Autoroutes de l'Ontario

Les autoroutes de l'Ontario constituent un réseau d'autoroutes avec accès limité situé dans la province de l'Ontario, au Canada. Le fonctionnement du réseau est semblable à celui des Interstate Highway aux États-Unis ou au système autoroutier du Québec. Leur entretien est assuré par le ministère des Transports de l'Ontario. Le système de désignation de routes selon des numérotations variant entre 400 et 499 est créé en 1952, bien que des autoroutes existaient antérieurement en Ontario. Il est à noter que d'autres axes routiers ontariens comportent des sections dites autoroutières, même si elles ne font pas, à proprement dit, partie du réseau autoroutier ontarien.

La conception de ces voies rapides répondent aux standards techniques autoroutiers et la limitation de vitesse imposée aux usagers est de , à l'exception de quelques tronçons qui sont limités à . Leur conception a servi comme modèle pour d'autres autoroutes similaires en Amérique du Nord. Le taux de mortalité sur le réseau relativement au volume de circulation est parmi les plus bas en Amérique du Nord. Les autoroutes sont sous la surveillance policière de la police provinciale de l'Ontario.

Histoire Lorsque la désignation d'autoroutes de série-400 a été appliquée pour la première fois en 1952, quelques autoroutes à chaussées divisées existaient déjà dans le sud de la province. Inspirées des autobahns allemandes, le Ministre des Routes Thomas McQuesten a planifié un réseau d'autoroutes à chaussées doubles dans le sud de la province durant les années 1930. La Queen Elizabeth Way (QEW) était la première, une amélioration de la Middle Road en 1934. McQuesten a aussi vu les opportunités économiques qui allaient survenir en reliant Toronto à Détroit et à l'État de New York via des autoroutes à chaussées divisées comptant des échangeurs. Bien qu'il n'était plus ministre aux débuts de la Seconde Guerre mondiale, son ambitieux plan porta ses fruits dans les décennies suivants avec la construction des autoroutes 400, 401, 402, 403 (entre Woodstock et Hamilton) et 405.

Le boom de la construction suivant la guerre a nécessité la création de plusieurs routes dans la province. L'Autoroute Toronto–Barrie (A-400), l'Autoroute Trans-Provincial (A-401), un court prolongement de la Route 7 près du Blue Water Bridge à Sarnia (A-402) et le prolongement de la route 27 (éventuellement l'A-427) étaient touts des projets autoroutiers en cours ou complétés au début des années 1950. Cherchant à distinguer les autoroutes à accès contrôlé des routes existantes à deux voies, le Department of Highways a créé la série-400 en 1952. À la fin de cette année, les autoroutes 400, 401 et 402 étaient numérotées, bien qu'elles ne représentaient alors qu'une fraction de leur longueur actuelle. L'A-401 a été construite en plusieurs segments, devenant pleinement opérationnelle entre Windsor et la frontière du Québec le .. L'A-400 a été prolongée vers le nord jusqu'à Coldwater en ; l'A-402 a été prolongée jusqu'à London entre 1972 et 1982.

En plus de ces autoroutes formant l'épine dorsale du réseau, des projets pour de nouvelles autoroutes surgissent. Parmi ceux-ci, la Chedoke Expressway (A-403) à Hamilton; le prolongement de la Don Valley Parkway (A-404) vers le nord ; l'A-405 pour relier la frontière américaine près de Saint Catharines ; l'A-406 au sud de Saint Catharines jusqu'à Welland ; l'A-407 entourant le Grand Toronto, bien que non-construite pour encore ; l'A-409 pour relier l'A-401 à l'Aéroport international Pearson de Toronto et la Queensway (A-417) dans Ottawa. Les premières sections de ces autoroutes ont ouvert en 1963, 1977, 1963, 1965, 1997, 1974 et 1960, respectivement.

