La cinquième génération de la Chevrolet Camaro a été fabriquée par le constructeur automobile américain Chevrolet de 2010 à 2015. Il s'agit de la cinquième génération distincte de la muscle / pony car à être produite depuis son introduction originale en 1967. La production du modèle de cinquième génération a commencé le 16 mars 2009 après plusieurs années de pause depuis la fin de la production de la génération précédente en 2002 et a été mise en vente au public en avril 2009 pour l'année modèle 2010.

Développement Au printemps 2005, le premier concept car de la cinquième génération de la Camaro était en développement. Plusieurs croquis de l'extérieur et de l'intérieur ont été dessinés pour ressembler à l'apparence de la voiture, ces croquis ont été montrés des mois plus tard au public. Une fois les croquis terminés, la Camaro été construite en tant que modèle en terre cuite, terminée à l'automne 2005 et présentée au public au début de 2006.

Après l'introduction publique des concept cars, Chevrolet a commencé à construire plusieurs mules d'essai camouflées de la Camaro qui ont été fabriquées par Holden pour un coût d'environ 250 000 $ chacune. Ces véhicules ont été utilisés pour des essais de collision, des essais de conduite et pour gérer des conditions météorologiques extrêmes comme au Canada, en Arizona et en Australie. En janvier 2008, Chevrolet a annoncé que les mules de test ne seraient pas camouflées et diverses images de la Camaro ont été publiées la même année, y compris des modèles de pré-production.

Concept car de pré-production Chevrolet Camaro Concept (2006)

La Chevrolet Camaro Concept a été conçue par un designer né en Corée du Sud, Sangyup Lee. La voiture était basée sur la plateforme GM Zeta développée par Holden. Elle était propulsée par un moteur V8 LS2 de 6,0 litres développant 400 ch (298 kW) avec une gestion active du carburant. Le moteur était couplé à une transmission manuelle T56 à 6 vitesses et la voiture était équipée de suspensions avant et arrière avec ressorts progressifs et amortisseurs à pression de gaz, freins à disque ventilés aux quatre roues avec rotors de 14 pouces, jantes en alliage coulé avant de 21 pouces et arrière de 22 pouces à cinq rayons et pneus avant 275 / 30R21 et arrière 305 / 30R22. L'empattement mesure 28,5 cm (110,5 po), soit 23 cm (9 po) de plus que sa prédécesseure, mais une longueur totale de 473 cm (186,2 po) et 18 cm (7 po) plus courte. Le concept a été inspiré par la Camaro de 1969.

Le concept de la Camaro a été dévoilé au Salon international de l'auto de l'Amérique du Nord 2006.Phil Patton "Retro Car: The Tough Car or the Fun Car?," American Heritage, Nov./Dec. 2006..

Les éditeurs d'AutoWeek ont décerné à l'unanimité le concept de la Camaro "Best In Show".

Camaro Convertible Concept de 2007

La Camaro Convertible Concept de 2007 a été annoncé le 6 janvier 2007 au Salon international de l'auto de l'Amérique du Nord 2007. Les premières spéculations sur l'existence de la voiture par de nombreuses publications automobiles.. se sont avérées vraies lorsqu'un embargo a été levé le 4 janvier 2007..

En un coup d'œil, il semblerait que la seule différence entre les concepts du coupé et du cabriolet serait le toit et le travail de peinture Hugger Orange à trois couches de perle avec une paire de bandes course gris foncé, mais ce n'était pas le cas. Outre le toit convertible évident, il y a également eu de subtils changements à l'extérieur. Chaque surface a été changée sur la coupe arrière. Les ailes arrière sont passées d'une surface horizontale à une surface verticale et quelques pouces plus loin que sur le coupé pour maintenir des proportions visuelles. Le becquet arrière a également été remodelé. Les roues avant de 21 pouces (53 cm) et arrière de 22 pouces (56 cm) ont été repensées et une fine ligne orange a été appliquée sur le bord extérieur, un clin d'œil aux lignes rouges disponibles sur la Camaro de 1969.

De nombreux changements intérieurs ont été intégrés au nouveau concept. Les sièges rétro à motif pied-de-poule du coupé ont été remplacés par du cuir moderne et des surpiqûres orange. Les finitions métalliques, les panneaux d'accentuation et les sièges étaient tous de couleurs différentes. Les sièges arrière étaient rapprochés de 15 cm (6 po) pour faire de la place pour la capote. La clarté des jauges circulaires dans des cadres carrés a été améliorée en rendant les visages blancs avec des chiffres chromés noirs et une aiguille anodisée rouge. Le volant profond à trois rayons et le groupe de quatre jauges ont été repris du concept coupé. Les boucles de ceinture de sécurité chromées ont été conçues pour ressembler aux boucles de ceinture emblématiques des automobiles GM de la fin des années 1960. Cet intérieur retravaillé de la Camaro Convertible Concept était une représentation très proche de ce que l'on verrait dans la version de production du véhicule.

Concept de la SEMA 2008 General Motors a présenté plusieurs variantes concept de la version de production de la Camaro le 3 novembre 2008 au salon SEMA 2008..

Camaro Black

La Camaro Black Concept comprenait un capot noir mat, du verre teinté, des phares HID avec des "anneaux" rouge, une calandre plus foncée, des lentilles de feu arrière teintées et foncées et des roues de 21 po (533 mm) avec une finition plus foncée. L'intérieur présente également le même thème noir que l'extérieur. Elle était propulsée par le moteur V6 de 3,6 L de 304 ch (227 kW).

