vignette|une Cadillac Series 75 de 1940. La Cadillac Series 70 (modèles 70 et 75) est une série de voitures full-size à moteur V8 produites par Cadillac des années 1930 aux années 1980. Elle a remplacé la 355E de 1935 en tant que voiture grand public de la société au moment même où la Série 60, bien plus abordable, a été introduite. Les Series 72 et 67 étaient similaires à la Series 75, mais les 72 et 67 ont été produites sur un empattement légèrement plus court et plus long respectivement. La Series 72 n'a été produite qu'en 1940 et la Series 67 n'a été produite qu'en 1941 et 1942. Pendant une grande partie de l'après-guerre, il s'agissait de la Cadillac haut de gamme et de l'offre de limousine fabriquée en usine par Cadillac.

La production de la Series 70 à empattement court a cessé en 1938, mais est réapparue brièvement en tant que la Series 70 Eldorado Brougham a toit rigide quatre portes, relativement coûteuse, de 1957 à 1958, tandis que la série 75 à empattement long a fait sa dernière apparition dans l'année-modèle 1987.

1936-1937 Les Series 70 et 75 de 1936 avaient toutes deux des styles de pare-brise en forme de V par Fleetwood. Une coque de radiateur plus étroite était supportée par le nouveau style de grille . Les phares étaient montés sur la coque du radiateur. Les feux de stationnement étaient à l'intérieur des phares avant. Les ailes avant étaient neuves avec un pli le long de la ligne médiane. L'évacuation du capot a été changée en ouverture vers l'avant. Il y avait des coffres intégrés sur les styles « touring », des voitures town car et des cabriolets 4 portes. Les coupés et les cabriolets 2 portes avaient des sièges strapontins et une porte séparée pour le pneu de secours à l'extrême arrière du pont. Toutes les carrosseries utilisent désormais le Turret Top Fisher...

Les séries 70 et 75 étaient propulsées par le nouveau V8 monobloc de 5,7 L, Ce moteur de 135 ch () était à la fois moins cher et plus puissant, et la carrosserie élégante de Fleetwood aurait dû faire des Series 70 et 75 un succès instantané. Cependant, le prix élevé ( et plus) a limité leur attrait à l'époque de la Grande Dépression. Seuls ont été vendus pour 1936.

En 1937, les carrosseries étaient les mêmes, sauf pour les moulures goutte à goutte allant du bas du montant de devant et au-dessus des portes et de la lunette arrière, de nouvelles ailes et pare-chocs, des phares fixés rigidement (ajustés par un réflecteur mobile), des disques de roue incorporant un enjoliveur ; un coffre intégré a été incorporé sur la plupart des carrosseries. Une calandre en coquille d'œuf moulée sous pression a été utilisée, mais le traitement des volets de capot différait de celui utilisé dans les voitures à carrosserie Fisher. Des bandes chromées moulées sous pression ont été utilisées à l'arrière des panneaux latéraux du capot. Une berline de tourisme spéciale à carrosserie Fisher à sept places, sans fenêtre de division, était offerte sur l'empattement de 138,0 po (). Ces deux styles de carrosserie avaient les persiennes du capot en forme d'œuf typiques de toutes les Cadillac à carrosserie Fisher pour 1937. La gamme de voitures Business comprenait des versions à huit places de ces berlines spéciales ainsi que des versions à huit places des styles de carrosserie Fleetwood. Le huitième passager était assis avec deux autres sur des sièges auxiliaires. Un châssis commercial sur un empattement de () a été offert. Les changements de moteur comprenaient un volant plus léger, un générateur déplacé, un filtre à huile, un nouveau carburateur avec starter électrique entièrement automatique, un nettoyant à bain d'huile et un distributeur relocalisé. Une nouvelle conception de transmission comprenait des synchroniseurs à broches, des rails de levier de vitesses déplacés sur le côté du boîtier, un couvercle sur le fond du boîtier et une extension intégrée à l'arbre principal de transmission. Les ventes ont totalisé 4332.

