vignette|Chevrolet Camaro rouge. La Chevrolet Camaro de troisième génération a été présentée pour l'année modèle 1982 par Chevrolet. Elle a continué d'utiliser la plate-forme F de General Motors et a produit une 20th Anniversary Commemorative Edition pour 1987 et une 25th Anniversary Heritage Edition pour 1992.
Ce sont également les premières Camaro avec injection de carburant d'usine, transmissions automatiques à quatre vitesses, transmissions manuelles à cinq vitesses, moteurs à quatre cylindres, roues de 16 pouces et carrosseries à hayon. Pour 1987, une Camaro convertible a été réintroduite, convertie par (ASC) en nombre relativement petit. La Camaro de troisième génération a continué pendant l'année modèle 1992.
Conception Le design de la Camaro ne devait rien aux générations précédentes. La grande lunette arrière complexe reflète les avancées récentes dans la conception de vitres de voiture. Le pare-brise avant incliné à 62 degrés, brisant ainsi une règle interne de GM limitant ces angles à soixante degrés. Le siège arrière se rabattait pour agrandir le coffre à bagages, accessible par une grande trappe arrière.
1982 vignette|1982 Chevrolet Camaro Z28 Indy 500 Commemorative Edition prise en 2012 à Ronneby lors de l’événement Nostalgia festival La Camaro de troisième génération a été mise en vente en décembre 1981 et a commencé sa production le 12 octobre 1981. Le modèle de 1982 a présenté les premières Camaro avec un style de carrosserie à hayon, et des options telles que l'injection de carburant d'usine et un moteur à quatre cylindres. La Camaro Z28 était la voiture de l'année du magazine Motor Trend pour 1982. Trois modèles étaient disponibles: Sport Coupe, Berlinetta et Z28. Camaro ont été vendues aux États-Unis en 1982Renaux, .. 12 % des acheteurs ont pris le quatre cylindres, 37 % pour cent le V6, tandis que 51 % ont opté pour le V8Renaux, ..
La Sport Coupe était équipée de série du moteur quatre cylindres LQ9 de . Le V6 LC1 de et le V8 LG4 de étaient optionnels. Les enjoliveurs de style gamelle de chien étaient standard; les enjoliveurs intégraux étaient facultatifs, tout comme les roues de rallye en acier à cinq rayons de 14 x 7 pouces de couleur carrosserie.
La Berlinetta est livrée avec le V6 LC1 2.8 standard ou le V8 LG4 5.0 en option. Cette finition arborait également une roue en aluminium à ailettes unique de 14 x 7 pouces avec des accents dorés et un capuchon central 'Berlinetta'. Ses propres rayures d'épingles sur le bas de la carrosserie, son écusson Berlinetta doré et ses poches de phares ont été peintes dans une couleur d'accent. Les feux arrière ont une barre de séparation horizontale dorée et noire. L'intérieur est venu de série avec un intérieur en tissu personnalisé, une couverture de stockage arrière et une moquette supplémentaire sur les timoneries arrière. Elle est également venue en standard avec une isolation supplémentaire de la carrosserie et une instrumentation complète.
La Z28 était livrée en standard avec le V8 LG4 quatre corps de évalué à () et était disponible avec une boîte manuelle à quatre vitesses ou une transmission automatique 350 à verrouillage à trois vitesses. Le LU5 double TBI Cross Fire Injection de en option avec écopes de capot fonctionnelles était évalué à () et n'était disponible qu'avec une transmission automatique. La nouvelle Camaro a reçu des critiques positives pour son style et sa maniabilité, mais a également été critiquée pour les faibles puissances nominales de la Camaro Z28.
