La Cadillac Calais était le modèle Cadillac d'entrée de gamme qui a été vendu de 1965 à 1976. À l'exception de l'absence de modèle décapotable, la Calais partage le même style et la même mécanique que la Cadillac DeVille mieux équipée et plus chère.
Origine du nom Cadillac a rebaptisé sa Cadillac Série 62 à bas prix en 1965 par « Calais », d'après la ville portuaire française éponyme.
Histoire 1 génération (1965-1970)
En 1965, les ailerons de la Calais étaient légèrement inclinés vers le bas et des lignes de carrosserie nettes et distinctes étaient en vedette. Le pare-chocs arrière était droit et les groupes de feux arrière étaient verticaux. Les paires de phares étaient verticales, permettant une large calandre. Les fenêtres latérales étaient incurvées et sans cadre. La construction du cadre périphérique a permis de positionner le moteur vers l'avant dans le cadre, abaissant ainsi la bosse de transmission et augmentant l'espace intérieur. La Calais était disponible sous la forme d'un hardtop à 2 ou 4 portes ainsi que d'une berline 4 portes «à toit formel», qui était un hybride avec des fenêtres sans cadre et à toit rigide, mais avec un pilier entre elles.
Les principales différences entre la Calais et la DeVille étaient les niveaux de finition et l'équipement standard. Alors que la DeVille était livrée avec des équipements tels que des vitres électriques et des sièges électriques à 2 voies en équipement standard, des fenêtres à manivelle et des réglages manuels pour les sièges étaient de série sur la Calais, avec des vitres électriques en option a 119 $ US en 1965 J. "Kelly", Jr. Flory, American Cars 1960-1972, Jefferson, NC: McFarland & Coy, 2004), p.348.. Dans le même temps, cependant, la radio AM était un supplément de 165 $ US, tout comme la climatisation (plus de 90% des acheteurs de Cadillac ont commandé la climatisation), à 495 $ USFlory, p.348.. L'équipement standard comprenait des freins assistés; direction assistée; transmission automatique; feux de clignotant; feux de recul doubles; lave-glaces et essuie-glaces à double vitesse; enjoliveurs intégraux; rétroviseur extérieur télécommandé; miroir de courtoisie de visière; filtre à l'huile; cinq pneus à flanc noir sans chambre à air; chauffe-eau; dégivreur; lampes pour habitacle arrière et ceintures de sécurité avant et arrière.
Contrairement au DeVille, la Calais n'offrait pas de sièges en cuir et les garnitures de toit en vinyle n'étaient pas proposées initialement. Un tissu et un vinyle de haute qualité, similaires à ce qui a été vu sur les Buick Electra et Oldsmobile 98 haut de gamme, étaient standard. Un autre élément qui n'était pas disponible à l'origine sur la Calais était la peinture "Firemist" exclusive à Cadillac, une peinture métallique extra-brillante à coût élevé. Les modèles haut de gamme Buick et Oldsmobile partageaient la plate-forme GM C avec Cadillac. Cadillac, toujours leader technologique de General Motors, proposait la plupart des options de la DeVille sur la Calais, comme le Twilight Sentinel et le gradateur de phare GuideMatic. En 1965, le nouveau Turbo-Hydramatic, de série sur la DeVille de 1964, mais pas la Series 62 moins chère, est devenu standard dans toute la gamme Cadillac, y compris la Calais. Le V8 de 340 ch (254 kW) de 7,0 l est également resté le moteur standard.
Le prix de la Cadillac Calais a commencé à près de 5 000 $ US, près de 1 000 $ US (ou environ 25%) de plus que la Buick Electra 225 et l'Oldsmobile 98Flory, pp.346, 389, 422, 425, & 467. et environ 500 $ US de plus que la Buick RivieraFlory, pp.348, 349, 423, 425, 497, & 500..
En 1966, les changements comprenaient un maillage un peu plus grossier pour l'insert de la grille du radiateur, qui était maintenant divisé par une barre centrale horizontale en métal brillant et épais abritant des feux de stationnement rectangulaires aux extrémités extérieures. Des feux de position latéraux rectangulaires séparés ont remplacé les conceptions d'extension de la grille intégrée. Cette année, il y avait généralement moins de chrome sur tous les modèles Cadillac. Les «premières» de Cadillac cette saison comprenaient une direction à rapport variable et des sièges avant en option avec des coussinets chauffants en tissu de carbone intégrés aux coussins et aux dossiers de siège. Les innovations en matière de confort et de commodité étaient les appuie-tête, les sièges inclinables et un système stéréo AM / FM. Le contrôle automatique des niveaux était disponible. Les améliorations techniques apportées au cadre périphérique ont augmenté la conduite et la maniabilité. Des segments de piston et d'huile nouvellement conçus et un nouveau système de montage du moteur et un silencieux breveté ont été utilisés. Les appuie-tête sont devenus une option.