1938-1940 Pour 1938, les Series 70 et Series 75 Special carrosserie Fisher ont été abandonnés. La Series 75 utilisait un empattement de 3600 mm (141 pouces) et ne proposait désormais que des carrosseries Fleetwood.

En 1938, la Cadillac Series 65 et la Series 75 partageaient un nouveau style d'extrémité avant avec une grille cellulaire verticale massive, trois ensembles de barres horizontales sur les côtés du capot, un capot en alligator et des phares sur l'espace de remplissage entre les ailes et le capot. Des couvertures latérales en option ont été articulées sur les ailes. Les quarts de fenêtres étaient de construction coulissante plutôt qu'articulée. L'arrière de la carrosserie avait des coins plus ronds et des lignes plus harmonieusement mélangées. Le coffre avait plus l'apparence d'être une partie intégrante de la carrosserie. Les carrosseries étaient tous en acier, à l'exception des seuils principaux en bois. Les nouveaux détails du châssis comprenaient un changement de vitesse sur colonne, des klaxons juste derrière la calandre, une batterie sous le côté droit du capot, un silencieux transversal juste derrière le réservoir de carburant, des roues d'un autre fabricant, un volant « Synchro-Flex », un essieu arrière hypoïde et la suppression du filtre à huile. Toutes les Cadillac partagent le même V8 à tête en L de cubes, bien que le 75 génère 140 ch () au lieu de 135 ch () comme le reste de la gamme grâce à un taux de compression plus élevé de 6,70:1, nécessitant l'utilisation d'indice d'octane supérieur.

Pour 1939, tous les V8 Cadillac avaient un nouveau style de calandre; d'apparence similaire mais de dimensions de détail différentes sur chaque série. La grille centrale pointue et les grilles latérales fonctionnelles étaient moulées sous pression, avec des barres à pas fin. Une seule persienne moulée sous pression a été positionnée à l'arrière de chaque panneau latéral de la toile. Des phares ont de nouveau été attachés au boîtier du radiateur. Les changements de châssis inclus: tube et noyau de radiateur à ailettes; klaxons en forme de coquillage sous le capot; Bougies d'allumage de .

En 1940, la Series 72, d'une duree d'un an seulement, a été introduite en tant que compagnon moins cher de la Series 75. 1940 a été la dernière année pour les montants latéraux en option. Les phares à faisceau scellé faisaient partie de l'équipement standard. Le collecteur du moteur a été réglé à cinq degrés par rapport au moteur pour annuler l'inclinaison vers l'arrière du moteur et donner une distribution équilibrée.

Series 72 La Series 72 avait la même apparence générale que la Series 75, mais elle était de trois pouces plus courte et séparée par des feux arrière rectangulaires placés haut sur les côtés du coffre. La direction à recirculation de billes a été essayée sur la Series 72 en 1940, pour être adoptée sur toutes les séries en 1941. Comme la Series 75, elle était carrossée Fleetwood, mais roulait sur un empattement de ().

1941-1949 Pour 1941, l'empattement a été réduit à 136 po (), bien que la puissance du moteur V8 à tête en L de 5,7 L atteignait 150 ch (). Le capot monobloc descendait plus bas à l'avant, comprenait les panneaux latéraux et s'étendait latéralement aux ailes. Un seul panneau rectangulaire de garniture de persiennes a été utilisé de chaque côté du capot. La grille rectangulaire était large, verticale et bombée au milieu. Des feux de stationnement rectangulaires ont été intégrés dans les coins extérieurs supérieurs de la grille. Des phares étaient maintenant intégrés dans le nez des ailes, et des phares antibrouillard intégrés étaient prévus sous les phares. Trois lances chromées sont apparues sur la partie arrière des quatre ailes. Les jupes de garde-boue arrière étaient standard. Contrairement aux autres Cadillac, la série 75 ne pouvait être commandée qu'avec des marchepieds.