Les Z28 comprenaient des capots SMC en fibre de verre légers avec volets de capot à induction d'air fonctionnels sur les voitures RPO LU5. La Z28 avait un nez différent, un aileron arrière en trois pièces et des lambrequins avant, latérales et arrière inférieures en argent ou en or. Juste au-dessus du lambrequin, une bande de carrosserie inférieure tricolore entourait la voiture. Les poches des phares de la Z28 étaient noires. De série, de nouvelles roues de 15 x 7 pouces en aluminium coulé à cinq branches accentuées d'argent ou d'or. Des badges Z28 sont apparus sur le pare-chocs arrière à droite et sur les lambrequins latérales. Sur les premiers modèles, si les sièges sport «Conteur» étaient sélectionnés en option, le siège passager était délibérément un siège baquet dépareillé à dossier haut, en raison d'une pénurie de production du siège passager.
La Camaro Z28 était la pace car pour la course Indianapolis 500 de 1982, et plus de répliques d'apparence ont été vendues par les concessionnaires Chevrolet. L'édition comportait une peinture spéciale bicolore argent / bleu et des rayures spéciales, des rayures orange sur des roues Z28 de 15 pouces (), et un intérieur argent / bleu avec des sièges Lear-Seigler à six voies réglables manuellement. Les choix de moteur dans les pace car étaient les mêmes que dans la Z28 de production régulière. La voiture qui a réellement rythmé l'événement était équipée d'un V8 tout en aluminium hautement modifié qui n'était pas disponible sur les voitures de réplique.
Au Salon de Genève 1982, une version spéciale European a été présentée, la Camaro Z28E. Le « E » signifiait «Export» et elle a reçu l'homologation nationale britannique en 1982. La Z28E a reçu le V8 5 litres à carburateur DIN de 157 ch (115 kW), tandis que le V6 2,8 litres 108 ch (80 kW) allait bientôt être ajouté à la gamme.
1983 vignette|1983 Chevrolet Camaro Berlinetta Les moteurs de la Z28 ont été changés pour 1983 : le V8 LU5 Crossfire 305 a été évalué à () et a été complété en avril 1983 par un tout nouveau V8 L69 High-Output (HO) quatre corps de (). Ce moteur n'était disponible qu'avec une transmission manuelle en 1983. En raison de son introduction tardive, V8 L69 ont été vendus pour l'année modèle 1983.
Les transmissions ont été améliorées pour 1983. Une transmission manuelle Borg-Warner à 5 vitesses a remplacé la précédente à 4 vitesses. Une transmission automatique à 4 vitesses avec surmultiplication a remplacé la transmission automatique à 3 vitesses de la Z28. La transmission automatique avec surmultplication TH700-R4 était également disponible sur le coupé de base et la Berlinetta, mais n'était pas disponible avec le moteur L69 H.O. de la Z28 pour 1983. Mis à part les nouvelles transmissions, le coupé de base et la Berlinetta ont continué comme en 1982 avec très peu de changements autres que des nouvelles couleurs disponibles.
1984 Le bloc du tableau de bord de tous les modèles a reçu une forme et une finition révisées. Dans la Berlinetta, le combiné d'instruments standard a été remplacé par des lectures électroniques, y compris un tachymètre à barres et un compteur de vitesse numérique. Le nouveau tableau de bord est livré avec une console aérienne et des bloc montées sur la colonne pour les clignotants, le régulateur de vitesse, le HVAC, les essuie-glaces et les phares. La radio était montée à l'intérieur d'un bloc sur la console qui pouvait pivoter vers le conducteur ou le passager.
Les changements de transmission comprenaient l'arrêt du V8 LU5 Cross Fire 305 et l'ajout d'une tringlerie d'embrayage hydraulique sur les voitures à transmission manuelle. Le L69 H.O. de la Z28 est devenue disponible avec une transmission automatique pour la première fois.
La carrosserie et les caractéristiques de la Z28 sont restés pratiquement inchangés, sauf que le capot SMC en fibre de verre a été remplacé par une version en acier.
