Le HMS Badsworth (pennant number L03) est un destroyer d'escorte de classe Hunt de type II construit pour la Royal Navy pendant la Seconde Guerre mondiale.
Construction Le Badsworth est commandé le dans le cadre du programme d'urgence de la guerre de 1939 pour le chantier naval de Cammell Laird de Birkenhead en Angleterre sous le numéro J3260. La pose de la quille est effectuée le , le Badsworth est lancé le et mis en service le .
Il est parrainé par la communauté civile de Batley dans le West Riding of Yorkshire, dans le cadre de la Warship Week (semaine des navires de guerre) en .
Les navires de classe Hunt sont censés répondre au besoin de la Royal Navy d'avoir un grand nombre de petits navires de type destroyer capables à la fois d'escorter des convois et d'opérer avec la flotte. Les Huntde type II se distinguent des navires précédents type I par une largeur (Maître-bau) accrue afin d'améliorer la stabilité et de transporter l'armement initialement prévu pour ces naviresEnglish 1987, pp. 11–12..
Le Hunt type II mesure de longueur entre perpendiculaires et de longueur hors-tout. Le Maître-bau du navire mesure et le tirant d'eau est de . Le déplacement est de standard et de à pleine charge.
Deux chaudières Admiralty produisant de la vapeur à et à alimentent des turbines à vapeur à engrenages simples Parsons qui entraînent deux arbres d'hélices, générant chevaux () à 380 tr/min. Cela donné une vitesse de 27 nœuds () au navireLenton 1970, p. 89.. de carburant sont transportés, ce qui donne un rayon d'action nominale de milles marins (4 740 km) (bien qu'en service, son rayon d'action tombe à milles marins (2 870 km))English 1987, p. 12..
L'armement principal du navire est de six canons de 4 pouces QF Mk XVI (102 mm) à double usage (anti-navire et anti-aérien) sur trois supports doubles, avec un support avant et deux arrière. Un armement antiaérien rapproché supplémentaire est fourni par une monture avec des canons quadruple de 2 livres "pom-pom" MK.VII et deux canons Oerlikon de 20 mm Mk. III montés dans les ailes du pontLenton 1970, pp. 85, 89.. Les montures jumelles motorisées d'Oerlikon sont remplacées par des Oerlikons simples au cours de la guerreWhitley 2000, p. 145.. Jusqu'à 110 charges de profondeur pouvaient être transportéesLenton 1970, p. 87Friedman 2008, p. 319. Le navire a un effectif de 168 officiers et hommesGardiner and Chesneau 1980, p. 47Lenton 1970, p. 89.
Histoire Seconde guerre mondiale Premières opérations Le , une fois la construction terminée, et les derniers essais, le Badsworth se rend à Scapa Flow. Tout au long du mois de septembre, le navire est préparé pour le service opérationnel, rejoignant la Londonderry Escort Force. Le Badsworth est déployé pour la défense rapprochée de convois dans les approches nord-ouest. Le , le Badsworth rejoint le convoi WS-12 à Clyde avec les destroyers , , et en tant qu'escortes locales pendant le passage du convoi dans les approches nord-ouest, se détachant de WS-12 et revenant à Clyde le Rohwer, Hümmelchen, Chronology of the war at sea 1939-1945: the naval history of world War Two, p. 104.
Le , le Badsworth rejoint le convoi militaire WS-12Z dans la Clyde, avec , , et à nouveau comme escorte locale dans les approches, se détachant du convoi le . Le , le Badsworth rejoint le convoi militaire WS14 dans son passage de la Clyde aux approches nord-ouest pour les fonctions d'escorte océanique avec le cuirassé et le destroyer . Le Badsworth s'est détaché du WS-14 le avec le croiseur marchand armé , Beaufort et l'escorte locale à son arrivée à Freetown.
Service dans l'Arctique Le passage de l'Afrique de l'Ouest pour reprendre la défense du convoi à Derry est achevé en , le Badsworth étant déployé en continu à Derry en février. Le , le Badsworth rejoint le convoi militaire WS-17 à Clyde, avec les destroyers , , , et comme escortes lors du passage du convoi dans les approches nord-ouest. Le , le Newport se retire sur le Clyde après être entré en collision avec le Beverley. L'escorte locale, le Badsworth incluse, s'est détachée du convoi le .