La calandre est devenue plus massive en 1942, avec encore moins de barres. Les feux de stationnement sont devenus ronds et les prises de feux antibrouillard sont devenues rectangulaires et ont été incluses dans la zone de la grille. Une forme de balle est apparue sur le dessus des protections de pare-chocs. Le nez sur les persiennes du capot était plus arrondi. Contrairement aux autres Cadillac, le traitement des ailes est resté inchangé. Un nouveau système de ventilation d'air frais avec des conduits d'air menant de la grille a remplacé les ventilateurs de capot. Le contrôle du frein à main est passé du levier à la poignée de traction en forme de T. La commande de l'obturateur du radiateur de la température du moteur a été remplacée par un thermostat de type blocage dans le raccord de retour d'eau du radiateur.

La Series 75 est revenue après la guerre en tant que plus grand modèle de Cadillac. Il a conservé la plupart de son style d'avant-guerre et a roulé sur l'empattement long de () et a utilisé une carrosserie distinctive non partagé avec les autres divisions de General Motors. Cinq configurations différentes de berlines de tourisme ont été présentées : avec des fenêtres à quart ; avec sièges d'appoint auxiliaires ; Business ; Imperial à sept places et Imperial à neuf places (les deux derniers ayant tous deux des sièges d'appoint). Le moteur était le même V8 à tête en L de cubes utilisé par d'autres Cadillac cette année-là. L'équipement standard comprend de grands disques de roue, des jupes d'aile, un capot, des moulures de ceinture de caisse latérales et inférieures et des marchepieds en acier inoxydable..

Inchangée dans tous ses détails jusqu'en 1947, la Series 75 a donc longtemps conservé son apparence de berline de tourisme d'avant-guerre. Elle est vendue dans les cinq mêmes configurations commercialisées l'année précédente, offrant le même assortiment d'équipement standard adapté à l'acheteur de la classe de luxe.

Il a été envisagé de supprimer la ligne à empattement long en 1948, mais la pression concurrentielle de Packard sur le marché de la classe de luxe a dicté le maintien de la Series 75. Encore une fois, ils ont présenté le style « » à l'ancienne de General Motors, un retour aux années d'avant-guerre. Des révisions mineures à l'extérieur des voitures ont inclus un nouveau fond pour l'emblème du capot en forme de V et le script Cadillac, remplaçant le lettrage, bas sur les ailes derrière l'ouverture des roues avant. Les acheteurs de phares antibrouillard ont obtenu des lampes rectangulaires à la place du style rond plus petit. Des marchepieds en acier inoxydable ont été revus. Un nouveau tableau de bord avec un groupe d'instruments de style arc-en-ciel et des garnitures en cuir s'étendant jusqu'aux tapis a été vu cette année.

Pour accueillir les acheteurs de luxe, la Series 75 à empattement long a été reportée en 1949 sans aucun changement de base, sauf qu'un design de tableau de bord plus conventionnel est apparu avec un compteur de vitesse horizontal. Le nouveau Cadillac OHV V8 a été la grande nouvelle pour 1949. Ce moteur de 5,3 L produit 160 ch ().

Series 67 La Series 67 de 1941-42 était un peu plus longue que la 75. C'était une voiture carrossée de Fisher, mais elle roulait sur un empattement de ().

La Series 67 comportait l'utilisation de tôlerie standard, qui était similaire et dans la plupart des cas interchangeable avec les séries inférieures 61 et 62. La Series 67 avait donc une apparence plus familiale car la Series 75 était plus grande, et donc plus formelle. La Series 75 comportait un capot supérieur, et la hauteur du capot a été étendue pour accueillir cette hauteur supplémentaire. L'espace intérieur de la Series 75 était plus grand et sa carrosserie plus haute facilitait l'entrée et la sortie du véhicule.

1950-1953