Le Mikoyan-Gourevitch MiG-27 (МиГ-27 en alphabet cyrillique, code OTAN Flogger) est un avion d'attaque au sol russe dérivé du chasseur MiG-23 Flogger. Apparu dans les années 1970, le MiG-27 a été construit à pratiquement , dont 165 sous licence en Inde.

Conception Du MiG-23 au MiG-27

Au début des années 1970, Mikoyan-Gourevitch avait réalisé une version du MiG-23 spécialisée dans des missions d'attaque au sol : le MiG-23BN (Flogger H). Une nouvelle version améliorée fut réalisée à la suite par ., recevant initialement la désignation MiG-23BM mais finalement renommée MiG-27 (Flogger D).

Les modifications par rapport au MiG-23BN étaient les suivantes : nouvelles entrées d'air plus simples, réduisant la vitesse maximale à Mach 1,7 ; train d'atterrissage et pylônes d'armement renforcés pour permettre d'emporter jusqu'à de charge ; remplacement du canon de par un canon de à 6 tubes pouvant tirer à une cadence de coups par minute ; amélioration de l'avionique avec en particulier un nouveau système de navigation et d'attaque plus précis.

Le premier MiG-27 fit son vol inaugural le et l'avion fut mis en service dans l'armée de l'air soviétique en 1975. Entre-temps, une nouvelle version avait fait son apparition : le MiG-27K (ou BK, Flogger J2) dont l'avionique avait été à nouveau améliorée par remplacement en particulier du système de navigation et d'attaque, du système de désignation laser, du détecteur d'alerte radar, et du système de brouillage. Cette version pouvait ainsi emporter de nouvelles bombes à guidage laser ou missiles.

Le premier vol du MiG-27K/BK eu lieu le , mais des problèmes de mise au point de la nouvelle avionique retardèrent la mise en service à 1980. En attendant, une version simplifiée MiG-27M (Flogger J) fut réalisée avec un système de navigation et d'attaque moins sophistiqué. En 1982, environ 300 MiG-27 (version de base) furent portés au standard MiG-27M et reçurent alors la désignation MiG-27D.

Après la dislocation de l'URSS, les différentes unités équipées de MiG-27 subirent des sorts différents : la Russie retira l'avion du service au début des années 1990 ; le Kazakhstan reconvertit ses MiG-27 en chasseur diurne ; l'Ukraine conserva ses MiG-27 sans les utiliser, et en vendit finalement 7 (dont un biplace) au Sri Lanka en 2000.

Le MiG-27 en Inde

Au milieu des années 1980, l'Inde signa un contrat pour produire sous licence le MiG-27M : devaient être assemblés localement à partir des pièces fournies par les Soviétiques, et les autres entièrement construits en Inde. Le premier avion assemblé par Hindustan Aeronautics Ltd. fit son vol inaugural le , et fut suivi par appelés localement Bahadur (« Vaillant ») et parfois désignés MiG-27ML.

vignette|gauche|Un Mig-27UPG et un Su-30MKI de la RIAF avec un Rafale de l'Armée de l'air lors de Garuda V en 2014. Au début des années 2000, les MiG-27ML indiens furent l'objet d'un programme de remise à niveau pour prolonger leur durée de vie, concernant une première tranche de 40 avions avec une provision pour une centaine de plus, finalement seuls 86 appareils furent concernés. L'avionique fut sérieusement modifiée à cette occasion, en particulier par l'ajout d'un GPS, d'un nouveau viseur tête haute et d'écrans couleurs multifonctions. Le premier MiG-27ML modifié fit son vol inaugural le et les livraisons commencèrent en 2006.

Les sept derniers en service sont retirés le ..

Le MiG-27 au Sri Lanka

Le Sri Lanka a acheté quatre MiG-27 supplémentaires en 2007. En effet, sur les sept avions achetés en 2000, l'un a été détruit au sol lors d'une attaque des Tigres de libération de l'Eelam tamoul en , un s'est écrasé le et un autre le http://news.bbc.co.uk/1/hi/world/south_asia/3789445.stm Sri Lanka fighter jet crashes. De plus, les Flogger n'étaient qu'à deux ans de leur limite de vieillissement lors de leur achat et furent donc interdits de vol à la fin de 2003. Un appel d'offres pour prolonger la durée de service des MiG-27 n'avait pas abouti à l'époque pour des raisons de coûts, dans un contexte de cessez-le-feu avec la guérilla tamoule.

