Hexie (chinois : 和谐号 ; litt. Harmonie), également connu sous le nom de CRH Hexie Hao, est une série de trains à grande vitesse exploités par China Railway sous la marque China Railway High-speed (CRH).
Toutes les séries de trains Hexie sont basées sur une technologie développée à l'étranger et ensuite fabriquées localement en Chine grâce à des licences de transfert de technologie, dans le but d'acquérir le savoir-faire et la capacité de produire des trains à grande vitesse.
Bien que des variantes plus récentes de Hexie telles que le CRH380A aient été conçues par des sociétés chinoises, elles sont toujours classées comme CRH en raison de l'intégration de technologies étrangères.
Histoire En 2007, le ministère chinois des Chemins de fer a élaboré un plan pour le futur réseau à grande vitesse chinois. Bombardier Transport, Kawasaki Heavy Industries, Alstom et plus tard Siemens se sont joints au projet de fabrication de trains à grande vitesse qui deviendra plus tard les séries de trains Hexie. Créant des coentreprises avec les sociétés chinoises CNR et CSR (désormais CRRC), ces quatre sociétés étrangères ont signé des accords avec la Chine pour fabriquer des trains à grande vitesse pour la Chine et fournir une assistance aux entreprises chinoises pour la fabrication locale à l'avenir.
Alors que la plupart des trains de la série Hexie sont conçus pour China Railway, une variante du CRH380A a été modifiée pour être exploitée par MTR Corporation de Hong Kong, qui exploitera ces trains sous la marque Vibrant Express spécifiquement pour la liaison ferroviaire express Guangzhou – Shenzhen – Hong Kong Express.
Variantes vignette|China Railway High-speed train passing through Shenzhou railway station in Hainan. La marque Harmony propose différentes rames électriques à plusieurs unités, dont les conceptions sont importées d'autres pays et désignées CRH-1 à CRH-5 et CRH380A (L), CRH380B (L) et CRH380C (L). Les rames CRH sont destinées à assurer des déplacements rapides et pratiques entre les villes. Certaines rames sont fabriquées localement par transfert de technologie, une exigence clé pour la Chine. Les structures de signalisation, de suivi et de support, le logiciel de contrôle et la conception de la station sont également développés au niveau national avec des éléments étrangers, de sorte que le système dans son ensemble est principalement chinois. La Chine détient actuellement de nombreux nouveaux brevets liés aux composants internes de ces trains, repensés en Chine pour permettre aux trains de rouler à des vitesses plus élevées que les modèles étrangers autorisés. Cependant, ces brevets ne sont valables qu'en Chine et n'ont donc aucun pouvoir international.
Les rames sont les suivantes : CRH1 produit par la coentreprise de Bombardier Transport Sifang Power (Qingdao) Transportation (BST), CRH1A et CRH1B, surnommés « Metro » ou « Bread », dérivé de Regina de Bombardier ; CRH1E, surnommé Lézard, est le modèle Zefiro 250 de Bombardier CRH1A : les ensembles se composent de 8 voitures ; vitesse de fonctionnement maximale de 250 km/h CRH1B : une version modifiée de 16 voitures ; vitesse de fonctionnement maximale de 250 km/h CRH1E : une version couchette haute vitesse pour 16 voitures ; vitesse de fonctionnement maximale de 250 km/h CRH2 : dérivé de E2 Series 1000 Shinkansen CRH2A : En 2006, la Chine a dévoilé CRH2, une version modifiée de la série japonaise Shinkansen E2-1000. Une commande de 60 ensembles de 8 voitures a été passée en 2004, les premiers étant construits au Japon, le reste étant produit par Sifang Locomotive and Rolling Stock en Chine. CRH2B : une version modifiée de 16 voitures de CRH2; vitesse de fonctionnement maximale de 250 km/h CRH2C (Stage one) : une version modifiée du CRH2 avec une vitesse de fonctionnement maximale jusqu'à 300 km/h à la suite du remplacement de deux wagons semi-remorques intermédiaires par des wagons à moteur CRH2C (étape deux) : une version modifiée de CRH2C (étape un) a une