Durant les années 1960 et 1970, d'autres autoroutes sont planifiées ou construites, dont l'A-427 à Toronto, l'A-403 dans Mississauga, l'A-410 vers Brampton et l'A-416 pour relier les autoroutes 401 et 417. L'A-420 était désignée à Niagara Falls, bien qu'elle ait été construite comme faisant partie de la QEW en 1941. D'autres travaux majeurs incluent les ponts sur la QEW et l'élargissement de l'A-401 à Toronto en y ajoutant le système de voies collectrices / voies express.

Au milieu des années 1980, le réseau avait plus ou moins sa forme actuelle, ne manquant que les autoroutes 407, 412, 416 et 418 à construire. À la place, l'emphase était mis sur le prolongement et l'élargissement des routes existantes pour supporter le trafic grandissant. Cependant, le prolongement de l'A-400 vers Parry Sound, de l'A-403 entre Woodstock et Hamilton, de l'A-404 vers Newmarket et de l'A-427 vers Vaughan était en cours. À la fin de la décennie, la construction des autoroutes 407 et 416 avait commencé, et l'A-410 était élargie de deux à quatre voies.

Les autoroutes 407 et 416 ont ouvert à la fin des années 1990. Jusqu'au début de 2015, ces deux autoroutes étaient les plus récentes du réseau. Cela a changé avec la construction des autoroutes 412 et 418. En plus de ces ajouts, d'autres autoroutes étaient prolongées dont l'A-410 au nord de Brampton en 2009, l'A-400 au nord de Parry Sound en 2010, l'A-417 jusqu'à Arnprior en 2012, l'A-404 jusqu'à Keswick en 2014, l'A-401 à Windsor en 2015 et le doublement de la chaussée de l'A-406 jusqu'à Welland à la fin de 2015.

Normes Les autoroutes de la série-400 ont toujours un minimum de quatre voies séparées comptant des échangeurs à toutes les jonctions. Les échangeurs tendent à être espacées d'au moins en milieu urbain. Dans les zones rurales, ils sont à au moins de distance, bien que certaines exceptions existent. Lorsque l'autoroute comporte une section de plus de dix voies, elle est généralement configurée avec un réseau de voies express / voies locales, comme c'est le cas pour des segments des autoroutes 400, 401, 403, 404 et 427.

Alors que certaines routes plus anciennes peuvent avoir des manquements aux normes modernes de sécurité, les autoroutes de la série-400 ont une configuration qui pourraient permettre des vitesses maximales de ; les limites varient toutefois entre et . Parmi les éléments notables du réseau se trouvent les médianes de type Ontario Tall Wall et les échangeurs de type , celui-ci devenant la norme lors de l'élargissement de l'A-401 à Toronto en 1962. Il a même été recommandé par l'Institute of Traffic Engineers re remplacer les échangeurs en trèfle par ce type d'échangeur en Amérique du Nord. Les autoroutes de l'Ontario sont quatrième en Amérique du Nord pour le taux de mortalité avec pour en 2017. Cependant, ce calcul inclut les routes provinciales à deux voies non-divisées. Le , le gouvernement de l'Ontario a commencé à analyser la possibilité d'augmenter les limites de vitesse jusqu'à . Un essai à a été mis en place sur trois segments d'autoroutes le pour tester la viabilité d'une hausse de limites de vitesse. Les essais ont été concluants et ces trois segments, en plus de dix autres, ont vu leur limite augmentée ainsi de façon permanente le . Le . le premier ministre Doug Ford a mentionné qu'il avait demandé au ministère des Transports d'augmenter la limite partout où il était sécuritaire de le faire sur le réseau des autoroutes de série-400.

En conformité avec le Manual on Uniform Traffic Control Devices, l'Ontario utilise des panneaux verts pour les indications générales, incluant la distance entre les échangeurs et destinations à proximité. Généralement, des panneaux bleus indiquent des services et sont davantage orientés vers l'information touristique. Cependant. quelques exceptions existent, notamment les panneaux bleus sur l'A-407 (autoroute à péage) et les voies collectrices des autoroutes. Le standard de base pour permettre l'élargissement d'une autoroute en Ontario est de compter un débit journalier moyen annuel de par jour. Cependant, d'autres facteurs peuvent être considérés comme les prévisions du trafic futur. Afin de promouvoir le développement économique d'une région plus désavantagée (par exemple, le prolongement de l'A-400 jusqu'au Nord de l'Ontario), une autoroute de la série-400 peut être construite où le nombre de véhicules quotidien est inférieur à 10 000.

