Le système de désignation des avions militaires britanniques est utilisé pour différencier les différents appareils opérant dans les forces armées aériennes britanniques.
Depuis la fin de la Première Guerre mondiale, les avions britanniques sont désignés par un nom (par exemple « Spitfire ») avec une mention « mark » suivie d'un numéro, contrairement au système américain où l'avion est d'abord désigné par une lettre ou un chiffre.
Les désignations d'appareils (par exemple : Spitfire mark V) ne doivent pas être confondues avec le numéro de série utilisé pour identifier un seul avion (par exemple : « XR220 »), ni avec la désignation d'appareil américain (par ex : « C-5 », « C-17 », « MQ-9 ») ou avec la marque de l'usine (par exemple : S-58, Jaguar B, WS-61, AW139, WAH-64, Lynx Mk.21A).
Aucun système de désignation n'a été introduit pendant la Première Guerre mondiale. L'amirauté se référait fréquemment au premier design de chaque série d'appareils pour les juger aptes ou non au service.
Le système de désignation militaire Dans ce système en vigueur depuis la fin de la Première Guerre mondiale, chaque avion possède sa désignation, à savoir un nom, quelquefois son rôle et enfin la mention mark avec son numéro.
Un système officiel unifié voit le jour en , créé par le ministère des Munitions : le schéma voulait que chaque appareil eût un nom en lien avec son rôle. Les chasseurs porteront des noms d'animaux, de plantes ou de minéraux, les bombardiers, des noms géographiques, tandis que les machines les plus lourdes auront des noms de personnages issus de la mythologie. Les classes seront ensuite divisées en fonction de la taille de l'avion et de leur base (sur terre ou sur mer). Par exemple, les chasseurs à trois opérateurs de l'aéronavale seront nommés d'après des noms de crustacés ou de coquillages, les bombardiers à siège unique basés sur terre auront pour noms des villes italiennes.
Avec la naissance de la Royal Air Force, le , le ministère des Munitions introduit un nouveau système, reprenant beaucoup d'éléments du schéma de février, mais certains noms déjà utilisés par des moteurs seront exclus, comme les rapaces utilisés par les moteurs Rolls-Royce. Les noms relatifs à la zoologie, la géographie et à la mythologie seront abandonnés en 1927 et le ministère de l'Air introduira des noms composés d'initiales reprenant leur rôle (par ex. : C pour Troop Carriers ou transport de troupe) visible par exemple sur le Handley Page Clive (Clive car le C fait référence à son rôle de Troop Carriers). Quelques changements en 1932 et 1939 entraînent des choix de noms plus appropriés. Les chasseurs seront généralement des mots faisant référence à la vitesse, l'activité ou l'agressivité tandis que pour les avions d'entraînement on choisira des mots faisant référence à l'éducation ou aux endroits d'enseignement.
Les bombardiers devaient être nommés d'après des noms des villes de l'Empire britannique, c'est le cas du Avro Lancaster et du Fairey Battle. Lorsque les hélicoptères arrivèrent, ils devaient être nommés par des noms d'arbre, mais seul le Bristol Sycamore respecte ce schéma.
Noms Le nom d'un avion est issu de l'accord entre le ministère de l'air ou de l'amirauté et le constructeur lors de la commande. Les noms suivaient généralement un ou plusieurs modèles.
L'allitération était particulièrement commune : les avions de chez Vickers-Armstrongs reçoivent des noms commençant par V, chez Hawker-Aircraft ils commencent par H, etc. Cette tendance commence pendant la Première Guerre mondiale quand les constructeurs nommèrent leurs avions avec une paire de lettres (la plupart du temps en référence à leur nom) ; Boulton Paul Ltd utilise « Bo ». Ajoutez à cela le fait que chaque chasseur devait avoir un nom d'oiseau ou d'insecte, leur premier chasseur « fait maison » sera nommé Boulton Paul « Bobolink » (ou Goglu des prés). Pour les bombardiers il fallait ajouter un nom de lieu, d'où le nom Boulton Paul Bourges. Les chasseurs contemporains seront le Airco Amiens, le Vickers Vimy (Bourges, Amiens et Vimy sont toutes des villes françaises).