Finalement, un contrat a été signé en 2006 avec l'Ukraine d'une part pour quatre Flogger supplémentaires ayant encore huit années de vol devant eux, et d'autre part pour une révision des quatre MiG-27 achetés en 2000 afin de leur permettre de reprendre l'air. Le montant de ce contrat a soulevé une controverse au Sri Lanka en raison de rumeurs de corruption, et Reporters sans frontières a très récemment dénoncé des menaces de mort envers un journaliste qui enquêtait sur le sujet http://www.rsf.org/article.php3?id_article=23467 La vie d’Iqbal Athas en danger après ses enquêtes sur l’achat de MiG ukrainiens. La position du gouvernement srilankais est que le coût unitaire plus élevé des 4 nouveaux Flogger est comparable à celui des avions achetés en 2000 si l'on prend en compte le coût de la prolongation de durée de vie de ces derniers.

Engagements vignette|300px|Un MiG-27 aux couleurs de l'URSS au musée central des forces aériennes de la fédération de Russie de Monino.

Un régiment de MiG-27 soviétiques (36 avions) fut déployé entre 1988 et 1989 en Afghanistan. Les missions réalisées révélèrent que le canon de posait de nombreux problèmes (surchauffe, recul trop important).

Les MiG-27 indiens ont joué un rôle important dans le conflit de Kargil, qui a eu lieu entre mai et dans le district de Kargil au Cachemire et le long de la ligne de contrôle (LOC), au cours duquel ils ont mitraillé à haute altitude des cibles sur les flancs des montagnes.

Le Sri Lanka a engagé ses MiG-27 contre la guérilla des Tigres de libération de l'Eelam tamoul. Deux avions ont été perdus lors de ces opérations : l'un détruit au sol lors de l'attaque d'une base aérienne en , l'autre abattu en vol le http://www.tamoul.net/article.php?sid=420 LTTE : Le MiG-27 Srilankais battu.

Variantes vignette|Un 27K au musée de la Force aérienne ukrainienne à Vinnytsia. MiG-27 Flogger D : version initiale () MiG-27K/BK Flogger J2 : avionique améliorée () MiG-27M Flogger J : version intermédiaire entre le Flogger D et le Flogger J2 () MiG-27D : 300 MiG-27 Flogger D portés au standard MiG-27M Flogger J MiG-27ML : MiG-27M assemblés/construits sous licence en Inde ()

On peut admirer un MiG-27 au parc de la Victoire de Nijni Novgorod.

Utilisateurs

thumb|right|300px|Pays opérants (bleu) ou ayant opéré (rouge) des MiG-27

Références

Bibliographie . Frawley, Gerard and Jim Thorn. "Mikoyan MiG-27." The International Directory Of Military Aircraft 1996/97. Weston Creek, Australia: Aerospace Publications Pty Ltd, 1996. . Green, William and Gordon Swanborough. The Great Book of Fighters. St. Paul, Minnesota, États-Unis: Motorbooks International Publishing, 2001. . Wilson, Stewart. Combat Aircraft since 1945. Fyshwick, Australia: Aerospace Publications, 2000. . Winchester, Jim, ed. "Mikoyan MiG-27 'Flogger d/J'." Military Aircraft of the Cold War (The Aviation Factfile). London: Grange Books plc, 2006. .

Voir aussi

Liens externes Le MIG-27 sur Air Vectors Le MIG-27 sur GlobalSecurity.org The MiG-27 Upgrade, description du programme de mise à jour des MIG-27ML sur le site de l'industrie militaire indienne MIG 27-Inside Story, un article décrivant les conditions d'achat des Flogger sur le site du Ministère de la Défense Srilankais

MiG-27 Catégorie:Avion militaire de la guerre froide Catégorie:Avion militaire soviétique ou russe Catégorie:Avion à géométrie variable Catégorie:Avion d'attaque au sol MiG-27 Catégorie:Avion monoréacteur Catégorie:Premier vol en 1972 Catégorie:Avion à ailes hautes