Le Gotha G.II était un bombardier lourd utilisé par la Luftstreitkräfte (armée de l'air du IIe Reich allemand) pendant la Première Guerre mondiale.
Design et développement Le Gotha G.II était un biplan dessiné par Hans Burkhard, qui avait revu le design d'Oskar Ursinus pour le G.I dans le but de rendre sa production à grande échelle possible. Il abandonna la forme originale du G.I et lui préférera une configuration plus conventionnelle avec un fuselage monté sur l'aile inférieur plutôt que sur l'aile de dessus (comme c'était le cas sur le G.I). Cette décision fut prise avec des pilotes expérimentés qui purent le conseiller. La poussée asymétrique créée avec la perte d'un moteur (sur un bimoteur) n'était pas un problème si important, le design atypique d'Ursinus répondait donc à un problème qui n'en était pas forcément un. De plus Burkhard eu l'occasion de reconstruire un G.I (numéro de série 9/15), il réarrangea ses composants et plaça le fuselage sur l'aile du dessous. Le design fut efficace, rendant l’atterrissage moins dangereux pour l'équipage.
Le G.II nécessite pour fonctionner. Son armement défensif se compose de de . La partie avant du fuselage est en contreplaqué. Le fuselage et deux nacelles sont montés sur l'aile du dessous. Chaque nacelle est composée d'un réservoir d'essence et d'huile ainsi qu'un moteur Mercedes D.IV. Le train d'atterrissage était original, une paire de roues posée sous chaque nacelle. Cet arrangement devait empêcher les pilotes de faire basculer leur avion au moment de l'atterrissage. Les nacelles et le châssis sont interchangeables et permettent une forte production et une réparation de l'avion plus facile. L'avion devait pouvoir être entièrement démontable, rapidement et pouvant par conséquent être rapidement transportable. Le fuselage, les moteurs et les ailes sont censés tenir sur trois wagons plateforme.
Le premier prototype du G.II vola en , les tests révélèrent quelques lacunes. Le problème le plus important était que l'avion n'était pas capable de transporter les bombes demandées par l'Idflieg. Le problème fut résolu par un design de l'aile, son envergure fut agrandie. Au même moment, la structure à 2 baies de largage fut changée en . Le second problème est au niveau du châssis, l'avion est incontrôlable au sol. Mais encore une fois une solution fut trouvée. D'autre modification inclut un nouvel aileron à corne balancée et une ailette triangulaire verticale. C'est dans cette configuration que la production du G.II commença en .
Le G.II en opération Le G.II entre en service en , avec sur le lot initial de dans les Balkans. Les deux autres, un reste avec Gothaer et l'autre sera gravement endommagé durant une évaluation. Aujourd’hui nous ne savons rien à propos des performances au combat, mais sur les pas plus de avoir été opérationnels en même temps (en ). En , le chiffre descend à un seul avion, et en plus aucun. Une partie du problème est sans aucun doute lié aux moteurs. Les Mercedes D.IV souffraient de vibration au vilebrequin résultant de bon nombre de soucis sur cette pièce.
Kampfgeschwader 4, Staffel 20
Spécifications (G.II) Caractéristiques générales Équipage: 3 Longueur: Hauteur: Superficie des ailes: Poids à vide: Poids maximum pour le décollage: Motorisation: 2 × Mercedes D.IV 8 cylindres liquide refroidissement à piston en ligne, Hélice: 2 ou 4 lames fixée dans les nacelles sur les moteurs
Performance Vitesse maximum: Endurance: 4 heures Rapport vitesse altitude: Temps pour atteindre l'altitude: en 28 minutes en 41 minutes
Armement Mitrailleuse: Parabellum MG14 mitrailleuse Bombes: bombes
Notes et références
Catégorie:Avion biplan Catégorie:Avion militaire de la Première Guerre mondiale Catégorie:Premier vol en 1916 Catégorie:Avion des années 1910 Catégorie:Aéronef Gotha Catégorie:Bombardier allemand