La transition vers une mobilité durable prend différentes voies et revêt différentes formes selon les pays. Il peut s'agir de conversion du trafic et de la mobilité vers des sources d'énergie durables, vers l'utilisation des mobilités actives et la mise en réseau des différentes formes de transport individuel et des transports publics locaux. Elle comporte également un changement culturel, le détournement des flux financiers, sans oublier le transport de marchandises.

Motivations

La motivation principale de la transition est la réduction des dommages environnementaux causés par la circulation. Un objectif important est la réduction des émissions de . Pour atteindre l'objectif convenu dans la Convention de Paris de limiter le réchauffement de la planète à un niveau nettement inférieur à , la combustion des produits pétroliers doit être arrêtée d'ici 2040 environ.

Mesures proposées vignette|Pyramide inversée de la mobilité, proposée par le projet européen ..

Les mesures retenues s'inspirent de la décarbonation des transports et plus généralement de l'écologie des transports. L'évitement du trafic, le changement de mode de transport et les améliorations techniques. sont recherchés par l'écologie des transports. Cela consiste en premier lieu à réduire la demande de transport, puis à promouvoir l'intermodalité ou le transport intermodal, et enfin à améliorer techniquement les véhicules et l'énergie qu'ils consomment..

En particulier, l'amélioration de l'accès au premier et au dernier kilomètre peut réduire la dépendance à la voiture.

Le chercheur en transports Aurélien Bigo propose une hiérarchie des modes de transport selon leur durabilité, qu'il fait commencer par la marche, suivie du vélo, des transports en commun ferroviaires puis routiers, des voitures partagées, puis individuelles, et de l’avion.. Cette hiérarchie correspond à celle de la pyramide inversée de la mobilité proposée par le projet européen , qui promeut la mobilité partagée dans la région de la mer du Nord..

Volume de transport (en général) Le volume de transport relève de la sobriété. . Mais l'association négaWatt distingue plus généralement quatre types de sobriété, qui peuvent tous s'appliquer aux transports. : sobriété structurelle (ou sobriété organisationnelle, par exemple penser un aménagement urbain pour réduire les distances à parcourir pour aller travailler), sobriété dimensionnelle (choisir des équipements proportionnés à leur usage réel, par exemple en optant pour un véhicule dont la taille, la puissance et le poids correspondent aux besoins effectifs de déplacement), sobriété d’usage (utilisation raisonnée des équipements afin d’en limiter la consommation, par exemple en adoptant une conduite plus économe) et sobriété conviviale (ou sobriété partagée, favorisant l’usage collectif des ressources et infrastructures, par exemple en développant l’autopartage et le covoiturage, en particulier sous forme de lignes de covoiturage).

En France, en 2017, 48,8 % des trajets domicile-travail d'au plus sont réalisés en voiture. Cette part s'élève à 60 % pour les trajets d'au plus , qui représentent un tiers des déplacements totaux. Au-delà de , le recours à la voiture dépasse 80 %..

En 2019, les Français ont réalisé en moyenne à plus de de leur domicile..

Le taux d'occupation moyen des voitures est de . en France.

Selon Tight (2004), un enjeu est de découpler la croissance économique de celle des transports., y compris en Europe selon Dominic Stead et David Banister..

. Pour améliorer le bilan environnemental du transport, plusieurs pistes sont envisagées, parmi lesquelles une plus grande sobriété énergétique. Celle-ci peut être obtenue par la diminution des distances parcouruesLa juste place de la voiture dans la mobilité de demain , 122, 58. sur France Nature Environnement (le télétravail pouvant y contribuer E. Kitrinou et A. Polydoropoulou, « Competitiveness of Travel Modes in Island Areas due to Relocation and Teleworking », Proceedings of the 1st International Scientific Conference: "Competitiveness and Complementarity of Transport Modes, Perspectives for the Development of Intermodal Transport", mai 2007.), et par l'efficacité énergétique qu'apporte l'amélioration des moteurs, mais aussi l'intermodalité. En effet, . Ces facteurs peuvent contribuer à diminuer l'impact environnemental du transport routier, qui implique aussi d'agir sur la fragmentation écologique par les voies de circulation, et les microplastiques libérés par l'usure des pneus (voir Pollution de l'air § Poussières).

Selon l'Agence européenne pour l'environnement, il faut diminuer les voyages en avion, voire utiliser des modes de transports plus respectueux de l'environnement. Si le rythme de croissance actuel de l'aviation se poursuivait au niveau mondial, cette dernière représenterait 20 % des émissions de en 2050 selon le site écologiste Reporterre« Les fantasmes d'une aviation écologiquement responsable », sur Reporterre..

Intermodalité et transport intermodal

vignette|Un bus CarPostal devant une gare ferroviaire en Suisse.

L'intermodalité consiste à combiner plusieurs modes de transport pour un même trajet : trains et vélos en libre-service, ou avion et taxi par exemple, pour le transport de passagers, ou train et camion pour les marchandises.

Le développement du transport sur rail est également préconisé pour sa plus grande efficacité énergétique « Rail », sur T&E.. Selon une communication scientifique publiée dans la revue Nature en 2020, il faudrait passer des avions et voitures, aux bus et aux trains, sans oublier la marche et le vélo..