Camaro LS7 Inspirée par les Camaro COPO de la fin des années 1960, la Camaro LS7 Concept a été construite à partir de la Camaro SS de 2010 avec le moteur LS3 remplacé par un moteur LS7 GM Performace Parts de 7,0 litres d'une puissance de 550 ch (410 kW). L'héritage de l'histoire des modèles de performances COPO se reflète dans l'inclusion d'un échappement et de collecteurs haute performance, d'un système d'admission d'air et d'un arbre à cames améliorés, tous développés par GM Performance Parts. Les autres modifications comprenaient une transmission manuelle à six vitesses Tremec, des freins Brembo, un levier de vitesses à courte portée Hurst, des roues personnalisées de 20 pouces et une hauteur de caisse réduite. L'extérieur de la voiture été fini en Victory Red avec des accents noir mat sur les badges "LS7", la fente de la calandre avant, le panneau des phares arrière et le capot. Le logo LS7 été répété en Victory Red sur le capot. L'intérieur avait une palette de couleurs assortie avec des garnitures rouges sur les panneaux de portes, le tableau de bord et les jauges. Le noir lustré a remplacé toutes les garnitures en argent qu'il y a dans les Camaro de production finale, comme sur le volant, le pommeau de levier de vitesses, les garnitures de ventilation et les groupes de la console centrale.

Camaro de Dale Earnhardt Jr. Le concept de la Camaro de Dale Earnhardt Jr. a été produit avec la contribution du pilote de course de la NASCAR Dale Earnhardt Jr. La Camaro a commencé sa vie en version SS et a été réglée pour fonctionner avec du carburant E85 à indice d'octane plus élevé. Elle comportait un schéma de peinture gris et blanc avec des garnitures orange. Les caractéristiques supplémentaires comprenaient des roues à cinq rayons de 533 mm (21 pouces), un becquet en queue d'aronde, une calandre alternative et d'autres modifications d'accessoires officielles de GM.

Chevrolet Camaro GS Racecar Concept de 2010 Le design de la Camaro GS Racecar Concept a été inspiré par la Camaro bleu et jaune de la série Trans Am de Mark Donohue. Elle comprend un capot, un couvercle de coffre, des portes et des ailes en fibre de carbone pour réduire le poids et est propulsé par un moteur V8 LS3 couplé à une transmission manuelle à six vitesses Tremec TR-6060. Des modifications supplémentaires pour la course comprenaient un échappement de 76 mm (3 pouces) avec des silencieux Coast Fab, un radiateur en aluminium C&R racing et des refroidisseurs pour l'huile moteur, la transmission et le différentiel. Elle a été conçue pour être utilisée dans la série KONI Challenge..

Le concept car a été mis en vente par Mecum Auctions lors de la Monterey Car Week 2013...

Année modèle 2010 Le 10 août 2006, le président et chef de la direction de GM, Rick Waggoner, a annoncé que la société allait construire une toute nouvelle version de la Chevrolet Camaro basée sur le concept primé qui a fait ses débuts au salon de l'auto de Détroit en janvier 2006. La nouvelle Camaro devait initialement commencer la production en 2008 et être mise en vente au premier trimestre de 2009 pour l'année modèle 2009, mais General Motors a déclaré en mars 2008 que la production serait retardée jusqu'à février 2009 avec la Camaro en vente au printemps 2009 pour l'année modèle 2010.

Le directeur général de Chevrolet, Ed Peper, a déclaré que la nouvelle Camaro "plaira aux hommes et aux femmes, et unira les clients ayant de bons souvenirs des Camaro précédentes à ceux qui en feront l'expérience pour la première fois" lorsque le concept a été dévoilé en janvier 2006.. Le post du 10 août 2006 de Bob Lutz sur le blog GM FastLane a remercié tous les membres de la blogosphère qui ont commenté et fait part de leurs commentaires sur la Camaro..

À la suite du développement de l'architecture Zeta et en raison de sa position en tant que centre mondial de GM pour le développement des modèles propulsion, GM Holden en Australie a dirigé la conception finale, l'ingénierie et le développement de la Camaro. Les plans originaux pour la voiture comprenaient le partage du châssis avec l'Impala, qui devait être basculé sur la plate-forme Zeta. Cependant, une loi sur l'énergie de 2007 modifiant radicalement l'économie de carburant moyenne de l'entreprise a forcé GM à saborder les plans de remplacement de la plate-forme W-Body de l'Impala. La nouvelle Camaro a été produite à l'usine de fabrication d'Oshawa Car Assembly au Canada.. 2 750 emplois auraient été perdus à l'usine de fabrication d'Oshawa, dont la fermeture était initialement prévue en 2008; certains de ces emplois ont été sauvés grâce à la production de la nouvelle Camaro.. Ce nouveau programme de produits et la conversion de l'usine d'Oshawa en une installation de fabrication flexible à la pointe de la technologie ont représenté un investissement de 740 000 000 $ US..

Camaro (2009-2015) La Camaro a été proposée en coupé dans cinq niveaux de finition différents; les LS, 1LT, 2LT, 1SS et 2SS. Les niveaux de finition LS et LT sont propulsés par le moteur V6 LLT de GM de d'une puissance de 312 ch (233 kW) à et d'un couple de à . La SS à transmission manuelle est propulsée par le moteur V8 LS3 de GM de 6,2 L () de 426 ch (318 kW) à et de couple à tandis que la SS à transmission automatique est propulsée par une nouvelle variante du LS3 appelée L99 de GM qui produit 400 ch (298 kW) à et de couple à . Le moteur V8 L99, à ne pas confondre avec le L99 de la série LT précédente, utilise une gestion active du carburant qui permet au moteur de fonctionner uniquement sur quatre cylindres dans des conditions de conduite urbaine, telles que les voyages sur route, pour améliorer l'économie de carburant.