En avril, le Badsworth est nommé pour un service détaché à l'appui d'une opération planifiée de services combinés, nommée opération MyrmidonMacksey, Commando: hit-and-run combat in World War II, Part 794, p. 83. Le destroyer a escorté les navires de débarquement d'infanterie, le et son navire jumeau, le , avec quatre autres destroyers de classe Hunt pour attaquer les navires à Bayonne, par les unités de commandos numéro un et numéro sixSmith, Hold the narrow sea: naval warfare in the English Channel, 1939-1945, p. 160Macksey, Commando: hit-and-run combat in World War II, Part 794, p. 86. Le raid est infructueux à la fois en raison des conditions météorologiques et en raison de l'état d'alerte de l'ennemiMacksey, Commando: hit-and-run combat in World War II, Part 794, p. 89. Libéré tôt de l'opération Myrmidon, le Badsworth retourne à Derry, rejoignant le convoi militaire WS-18 le avec les destroyers , et Lancaster. Les navires d'escorte se sont détachés du VB-18 avec les mêmes navires et sont retournés à Clyde.
Le Badsworth est ensuite nommé pour les fonctions d'escorte sur les routes du convoi russe. Le , le destroyer prend en charge les escortes océaniques du convoi PQ 15, avec le croiseur , le navire auxiliaire antiaérien et les destroyers , , , et . Le , le Badsworth se retrouve sous des attaques soutenues par des avions et des sous-marins. Le navire marchand est touché et s'est installé par sa proue. Le navire marchand a coulé lentement et le Badsworth a reçu l'ordre de le couler par un tir d'artillerie. Au cours de l'une de ces sorties, le Badsworth a largué des charges de profondeur, voyant un périscope peu de temps après, il a contre-attaqué, laissant tomber deux Patterns. Le destroyer a signalé que le sous-marin avait fait sauter ses réservoirs, mais rien n’était apparu. Le Badsworth n'a pas été en mesure de poursuivre l'attaque alors que l'asdic du destroyer est tombé en panne.
Le lendemain, le Badsworth a aidé au sauvetage des survivants des marchands britanniques et qui ont coulé par des attaques aériennes. Le , le destroyer a été détaché du PQ 15 à son arrivée à Mourmansk. Le Badsworth est restée en Russie du Nord jusqu'au , lorsqu'il rejoint l'escorte océanique pour le convoi de retour QP-12, avec Ulster Queen, les destroyers Venomous, Boadicea, , et St Albans. Le convoi comprenait également le dragueur de mines et trois chalutiers. Le , le Badsworth s'est détachée du convoi, avec le Venomous et le Ulster QueenSchofield (1977), The Arctic Convoy, Macdonald and Jane's.
Fonctions d'escorte et de patrouille en Méditerranée thumb|300px|right|Le Badsworth après avoir été touché par une mine près du Grand Harbour. thumb|300px|Le Badsworth le 14 avril 1943 escortant un navire Liberty en route vers l'Afrique du Nord.
Le , le Badsworth est choisi pour des fonctions d'escorte lointaine de convoi d'approvisionnement à Malte, dans le cadre de l'opération Harpoon. Après s'être préparé pour les tâches méditerranéennes à Derry, le , le destroyer a rejoint le convoi WS-19S dans les approches nord-ouest dans le cadre de Ocean Escort pour le passage à Gibraltar. Le , le Badsworth rejoint le croiseur , avec une flottille de destructeurs de couverture composée des destroyers , , Matchless, , , , et Brookes, Destroyer, p. 171. Les dragueurs de mines , , et Brookes, Destroyer, p. 172 font également partie de la Force X chargée de diriger le convoi vers Malte. Les navires sont partis de Gibraltar escortant le convoi à travers les passages siciliensSmith, Pedestal: the Malta convoy of August, 1942, p. 23.