vitesse de fonctionnement maximale jusqu'à 350 km/h en utilisant des moteurs plus puissants CRH2E : une version modifiée de CRH2 à 16 voitures avec voitures-lits CRH3 : surnom Rabbit, dérivé de Siemens ICE3 (classe 403) ; Ensembles de 8 voitures; vitesse de fonctionnement maximale de 350 km/h CRH5A : dérivé d'Alstom Pendolino ETR600 ; Ensembles de 8 voitures; vitesse de fonctionnement maximale de 250 km/h CRH6 : conçu par CSR Puzhen et CSR Sifang, sera fabriqué par CSR Jiangmen. Il est conçu pour avoir deux versions: une avec une vitesse de fonctionnement maximale de 220 km/h ; l'autre avec une vitesse de fonctionnement maximale de 160 km/h. Ils seront utilisés sur 200 km/h ou 250 km/h Lignes interurbaines à grande vitesse ; entrée en service prévue pour 2011 CRH380A ; Vitesse de fonctionnement maximale de 380 km/h. Développé par CSR et fabriqué par Sifang Locomotive and Rolling Stock ; entré en service en 2010 CRH380A : version 8 voitures CRH380AL : version 16 voitures CRH380B : version améliorée de CRH3 ; vitesse de fonctionnement maximale de 380 km/h, fabriqué par Tangshan Railway Vehicle et Changchun Railway Vehicles ; entré en service en 2011 CRH380B : version 8 voitures CRH380BL : version 16 voitures CRH380CL : conçu et fabriqué par Changchun Railway Vehicles. Vitesse de fonctionnement maximale de 380 km/h ; entrée en service prévue en 2012 CRH380D : également nommé Zefiro 380 ; vitesse de fonctionnement maximale de 380 km/h, fabriqué par Bombardier Sifang (Qingdao) Transportation Ltd .; entrée en service prévue en 2012 CRH380D : version 8 voitures CRH380DL : version 16 voitures (annulé à la place des ensembles CRH1A et Zefiro 250NG supplémentaires)
CRH1 A, B, E, CRH2 A, B, E et CRH5 A sont conçus pour une vitesse de fonctionnement maximale de 200 km/h et peut atteindre jusqu'à 250 km/h. Les conceptions CRH3C et CRH2C ont une vitesse de 300 km/h, et peuvent atteindre jusqu'à 350 km/h, avec une vitesse d'essai supérieure à 380 km/h. Cependant, en termes pratiques, des problèmes tels que les coûts de maintenance, le confort et la sécurité font que la vitesse maximale est supérieure à 380 km/h peu pratique et restent des facteurs limitants. vignette| Classe affaires sur le CRH3 avec la cabine du pilote. TypeQuantitéDimensionsLongueur totaleVitesse maximaleNombre de siègesFormationMise en serviceCRH1CRH1A–20040 (1001–1040)Longueur des voitures de queue : Longueur des voitures intermédiaires : Largeur : Hauteur : Calculé : Réel : Test : Conception : Fonctionnement continu : Fonctionnement actuel : 1001–1021: 144 première classe et 524 seconde classe (24 places restaurant)1022–1040: 128 première classe et 483 seconde classe (24 places restaurant)5M3T février 2007CRH1A–25088 (1081–1168)Test : Conception : Fonctionnement continu : Fonctionnement actuel : 1081–1120: 128 première classe et 518 seconde classe (14 places restaurant)1121–1166: 128 première classe et 507 seconde classe (14 places restaurant) 1167, 1168: 144 première classe et 524 seconde classe (30 places restaurant)Septembre 2010CRH1B19 (1041–1045, 1047–1060)Calculé : Réel : Test : Conception : Fonctionnement continu : Fonctionnement actuel : 208 première classe et 1091 seconde classe (56 places restaurant)10M6T mai 2009CRH1B (1E head)5 (1076–1080)Longueur des voitures de queue : Longueur des voitures intermédiaires : Largeur : Hauteur : Calculé : Réel : 208 première classe et 1091 seconde classe (58 places restaurant)CRH1E15 (1061–1075)Test : N/AConception : Fonctionnement continu : Fonctionnement actuel : 1061–1072: 122 secondes classes, 16 couchettes de luxe et 480 couchettes souples (58 places restaurant)1073–1075: 122 seconde classe et 520 couchettes souples (58 places restaurant)4 novembre 2009CRH1A–A87 (1169–1228, 1234–1260)Longueur des voitures de queue : Longueur des voitures intermédiaires : Largeur : Hauteur : Calculé : Réel : 48 première classe et 565 seconde classe5M3T février 2016CRH1E–2505 (1229–1233)Calculé : Réel : 110 seconde classe