Il existe aussi quatre exemples d'autoroutes ayant les standards des autoroutes de la série-400 mais qui ne sont pas ainsi identifiés. La Gardiner Expressway entre l'A-427 et Parklawn Road était construite comme une section de la QEW et, ainsi, construite selon les standards autoroutiers. Elle a toutefois perdu sa désignation après avoir été transférée à la Ville de Toronto. Le segment de la route 7 entre Carleton Place et sa jonction avec l'A-417 est aussi construite en suivant les standards autoroutiers, sans toutefois avoir une telle désignation. La route 69 entre Sudbury et Key River est construite en suivant les standards en prévision de son intégration à l'A-400 lorsque le segment manquant de entre les deux segments autoroutiers aura été complété. Finalement, la route 115 au nord du multiplex avec la route 35 jusqu'à Peterborough est construit en respectant les standards mais aucune désignation d'autoroute de la série-400 ne lui est octroyée. La plupart des autres routes construites selon un modèle autoroutier en Ontario qui n'ont pas de désignation d'autoroute de la série-400 ont des standards de construction plus faibles, des vitesses théoriques plus faibles et, ainsi, des limites de vitesse plus faible.

Liste des autoroutes Le réseau autoroutier est composé de dix-sept autoroutes, numérotées entre 400 et 499 (à l'exception de la Queen Elizabeth Way), qui est situé généralement au sud de la province. NuméroLongueur (km)Longueur (mi)Terminus sud ou ouestTerminus nord ou estNotes32x32px Autoroute 400226,00140,40TorontoRoute 69 à CarlingPortion de la Route transcanadienne32x32px Autoroute 401828,00514,50WindsorA-20 à la frontière du Québec à BainsvilleSera prolongée jusqu'à l'I-75 lorsque le Pont international Gordie-Howe sera complété32x32px Autoroute 402102,5063,70I-69 / I-94 à la frontière canado-américaine à Point EdwardAutoroute 401 à London32x32px Autoroute 403125,2077,80Autoroute 401 près de WoodstockAutoroute 401 / Autoroute 410 à Mississauga32x32px Autoroute 40450,1031,10Autoroute 401 à TorontoEast Gwillimbury32x32px Autoroute 4058,705,40QEW près de Niagara FallsI-190 à la frontière canado-américaine près de Niagara Falls32x32px Autoroute 40626,0016,20Route 140 à WellandQEW à Saint Catharines32x32px32x32px 407 ETR / Autoroute 407151,4094,10Autoroute 403 / QEW à BurlingtonRoute 115 à ClaringtonAutoroute à péage32x32px Autoroute 4095,603,50Aéroport international Pearson à MississaugaAutoroute 401 à Toronto32x32px Autoroute 41020,3012,60Autoroute 401 / Autoroute 403 à MississaugaRoute 10 à Caledon32x32px Autoroute 41210,006,20Autoroute 401 à WhitbyAutoroute 407 à Whitby32x32px Autoroute 41676,4047,50Autoroute 401 près de PrescottAutoroute 417 à Ottawa32x32px Autoroute 417192,00119,30Route 17 à ArnpriorA-40 à la frontière du Québec à Chute-à-BlondeauRoute transcanadienne32x32px Autoroute 41812,808,00Autoroute 401 à ClaringtonAutoroute 407 à Clarington32x32px Autoroute 4203,302,10Route régionale 98 à Niagara FallsRoute régionale 102 à Niagara Falls32x32px Autoroute 42727,0017,00QEW / Gardiner Expressway à TorontoRoute régional e25 à Vaughan32x32px QEW139,1086,40I-190 à la frontière canado-américaine à Fort ÉriéAutoroute 427 à Toronto

Références

Voir aussi

Autoroutes de l'Ontario

Źródło i licencja