Le , le Badsworth est sous une attaque aérienne lourde, qui a endommagé , forçant son retour à Gibraltar. Le lendemain, il trouve le convoi en action avec des navires de guerre italiens dans leur tentative d'intercepter et de couler le convoi. Le , le Badsworth a subi des dommages structurels majeurs après avoir fait exploser une mine en entrant dans Grand Harbour, à Malte. Le destroyer est entré dans le port avec les deux marchands qui ont survécu au convoi. L’arrivée de nuit des navires, ainsi que des erreurs dans les signaux reçus pour un chemin balayé par les mines, ont fait passer le convoi à travers un champ de mines. L'ORP Kujawiak est coulé après avoir fait exploser une mine, tandis que le Matchless, le dragueur de mines Hebe et le marchand ont également été endommagésSmith, Pedestal: the Malta convoy of August, 1942, p. 26.
Le Badsworth avait une entaille de douze pieds sur quinze déchirée dans sa structure avant sous la ligne de flottaison. Parmi les quatorze victimes figuraient des survivants des navires marchands coulés lors du passage à Malte. Le lendemain de l'arrivée, le destroyer est amarré et emmené en réparation au chantier naval HM, à Malte. Des réparations temporaires pour permettre un retour en Grande-Bretagne ont duré jusqu'au , lorsque le Badsworth a quitté Malte, avec le Matchless comme escortes pour deux marchands à Gibraltar. Les navires ont été étiquetés comme Force Y, dans le cadre de l'opération Ascendant. Ces navires étaient les seuls survivants restants du convoi HarponBradford, Siege: Malta 1940-1943, p. 187. Leur retour à Gibraltar était délibérément prévu pour coïncider avec celui du prochain convoi de secours de Malte, l'opération Pedestal. Pendant le passage près de la côte nord-africaine, des marques de reconnaissance italiennes ont été peintes sur le gaillard d'avant du Badsworth. Les navires sont arrivés à Gibraltar le , le Badsworth quittant le port trois jours plus tard, se dirigeant vers le Royaume-Uni pour des réparations. Le , leSmith, Pedestal: the Malta convoy of August, 1942, Badsworth est entré dans le chantier naval commercial de North Shields pour y être réparé.
Les réparations se sont poursuivies jusqu'en novembre, les pistes de post-radoub et les préparatifs du service opérationnel se terminant en décembre. Le Badsworth rejoint la Londonderry Escort Force pour la défense des convois dans l'Atlantique Nord. Le , le destroyer rejoint le convoi militaire WS25 avec les destroyers et comme escorte pour la route du convoi vers Freetown. Le Badsworths'est détaché du WS25 avec les autres destroyers et est retourné à la Clyde le .
De janvier à , le Badsworth a continué d'assurer la défense des convois de l'Atlantique. Cependant, il est transféré en Méditerranée pour des tâches d'escorte et de soutien au sein de la Division de destroyers. Le , alors que le Badsworth est prêt pour le service extérieur, il rejoint le convoi militaire conjoint WS28/KMF11 à Clyde avec le destroyer polonais et les destroyers de la Royal Navy , , , et les sloops et en tant qu'escortes pendant le passage de l'Atlantique du convoiRohwer, The critical convoy battles of March 1943: the battle for HX.229/SC122, p. 42. Le Badsworth s'est ensuite détaché du convoi conjoint avec d'autres navires à destination de Gibraltar, dans le cadre du convoi KMF11.
Le Badsworth est de là déployé en Méditerranée occidentale pour la défense des convois et la patrouille. Le , il est miné à Bone, en Algérie, subissant d'importants dommages structurels dans sa section arrière. Le moteur tribord du Badsworth est immobilisé, les deux arbres étant déformés. Le navire est échoué et doit être renfloué et remorqué dans le port par le dragueur de mines . Des réparations temporaires sont effectuées à Malte en mai, une fois achevées, le Badsworth est remorqué au Royaume-Uni par le remorqueur Frisky dans le cadre du convoi MKS-15. Le destroyer est pris en main pour des réparations importantes dans un chantier naval commercial à Liverpool en juillet.
Le destroyer est retiré du service de la Royal Navy et transféré en prêt à la Marine royale norvégienne le . Le Badsworth est renommé HNoMS Arendal. Le navire est désarmé de la Royal Navy le H.M.S. Badsworth, L03, oldships.org.uk, retrieved 2009-07-21.
Fonctions sous commandement norvégien et carrière ultérieure