La Chevrolet Monza est une automobile sous-compacte produite par Chevrolet pour les années modèles 1975-1980.
La Monza est basée sur la Chevrolet Vega, partageant son empattement, sa largeur et son moteur quatre cylindres en ligne de . La Monza 2 + 2 de 1975 a été conçue pour accueillir le moteur rotatif GM-Wankel, mais en raison de problèmes d'économie de carburant et de conformité des émissions médiocres, ce moteur a été annulé par un moteur V8 plus économe en carburant de 4,3 litres et 5,7 litres. Le nom Monza a également été utilisé pour la version latino-américaine de l'Opel Ascona C.
Les Monza 2 + 2 et Monza Towne Coupe rivalisaient avec la Ford Mustang II et d'autres coupés sportifsh-body.org. Les variantes de la carrosserie H de General Motors, la Buick Skyhawk et la Oldsmobile Starfire, ont été produites en utilisant la carrosserie de la Monza 2 + 2 avec des variations de calandre et de garniture et le moteur V6 de 3,8 litres de Buick. La variante Pontiac Sunbird a été introduite l'année-modèle suivante, finalement offerte dans les deux styles de carrosserie de la Monza. La plaque signalétique Monza est née au milieu des années 1960 pour la version sportive de la Chevrolet Corvair.
Histoire
Origine La Monza 2 + 2 a fait ses débuts en tant que modèle 2 + 2 à hayon. La Monza mesure de plus et pèse de plus que la Vega dont elle est dérivée. John DeLorean de General Motors l'a surnommé la Vega italienne, citant un style avec une forte ressemblance avec la Ferrari 365 GTC / 4.
GM avait prévu d'introduire le moteur rotatif GM Wankel (sous licence de NSU Motorenwerke AG) dans le modèle Monza de 1975. Ce moteur avait une consommation importante, défaut rédhibitoire à une époque le prix du carburant était relativement élevé à la suite de l'embargo sur le pétrole arabe de 1973. GM a donc annulé ce moteur. Ainsi, la Chevrolet Monza de 1975 a été lancée avec un moteur à piston conventionnel à la place.
Aperçu La Monza 2 + 2 de 1975 est équipée de phares rectangulaires nouvellement approuvés et d'une calandre à fente dans un nez incliné en polyuréthane résistant. Les volets latéraux sont fonctionnels et font partie du système de ventilation à circulation. Le style de carrosserie 2 + 2 portes de la Monza à hayon est partagé avec l'Oldsmobile Starfire et la Buick Skyhawk. Le moteur standard de la Monza était le moteur 2,3 litres à quatre cylindres en ligne de la Vega avec un carburateur simple corps qui génère 79 ch (58 kW) à . En option, la version carburateur double corps qui généré () à . Le moteur V8 de 4,3 litres de Chevrolet était en option: c'était le plus petit V8 jamais offert par Chevrolet, équipé d'un carburateur Rochester double corps et délivrant () à . Pour 1975 uniquement, les Monza vendues en Californie et dans les régions de haute altitude ont satisfait aux exigences d'émissions plus strictes en remplaçant une version du moteur V8 de 5,7 litres par un carburateur double corps réglé sur seulement (). La Monza 2 + 2 et ses variantes Buick et Oldsmobile présentent la première utilisation par GM d'une suspension arrière à bras de torsion, également adoptée pour la Vega Cosworth de 1975 introduite mi-1975, et plus tard, sur toutes les Vega et Pontiac Astre de 1976 et 1977. La conception de base a également été intégrée aux carrosseries F de troisième et quatrième générations de GM, la Chevrolet Camaro et la Pontiac Firebird.
En avril 1975, la Monza Towne Coupe a été introduite - un style de carrosserie notchback avec un coffre conventionnel avec une tôle différente de celle du hayon 2 + 2, mais partageant son pare-brise et ses ailes avant. Elle comporte des phares ronds simples, au lieu des doubles phares rectangulaires de la 2 + 2. La Towne Coupe offrait une réponse au succès des ventes du coupé Ford Mustang II notchback et de sa version luxe, la Mustang II Ghia. La Towne Coupe est 38 mm plus courte et (61 kg) plus légère que la 2 + 2 et a légèrement plus de dégagement à la tête à l'arrière.
Une version S de la berline à hayon 2 + 2, moins chère, a été introduite au milieu de l'année. Elle comportait de série le moteur simple corps de la Vega avec une transmission manuelle à trois vitesses. La suspension sport, la console complète, le volant sport, le rétroviseur jour / nuit et les moulures d'ouverture des roues ont été supprimés sur la S. La Chevrolet Monza 2 + 2 a remporté le prix de la voiture de l'année du magazine Motor Trend pour 1975.
Modifications d'années modèles Le moteur quatre cylindres de de 1976, tel qu'il était utilisé dans la Vega, a été amélioré. Nommé « Dura-built 140 », il comporte des poussoirs hydrauliques plus silencieux éliminant les réglages de soupape. Les quatre cylindres en ligne de base développaient (), mais la carburation double corps a augmenté la cote à (). Le modèle de 1976 était l'introduction du nouveau moteur V8 de 5,0 litres de Chevrolet avec un carburateur à double corps générant () à , mais uniquement pour les Monza des clients californiens et de haute altitude, et a remplacé le V8 5,7 litres. Le V8 262 était à nouveau le moteur en option dans 49 États. Une option de milieu d'année pour l'année modèle 1976 était une partie avant sport disponible pour la Towne Coupe, qui comprenait la partie avant et les quadruple phares en polyuréthane de la 2 + 2. La finition d'équipement Monza Spyder a été introduit en 1976 à la fois pour la berline à hayon 2 + 2 et la Towne Coupe. Elle comprenait une version carburateur à deux corps du moteur quatre cylindres en standard, une console au plancher, un volant sport, une suspension F41 avec des barres stabilisatrices avant et arrière plus grandes et des amortisseurs spéciaux. Cette finition était de série sur le modèle 2 + 2 original de 1975 (à l'exclusion du modèle « S » de milieu d'année).