Les bombardiers lourds reçoivent des noms de ville : le Short Stirling, le Avro Lancaster, le Handley Page Hallifax ; tout comme les avions de transports Avro York, Vickers Valetta, Handley Page Hastings, Blackburn Beverley. Les bateaux volants reçoivent des noms de localité côtière ou de port : Saro London, Supermarine Stranraer, Short Sunderland. Les avions de patrouille maritime basés sur terre ferme sont nommés en fonction d'explorateurs : Avro Anson (George Anson), Lockheed Hudson (Henry Hudson), Avro Shackleton (Ernest Shackleton), Bristol Beaufort (Francis Beaufort). Les avions de liaisons et les planeurs sont nommés d'après des dirigeants légendaires ou mythologiques : Westland Lysander, Airspeed Horsa, General Aircraft Hamilcar, Slingsby Hengist. Par ironie les noms Hengist et Horsa seront donnés, ils correspondent à des héros semi-légendaires germaniques ayant envahi les îles Britanniques au . Les avions américains, issus d'un achat ou du programme prêt-bail, recevront des noms sur le thème américain, le Martin Baltimore (du nom de la ville), le Consolidated Catalina (du nom de l'île). Les services américains à l’exception de l'US Navy n'ont pas l'habitude de donner des noms supplémentaires à leurs appareils. Mais beaucoup des noms choisis par les anglais entreront en vigueur chez les américains ; par exemple ce sont les anglais qui ont donné le nom de « Mustang » au P-51. Les avions de l'US Navy qui possédaient déjà un nom à l'image du Grumman F4F Wildcat seront eux aussi renommés, ici en Grumman F4F mk.1, mais ces noms ne rentreront jamais en vigueur chez les services américains, et encore moins dans l'US Navy. Les versions navales d'appareils qui ne sont pas directement commandées par la FAA (Fleet Air Arm), ayant donc reçu une modification postérieure pour l’appontage, recevront le suffixe « Sea » (mer), à l'image du Hawker Sea Hurricane ou du de Havilland Sea Venom, tandis que le Supermarine Spitfire aura le nom Seafire, une contraction de Sea et Spitfire. Parfois il n'y a que la version navale d'un modèle qui entre en service sans version terrestre, comme pour le Hawker Sea Fury ou le de Havilland Sea Vixen. Les avions à destination de la FAA et commandés par celle-ci dès la conception prennent des noms nautiques, par exemple : Supermarine Walrus, Blackburn Roc, Fairey Gannet. Les bombardiers-torpilleurs prennent des noms de poisson, tels que : Blackburn Shark, Fairey Swordfish, Fairey Barracuda. Les noms mythologiques, particulièrement ceux ayant un rapport avec l'eau, sont eux aussi communs, Blackburn Iris (du nom de la déesse de la mer et des cieux) ou Hawker Siddeley Nimrod et le Hawker Nimrod (tous deux du nom du héros biblique Nimrod). Nimrod mis à part, beaucoup de chasseurs navals prennent des noms d'oiseau, comme le Fairey Flycatcher (Moucherolle vert), le Fairey Fulmar (Fulmar), le Blackburn Skua (Labbes) et, bien évidemment, le Grunman Martlet (Merle à tête grise). Les avions d’entraînement ont, eux, des noms relatifs à des académies, Airspeed Oxford, North American Harvard, Boulton Paul Balliol, Fairchild Cornell. Les avions américains recevront des noms d'universités américaines à l'image de Harvard ou de Cornell. Des noms désignant des enseignants seront aussi donnés, de Havilland Dominie, Percival Provost, Miles Magister, Percival Proctor. Les avions conçus dans un but spécifique, mais ayant évolué changent très rarement de nom, à l'image du Avro Anson (conçu comme avion de patrouille navale d'où le nom de Anson, premier Lord de l'amirauté, il sera un avion d'entraînement, néanmoins il ne prit ni le nom d'une école ni un nom désignant un enseignant) ou du Armstrong Whitworth Albemarle (mis en chantier comme bombardier moyen, il servira comme avion de transport pour les missions spéciales). Par contre, un changement important dans la conception d'un avion peut entraîner un changement de nom, c'est par exemple le cas pour le Avro Manchester qui après sa transformation en quadrimoteur sera renommé Avro Lancaster, il sera encore renommé Avro Lincoln après une importante série de modifications. Il est à noter que le Avro Lincoln avait plus en commun avec le Avro Manchester, que le dernier modèle de Sptifire n'en avait avec ses anciennes versions, ce n'était donc pas très cohérent. Certains fabricants associent eux-mêmes une série de noms évocateurs à leurs appareils, à l'image de Hawker : Hurricane (Ouragan), Typhoon (Typhon), Tornado (Tornade), Tempest (Tempête). Les avions civils retenus pour le service gardent le plus souvent leur nom ou leur désignation alphabétique ou numérique, comme pour le Vickers VC10 (qui s'appelait VC-10 dans le civil) ou le Lockheed Tristar (qui s'appelait TriStar dans le civil).
La nomenclature commence à changer juste après la Seconde Guerre mondiale avec l'arrivée des bombardiers à empennage en V comme le Supermarine Scimitar. Les trois jets, bombardiers lourds, à aile en angle de flèche de la RAF seront désignés par des noms commençant par la lettre V : le Vickers Valiant, le Avro Vulcan et le Handley Page Victor.
Les préfixes des différents rôles Les préfixes de rôle utilisés :