Road & Track a sélectionné la Camaro / Firebird de 1984 comme l'une des douze meilleures voitures au monde dans la catégorie Best Sports GT de à . Car and Driver a choisi la Camaro Z28 de 1984 comme meilleure voiture de manutention construite aux États-Unis.
1985 Pour 1985, Chevrolet a présenté la version IROC-Z qui porte le nom de l'International Race of Champions. Offert en option sur la Z28, la Camaro IROC-Z comportait une suspension améliorée, une hauteur de caisse abaissée, des amortisseurs Delco-Bilstein à soupapes spéciales, des barres stabilisatrices de plus grand diamètre, un renfort de direction / cadre connu sous le nom de barre de merveille, un ensemble spéciale de décalcomanies et un système d'injection à orifice ajusté en option provenant de la Chevrolet Corvette. Elle partageait également les pneus unidirectionnels Goodyear Gatorback de la Corvette dans une taille 245/50 / VR16 par rapport à la taille 255/50 / VR16 de la Corvette, et a reçu de nouvelles roues en aluminium à 5 rayons de 16 x 8 pouces. Les nouvelles roues ont été conçues avec différents décalages avant et arrière, ce qui a pour résultat que les mots Front (avant) ou Rear (arrière) sont moulés dans les roues pour distinguer quelle roue va où.
La Camaro IROC-Z figurait sur la liste des dix meilleures voitures du magazine Car and Driver pour 1985. Le LB9 TPI 305 (5 litres) a été évalué à (), le LG4 305 4 corps à (), et le L69 High Output 305 4 corps à (). Un total de modèles IROC-Z L69 ont été fabriqués pour 1985. Le LB9 n'était disponible que sur les modèles Z28 et IROC-Z avec la transmission automatique TH700-R4. Un total de 205 IROC-Z équipés du LB9 305 avec l'option G92 (Performance Axle Ratio) ont été fabriqués en 1985. L'option G92 amélioré le rapport de transmission de l'essieu arrière de 3,23 à 3,42.
Également nouveau pour 1985, toutes les Camaro ont présentée des nez rafraîchis, de nouveaux lambrequins plus profonds et un aileron avant pour la Z28 et l'IROC-Z nouvellement introduit. Les compteurs de vitesse n'avaient plus l'aiguille à double pointe unique qui lisait simultanément le mph et le km/h: ils ont été remplacés par des unités conventionnelles à un seul pointeur de 85 mph (137 km/h).
Pour 1985, une IROC-Z California RPO 1C5 a également été fabriquée, le California Marketing Group de Chevrolet a eu l'idée et elle était en vente en Californie uniquement. Un total de 250 exemplaires noirs et 250 exemplaires rouges ont été produites. Elles étaient toutes équipées du moteur LB9 TPI 5.0 et de la transmission automatique TH700-R4. Toutes étaient équipés des phares antibrouillard, des roues et des effets au sol de l'IROC-Z, mais avec le capot (pas de persiennes), le couvercle de coffre arrière (pas de spoiler) de la Camaro de base et pas de décalcomanies extérieures.
1986 Un Center High Mounted Stop Lamp (CHMSL) nouvellement requis a été installé sur la Camaro. 1986 a été la seule année à avoir cela attaché à l'extérieur de la vitre du hayon sur les modèles de base, Sport Coupe, Z28 et IROC-Z, sauf pour les modèles de base de 1987 qui n'avaient pas de becquet. Il s'agissait de la dernière année pour l'option L69 HO 305 5.0 4 corps, dont 63 ont été construites pour la course dans la série Player's du Canada et 11 pour la vente publique, soit un total de 74. Le V6 de était désormais le moteur standard du modèle de base, remplaçant le modèle 4 cylindres en ligne de . La puissance nominale du LB9 TPI 305 est passée de () à () sur les modèles IROC-Z. Tous les moteurs V8 ont reçu un nouveau joint principal arrière monobloc. La performance de freinage était de à 97 km/h.
1987 vignette|1987 Chevrolet Camaro IROC-Z