La Monza de 1977 a été mise en évidence par deux nouvelles finitions Spyder disponibles uniquement pour le hayon 2 + 2, l'un étant une finition d'équipement de performance Z01 à 274 $ et l'autre une finition d'apparence Z02 à supplémentaire. Un moteur quatre cylindres de () était standard, mais les Monza pouvaient être commandées avec un V8 de (). Le tableau de bord de la Monza contenait des cadrans circulaires dans un tableau de bord en aluminium brossé. La Towne Coupe Cabriolet a été supprimé, mais un toit en semi-vinyle et des fenêtres d'opéra pouvaient encore être commandés.
La Monza « Mirage » était une finition de modification de carrosserie sportive d'un an seulement (1977) produit par Michigan Auto Techniques (MAT), une société de marché secondaire engagée par GM ; la Mirage était peinte en blanc, avec des bandes de course rouges et bleues sur toute la longueur de la voiture. Elle comportait également des panneaux de carrosserie éclatés, un aérateur spécial et un aileron. Les véhicules ont été construits dans l'usine GM de Sainte-Thérèse et envoyés à MAT pour modification, après quoi MAT expédiait les voitures complètes au concessionnaire. Il y avait environ Mirage de 1977 fabriqués par MAT, mais il y avait aussi des Mirage créés par les concessionnaires Chevrolet, car les ajouts et bandes de carrosserie étaient disponibles auprès du service des pièces du concessionnaire. Le moteur de 5,0 litres était la seule option V8 pour l'année modèle 1977. Le moteur standard 2.3 à bloc d'aluminium de la Vega a été abandonné à la fin de l'année modèle, remplacé par l' Iron Duke Pontiac 2.5. vignette|Chevrolet Monza coupe 1978 vignette|Chevrolet Monza break 1978 La ligne Monza de 1978 a été élargie pour inclure des restes rebadgés de la ligne Vega, dont la production a pris fin après l'année modèle 1977. Chevrolet a greffé une nouvelle face avant de Monza sur les modèles Vega de carrosserie voiture à hayon et break. La Monza S, commercialisé en tant que leader des prix pour la Monza, utilisait la carrosserie voiture à hayon de la Vega. Avec une production de seulement unités, il a été supposé qu'il s'agissait simplement d'un effort pour épuiser un stock de carrosserie de Vega de 1977. Le break Monza était également proposé dans une version break garnie de bois , utilisant la carrosserie du break Vega. La ligne Monza de 1978 a gagné un nouveau coupé de base et une berline 2 + 2 avec des phares ronds à l'avant droit avec une calandre avec une barre transversale et de nouveaux feux arrière tricolores. Le hayon 2 + 2 de base utilisait également un nouveau panneau de feu arrière épointé intégrant le support de plaque d'immatriculation et un pare-chocs arrière conventionnel. La berline sport 2 + 2 et la berline sport notchback utilisaient une version modifiée des quadruples phares précédents, maintenant au-dessus d'une calandre pleine largeur à fente ouverte. Le moteur « Iron Duke » à quatre cylindres en ligne de 2,5 litres était de série pour 1978, remplaçant le moteur à quatre cylindres en ligne de la Vega. Les options de moteur étaient un moteur V6 de 3,2 litres conçu par Buick avec un carburateur double corps qui produisait () à . Le moteur V6 de 3,8 litres de () de Buick a remplacé le V6 de 3,2 litres en Californie et dans les régions de haute altitude. Les moteurs à quatre cylindres et le V6 de 3,2 litres n'étaient pas disponibles dans les zones de haute altitude. Le V8 de () de est resté en option sur tous les modèles, sauf les modèles S et break. À la fin de l'année modèle 1978, la version S, la finition sport de la Towne Coupe et la version Estate du break ont été abandonnées.
La gamme 1979 de la Chevrolet Monza a été découpée en quatre modèles. L'équipement standard ajouté pour 1979 comprenait une radio AM, des vitres teintées, des moulures latérales et un volant sport. Seule la berline sport 2 + 2 a conservé l'extrémité avant inclinée à l'aspect européen ; d'autres avaient une calandre rafraîchie. Un quatre cylindres standard plus puissant de avec une culasse à flux transversal redessiné et un carburateur double corps développait () - cinq de plus qu'en 1978. Trois moteurs étaient disponibles en option : le V6 196 () de (), le V6 231 de () de et le V8 305 de (). Le finition de performance Spyder coûtait et la finition d'apparence Spyder ajoutait . Toutes les Monza avaient un tableau de bord de couleur assortie et toutes, sauf le coupé de base, avaient une console centrale et la protection contre la corrosion a été améliorée. À la fin de l'année modèle 1979, le break Monza, le V6 de 3,2 litres et le V8 de 5 litres ont été abandonnés.
La gamme de l'année modèle 1980 consistait en une berline de base 2 + 2, une notchback et une berline sport 2 + 2 ; le moteur quatre cylindres de 2,5 litres est resté de série et la seule option de moteur était le V6 Buick de 3,8 litres. Chevrolet a décidé d'arrêter la Monza à la fin de l'année modèle 1980 et de laisser les modèles de base de la Chevrolet Camaro et de la nouvelle Chevrolet Citation X-11 occuper la place de coupé sport sur le marché de la division.
Monza Spyder