaines conditions sont remplies, comme une température extérieure basse, des précipitations ou une perte de traction. Aucune action du conducteur n'est requise2017 Dodge Challenger, Safety and Security, Advanced All-Wheel Drive, dodge.com, last accessed 17 December 2016. En mode Sport, la voiture utilise exclusivement la transmission intégrale. Jusqu'à seulement 38 % de la puissance est transférée aux roues avant.
R/T vignette|gauche|Dodge Challenger R/T Classic de 2010. vignette|gauche|Dodge Challenger R/T Phase 2, de 2018. La Challenger R/T (pour Road/Track) est propulsée par un V8 Hemi de accouplé à une transmission automatique à ou une transmission manuelle à 6 vitesses Tremec TR-6060. Sur les voitures équipées de la transmission automatique, le moteur est équipé du système à cylindrées multiples et est évalué à () et de couple. La finition optionnelle «Track Pak» était également disponible sur la R/T, qui comprend la transmission manuelle Tremec, et un différentiel à glissement limité.
Une version Classic est proposée en 2009. Cette Challenger R/T Classic a des éléments de design néo-rétro tels que des insignes "Challenger" sur les panneaux avant et des rayures "R/T" noires ou blanches. Elle est disponible avec une transmission automatique à cinq vitesses, avec en option une transmission manuelle à six vitesses et un levier de vitesses à poignée pistolet. Elle est disponible en Brilliant Black Crystal Pearl, Bright Silver Metallic, Stone White et en plusieurs couleurs "héritage": Toxic Orange, HEMI-Orange, TorRed, B5 Blue, Plum Crazy Purple, Detonator Yellow et Furious Fuchsia. La production a commencé en .
Une version R/T Mopar '10 est une autre version limitée de la Challenger R/T proposée en 2010, avec une couleur de carrosserie noir nacré métallisé, et trois couleurs (bleu, rouge, argent) de rayures au choix. De plus, ces voitures étaient disponibles avec des roues noires de style R/T Classic avec un levier de vitesses à poignée pistolet Hurst, un badge personnalisé, et une prise d'air spécifique. Dodge a commercialisé cette finition en hommage aux voitures Panther Pink d'origine d'il y a .
En 2011, la R/T reçoit des mises à jour, notamment une nouvelle découpe de calandre inférieure.
T/A Deux versions T/A sont proposées à la vente en 2017, équipées soit du V8 de , soit du V8 de 6,4 litres (T/A 392). Les modèles T/A comprennent un capot peint en noir avec une prise d'air centrale, le toit et le coffre peints en noir, et des graphiques latéraux spécifiques.
Les modèles équipés du V8 de disposent désormais d'un échappement actif à faible restriction et à commande électronique pour une note d'échappement plus agressive..
SRT-8 vignette|Dodge Challenger SRT de 2009. La première et unique version de la Challenger proposée en 2008 était la SRT-8. La production de cette première année s'est terminée en et la gamme fut élargie au début du mois d'. La SRT-8 est équipée du moteur V8 Hemi de 6,1 L et d’une transmission automatique à cinq vitesses. Pour cette première année, la production de la Challenger a été volontairement limitée par la marque, créant ainsi les versions « » uniquement en trois couleurs (noir, gris et le orange Hemi).
La SRT8 de 2009 ajoute au catalogue une boîte manuelle à 6 vitesses. Les équipements de série de cette version incluent les freins Brembo, une suspension sport, des phares bi-xénon, des sièges en cuir sport chauffants et des roues de en aluminium forgé en plus de la plupart des équipements offerts sur les modèles R/T et SE tels que la climatisation et le régulateur de vitesse. Le modèle de 2009 a un différentiel à glissement limité qui n'était pas disponible sur le modèle de 2008..
En 2015, la version SRT-8 est supprimée du catalogue et remplacée par la SRT 392 et la SRT Hellcat.
SRT 392 vignette|gauche|Dodge Challenger SRT 392. En 2011, une nouvelle version de la SRT reçoit un nouveau V8 Hemi de .. Désignée SRT 392 (bien que sa taille réelle soit de cubes, soit ), ce nouveau moteur produit (477 ch) et de couple. Les ingénieurs de Dodge ont déclaré avoir sacrifié les cotes de puissance de pointe pour un couple à bas régime, permettant une augmentation de par rapport au moteur V8 Hemi .. Deux transmissions étaient proposées: une boîte automatique à et une manuelle à . Avec ce nouveau moteur de , Chrysler annonce un quart de mile () en à - surpassant le Hemi de de 0,8 seconde. Car and Driver a testé le moteur 392 en à . tandis que Motor Trend l'a testée en à . et le nombre d'Edmunds était beaucoup plus proche des chiffres revendiqués par Chrysler en à ..