La Calais a été largement rénové pour 1967. Les caractéristiques de style proéminentes ont reçu un aspect frontal puissant avec une extrémité avant "inclinée vers l'avant", de longues lignes de carrosserie sculptées et des ailes arrière redéfinies qui n'avaient plus qu'un soupçon d'ailerons de queue. Pour la troisième année consécutive, la calandre pleine largeur "eggcrate" à poussée avant était flanquée de phares à double empilement. L'insert de calandre en coin plus carré avait des lames qui semblaient souligner ses membres verticaux et apparaissait à la fois au-dessus du pare-chocs et à travers une fente horizontale creusée dedans. Des feux de stationnement rectangulaires ont été intégrés aux bords extérieurs de la grille. Les révisions de style arrière ont été mises en évidence par des feux arrière divisés en métal et une section de pare-chocs inférieure peinte. Pour 1967, les vitres électriques sont devenues la norme sur la ligne Calais, bien que les sièges électriques étaient toujours en option même dans les modèles des années 1970. Les coupés ont obtenu une nouvelle ligne de toit, inspirée du concept car Florentine créée pour l'Exposition universelle de New York de 1964, qui a donné aux passagers arrière plus d'intimité. Comme sur ce concept car, le quart de vitre est rétracté vers l'arrière dans un panneau de voile. Les nouvelles caractéristiques standard de la Calais comprennent un rétroviseur anti-éblouissant, une horloge électrique, des commandes automatiques de climatisation, un tableau de bord rembourré, un système d'avertissement de danger, des rétracteurs de ceinture de sécurité extérieure et des briquets arrière dans tous les styles. Une boîte à fusibles coulissante et un verrou de sécurité au dos du siège avant pour les modèles à deux portes ont été des avancées supplémentaires de Cadillac pour l'année modèle 1967. Les améliorations techniques comprenaient un train de soupapes moteur révisé, un carburateur différent, un tableau de bord de circuit imprimé Mylar, des supports de carrosserie modifiés et un nouveau ventilateur de moteur avec embrayage pour un fonctionnement plus silencieux. Une colonne de direction absorbant l'énergie est devenue optionnelle. 1967 a été la dernière année modèle pour les berlines à colonnes.
Pour 1968, les grilles avaient un insert avec un maillage plus fin et une section extérieure abaissée qui maintenait les feux de stationnement rectangulaires légèrement plus haut qu'auparavant. Les feux de position latéraux avant et arrière étaient obligatoires à partir de cette année. Le style de l'extrémité arrière a été légèrement modifié avec le couvercle du coffre ressemblant plus à un râteau. Le capot a été repensé pour accueillir des essuie-glaces encastrés, qui sont désormais livrés en standard à trois vitesses. Sur 20 combinaisons de couleurs de peinture extérieure, 14 étaient totalement nouvelles. À l'intérieur, les changements enrichis comprenaient des panneaux de porte intérieurs moulés avec des réflecteurs lumineux et une sélection de 147 combinaisons de rembourrage, 76 en tissu, 67 en cuir et quatre en vinyle. Les nouvelles fonctionnalités standard comprenaient un groupe d'éclairage, un groupe de miroirs, un compteur kilométrique et un avertisseur sonore de clé de contact. Comme toutes les autres Cadillac, la Calais a reçu le moteur V8 OHV de 7,7 l en 1968. 1968 a également été la dernière année pour les doubles phares "superposés", qui ont été remplacés par des doubles phares horizontaux en 1969. 1968 était aussi la dernière année pour les fenêtres de ventilation.
En 1969, la Calais est restylé. Un nouveau traitement de garde-boue avant similaire à l'Eldorado a contribué à souligner une ligne de conception horizontale plus forte. Les quartiers arrière ont été agrandis pour donner à la voiture un look plus long. Deux phares horizontaux étaient positionnés dans les zones de marchepied extérieur de la toute nouvelle calandre. La ligne de toit était plus carrée et le coffre arrière et le pare-chocs plus sculptés. Un nouveau système de ventilation a éliminé le besoin de fenêtres d'aération, ce qui a fourni un look plus élégant et une meilleure visibilité. Les nouvelles caractéristiques de série comprenaient les accoudoirs de siège central avant. Les appuie-tête des sièges avant étaient maintenant obligatoires et le contacteur d'allumage a été déplacé du tableau de bord à la colonne de direction, ce qui bloqué le volant et le levier de vitesse lorsque la clé été retirée.
En 1970, un lifting comprenait une calandre à 13 lames verticales calées contre une ouverture rectangulaire délicatement hachurée. Les entourages de phares en métal brillant étaient bordés de couleur carrosserie pour donner un look plus raffiné. Des feux arrière verticaux étroits ont été revus et leurs lentilles inférieures plus petites pointaient vers le bas dans le pare-chocs. Les enjoliveurs de roue standard et les emblèmes des ailes de crête ailée étaient nouveaux. Les distinctions extérieures provenaient d'un script Calais au-dessus de l'extrémité arrière de la moulure de ceinture horizontale juste devant les diviseurs de feu arrière et de l'utilisation de petites lentilles de lumière de recul carrées fixées dans le pare-chocs inférieur par opposition aux longues lentilles rectangulaires utilisées sur la DeVille. L'emblème traditionnel en "V" sous l'écusson Cadillac sur le capot et le couvercle du coffre a été retiré de la Calais et la DeVille cette année, pour ne revenir qu'en 1972.
2 génération (1971-1976)