La mobilité individuelle revêt des formes nouvelles dont l'autopartage et le covoiturage. Ce dernier relève de la catégorie de l'efficacité énergétique car la consommation d'énergie par personne est inversement proportionnelle au nombre de passagers. L'autopartage constitue un changement de paradigme, car une nouvelle forme de consommation émerge, qui devrait favoriser l'intermodalité : on ne possède plus de voiture, on en utilise une en fonction de ses besoins (économie de fonctionnalité). Cette valeur d'usage favorise également un usage plus intensif voire optimal des véhicules, et donc une moindre énergie grise.. La ville est concernée mais aussi la campagne. La voiture y règne en maître, mais son emprise pourrait reculer« Le règne de la voiture en milieu rural est-il une fatalité ? », sur decrypterlenergie.org, association négaWatt...

vignette|Intermodalité au prisme de la pyramide inversée de la mobilité. Les premiers et plus encore les derniers kilomètres s'avèrent souvent problématiques..

Les premiers et plus encore les derniers kilomètres s'avèrent souvent problématiques. Aussi, dans les années 2010, des start-ups ont-elles élaboré le concept de lignes de covoiturage..... En matière de transport à la demande, les Pays-Bas ont développé les buurtbus, conduits par des chauffeurs bénévoles. Ces bus de huit places desservent une ligne fixe et marquent des arrêts réguliers, mais ils peuvent prendre et déposer des passagers en dehors des arrêts prévus dès lors que les conditions de sécurité le permettent..

La cyclologistique permet d'assurer la dernière étape de la chaîne logistique, dite logistique du dernier kilomètre, ainsi que certains déménagements. Les vélos cargos sont un outil privilégié de cette activité.. Certains magasins prêtent des vélos cargos électriques à leurs clients.. Enfin les tramways cargos font l'objet expérimentations.

Fret

L'efficacité énergétique des transports sur rail est encore plus nette pour le transport de marchandises. : alors que la masse des voyageurs représente à peine 15 % de celle d'un train, les marchandises peuvent en représenter plus des deux tiers. La faible résistance au roulement du contact rail-roue, et partant, l'excellente efficacité énergétique qu'il permet, est la raison principale pour laquelle des réseaux ferrés sont encore exploités au en Amérique du Nord, terre de l'automobile et de l'aviation commerciale. À l'instar de l'intermodalité, le transport intermodal est appelé à jouer un rôle important dans la transition énergétique.

En Suède, une route électrique pour camions entre dans une phase de test. Un camion hybride est raccordé à des caténaires, situées au-dessus de la chaussée, via un pantographe.. En Allemagne, dans le Schleswig-Holstein, une expérimentation similaire est menée en 2019 et la Hesse a un projet en préparation... La Grande-Bretagne s'apprête également à tester les autoroutes électriques ()..

Ces routes et pourraient concurrencer le transport sur rail, considéré comme le pilier du transport durable... TSP prévoit un report modal important de la route vers le ferroviaire et le fluvial..

Selon une étude menée par en 2020, l'optimisation de la distribution des achats en ligne permettrait une décarbonation significative de cette dernière étape du transport de marchandises.. Le papier et le carton, qui entrent dans la composition des emballages, ont vu leur consommation augmenter fortement, ce qui exerce une influence néfaste sur la forêt..

Ressources Selon l'Öko-Institut, l'Europe doit réduire les émissions de gaz à effet de serre liés au transport de 94 % d'ici 2050 si elle veut atteindre l'objectif d'une augmentation des températures limitée à , présenté dans : ..

Énergie

La voiture électrique participe de la décarbonation des transports. En matière de changement climatique et de qualité de l'air, les voitures électriques sont préférables aux voitures thermiques selon l'Agence européenne pour l'environnement.. L'Union européenne (UE) promeut la voiture électrique au motif que la part d'énergies renouvelables y est la plus importante.. La Fabrique de l'industrie suggère le recours à des voitures électriques « moyennes », pas trop lourdes..

Les carburants issus des plastiques par pyrolyse sont considérés comme plus émissifs que les produits pétroliers eux-mêmes..

Matériaux

Union européenne vignette|L'urbaniste autrichien a critiqué la ville adaptée à l’automobile il y a des décennies. Avec son « équipement pour la marche », il caricature les énormes besoins en espace de la circulation individuelle motorisée.

Les transports constituent le plus grand défi climatique de l'Union européenne : ils sont à la fois le secteur le plus émetteur en et celui dont la décarbonation tarde le plus à se concrétiser...

L'Agence européenne pour l'environnement considère que, pour importante qu'elle soit, la technique ne peut seule relever les défis environnementaux que posent les transports. D'autres mesures, telles que la diminution du volume des transports ou l'intermodalité, s'avèrent indispensables.. L'agence attire l'attention sur trois points qui lui semblent essentiels : l'urbanisme et les transports ; le transport et la mondialisation de la production alimentaire ; l'aviation et le tourisme.

Une densité de population élevée, comme c'est le cas dans l'Union européenne, peut favoriser l'utilisation de modes de transport plus durables.. Selon Vincent Viguié, chercheur au Centre international de recherche sur l'environnement et le développement, il est plus difficile d'avoir un mode de vie à faible empreinte environnementale à la campagne qu'en ville... Toutefois, des expériences pour développer les transports en commun en milieu rural ont été menées avec succès en Autriche et en Italie..