et 532 couchettes souples10M6T 29 janvier 2016CRH380D85 (1501–1585)Longueur des voitures de queue : Longueur des voitures intermédiaires : Largeur : Hauteur : Calculé : Réel : Test : Conception : Fonctionnement continu : Fonctionnement actuel : 1501–1510: 12 premier, 32 première classe et 512 seconde classe (14 places restaurant)1511–1585: 10 affaires, 28 première classe et 518 seconde classe4M4T19 avril 2014CRH2CRH2G29 (0001, 2417–2426, 4072–4081 et 4106–4113)Longueur des voitures de queue : Longueur des voitures intermédiaires : Largeur : Hauteur : Calculé : Réel : Test : N/AConception : Fonctionnement continu : Fonctionnement actuel : 48 première classe et 565 seconde classe4M4T8 janvier 2016CRH2A (EC)369 (2212–2416, 2427–2460, 2473–2499, 2828, 4001–4071, 4082–4095 et 4114–4131)Longueur des voitures de queue : Longueur des voitures intermédiaires : Largeur : Hauteur : Test : N/AConception : Fonctionnement continu : Fonctionnement actuel : 6 novembre 2013CRH2A (Old)120 (2001–2009, 2011–2060 et 2151–2211)Test : Conception : Fonctionnement continu : Fonctionnement actuel : 51 première classe et 559 seconde classe (16 places restaurant)28 janvier 2007CRH2C Stage 128 (2062–2067 et 2069–2090)Test : Conception : Fonctionnement continu : Fonctionnement actuel : 6M2T août 2008CRH2C Stage 229 (2091–2110 et 2141–2149)Test : N/AConception : Fonctionnement continu : Fonctionnement actuel : Février 2010CRH2B27 (2111–2120, 2466–2472 et 4096–4105)Calculé : Réel : Test : Conception : Fonctionnement continu : Fonctionnement actuel : 155 première classe et 1075 seconde classe (32 places restaurant)8M8T août 2008CRH2E19 (2121–2138 et 2140)Test : N/AConception : Fonctionnement continu : Fonctionnement actuel : 110 seconde classe et 520 couchettes souples (32 places restaurant) décembre 2008CRH2E–NG2 (2461, 2462)Longueur des voitures de queue : Longueur des voitures intermédiaires : Largeur : Hauteur : Test : N/AConception : Fonctionnement continu : Fonctionnement actuel : 110 seconde classe et 532 couchettes souples14 décembre 20153 (2463, 2464, 2465)Longueur des voitures de queue : Longueur des voitures intermédiaires : Largeur : Hauteur : Calculé : Réel : Test : N/AConception : Fonctionnement continu : Fonctionnement actuel : 880 couchettes souples juillet 2017CRH380A39 (2501–2537, 2539, 2540)Longueur des voitures de queue : Longueur des voitures intermédiaires : Largeur : Hauteur : Calculé : Réel : Test : Conception : Fonctionnement continu : Fonctionnement actuel : 18 premier, 89 première classe et 373 seconde classe (14 places restaurant)6M2T30 septembre 2010CRH380A (New)279 (2641–2807, 2809–2817, 2819–2827, 2829–2912, 2921–2925, 2931–2935)Test : N/AConception : Fonctionnement continu : Fonctionnement actuel : 10 affaires, 28 première classe et 518 seconde classe16 janvier 2014CRH380AL113 (2541–2640, 2913–2920, 2926–2930)Calculé : Réel : Test : Conception : Fonctionnement continu : Fonctionnement actuel : 2541–2570: 28 affaires, 162 première classe et 838 seconde classe (38 places restaurant)Others: 20 affaires, 118 première classe et 923 seconde classe (38 places restaurant)14M2T30 juin 2011CRH3CRH3A59 (3081–3111, 5230–5257)Longueur des voitures de queue : Longueur des voitures intermédiaires : Largeur : Hauteur : Calculé : Réel : Test : N/AConception : Fonctionnement continu : Fonctionnement actuel : 48 première classe et 565 seconde classe4M4T4 octobre 2017CRH3C80 (3001–3080)Longueur des voitures de queue : Longueur des voitures intermédiaires : Largeur : Hauteur : Calculé : Réel : Test : Conception : Fonctionnement continu : Fonctionnement actuel : 16 principal, 40 première classe et 490 seconde classe4M4T août 2008CRH380BG157 (5546–5600, 5626–5636, 5684–5729, 5762–5786, 5803–5822)Longueur des voitures de queue : Longueur des voitures intermédiaires : Largeur : Hauteur : Test : N/AConception : Fonctionnement continu : Fonctionnement actuel : 5546–5600, 5626–5636 : 16 principal, 44 première classe et 491 seconde classe